¿Cuál es la velocidad adecuada en la carretera?

Aumentará la velocidad de 80 km/h a 90 km/h

En respuesta a la pregunta del delegado Tran Quang Minh: "¿Por qué muchas autopistas completas y operativas solo permiten una velocidad máxima de 80 km/h?", el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explicó que Vietnam cuenta actualmente con estándares de diseño de autopistas con cuatro límites de velocidad: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h y 60 km/h. Muchas rutas, si se invierte de forma sincronizada y completa según la planificación, pueden circular a una velocidad máxima de 120 km/h, como las rutas Ha Long-Mong Cai y Hanói-Hai Phong. La velocidad máxima en cada ruta se regula según diferentes factores técnicos. Por ejemplo, la ruta Phap Van-Cau Gie tiene una velocidad máxima de 100 km/h, pero la ruta Cau Gie-Ninh Binh es de 120 km/h. Esto se debe a que, con solo añadir el factor de aspereza, la velocidad máxima puede aumentarse de 100 km/h a 120 km/h.

Las autopistas se vuelven "lentas" debido a los pocos carriles y los frecuentes atascos.

En relación con la pregunta: "Consciente de las deficiencias en la velocidad en la red vial, desde principios de 2023, el Ministerio de Transporte ha realizado un estudio para evaluar si las normas se ajustan a la realidad. Los resultados de la investigación muestran que las rutas actualmente reguladas a 80 km/h pueden aumentarse a 90 km/h", el ministro Nguyen Van Thang declaró: "El Ministerio de Transporte ha ajustado las normas de diseño vial y se espera que cambie el límite máximo de velocidad en las rutas de 80 km/h a 90 km/h en el primer trimestre de 2024".

La información sobre el aumento del límite de velocidad en la autopista recibió un fuerte apoyo inmediato de los conductores. El Sr. Le Van Hai (residente del distrito de Nha Be, Ho Chi Minh), quien viajaba regularmente por la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong para regresar a su ciudad natal, Dong Thap , lo comparó con "pagar por la autopista, conduciendo a la velocidad de una carretera rural". Cuando se puso en funcionamiento, el Sr. Hai se mostró muy entusiasmado porque, según la información de planificación, esta ruta es una autopista de tipo A, con una velocidad de diseño de 120 km/h, lo que ayuda a acortar el tiempo de viaje de Ciudad Ho Chi Minh a Tien Giang a solo unos 30 minutos, en lugar de los 90 minutos anteriores. Sin embargo, antes de que pudiera disfrutar de la sensación de "su auto a toda velocidad", el Ministerio de Transporte decidió reducir la velocidad máxima en esta ruta de 120 km/h a 100 km/h y la mínima de 80 km/h a solo 60 km/h, debido a los constantes accidentes en la ruta.

Más lento que la carretera nacional. Normalmente, cuando hay atascos, en la ruta principal solo se puede conducir a unos 60-70 km/h, pero a veces, cuando está despejado, no se puede conducir más rápido porque la autopista solo permite 80 km/h. Para los coches nuevos de 7 plazas, esta velocidad es muy baja. Incluso en rutas de reciente apertura como Vinh Hao - Phan Thiet o Nha Trang - Cam Lam, veo que la velocidad máxima es de solo 80 km/h y la mínima de 60 km/h. Los conductores solo esperan conducir según el estándar de la carretera de 100-120 km/h, pero con la situación actual, incluso 90 km/h ya es muy bueno», dijo el Sr. Le Van Hai.

En apoyo de la decisión del Ministerio de Transporte, el Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de Ho Chi Minh, analizó: En cuanto a los factores técnicos, existen tres conceptos de "velocidad" para los vehículos motorizados: velocidad técnica, velocidad operativa y velocidad económica . La velocidad técnica es la velocidad del vehículo especificada por el fabricante. En los nuevos modelos de automóviles actuales, los conductores pueden, en ocasiones, alcanzar los 80-90 km/h con solo pisar el acelerador. Conducir con normalidad en carreteras amplias y espaciosas con medianas verdes, como la calle Vo Van Kiet (Ciudad de Ho Chi Minh), con un límite de velocidad de 60-70 km/h, ya es difícil. Si se conduce en autopista manteniendo el acelerador a baja velocidad, la conducción técnica será aún más difícil.

La velocidad de operación es la velocidad real a la que se permite circular al vehículo. Este índice también debe calcularse según el tipo de vehículo y su velocidad técnica. Si la vía está despejada o hay poca gente, pero el vehículo debe circular a baja velocidad, no solo consumirá mucha energía, lo que generará contaminación ambiental, sino también congestión y atascos. Además, existe el factor de velocidad económica, que se calcula considerando que el vehículo tarda mucho en circular, consume mucho combustible y aumenta los costos para el viajero.

Se espera que en el primer trimestre de 2024 el límite máximo de velocidad en las autopistas pase de 80 km/h a 90 km/h.

¿Por qué no puedo correr a 100-120 km/h?

Respecto a la base para aumentar la velocidad a 90 km/h, la Administración de Autopistas de Vietnam dijo que según los estándares vietnamitas e internacionales, hay dos tipos de velocidad: la velocidad de diseño y la velocidad de operación.

La velocidad de diseño se utiliza para calcular los principales estándares técnicos geométricos de la carretera en terrenos difíciles. Esta velocidad es diferente de la velocidad admisible. La velocidad admisible depende del estado real de la vía funcional de la ruta, el terreno, el estado técnico de la misma, el clima, las condiciones meteorológicas y el tráfico, y se determina y selecciona durante la organización de la operación y explotación de las rutas. Asimismo, se evalúa periódicamente para ajustarla y seleccionarla adecuadamente para cada etapa de explotación.

La Norma 42:2022/TCDBVN también estipula: Durante la fase de construcción de la autopista, es aceptable limitar la velocidad de operación permitida a un valor inferior a la velocidad de la futura autopista (cuando esté completamente construida). La selección de la velocidad de operación será decidida por la autoridad competente en el plan de organización del tráfico. La velocidad de operación permitida depende del estado real de la carretera, las condiciones meteorológicas y las condiciones del tráfico. En todos los casos, la velocidad máxima de operación no debe superar los 90 km/h. Por lo tanto, el estudio y la consideración del aumento de la velocidad máxima permitida durante la operación de autopistas durante la fase de carriles de parada de emergencia intermitentes y limitados de 4 carriles, de la velocidad máxima permitida de 80 km/h a la velocidad máxima permitida de 90 a 100 km/h, tiene una base científica, teórica y práctica.

Según el Sr. Le Trung Tinh, limitar la velocidad de los vehículos es un desperdicio. Sin embargo, dada la realidad actual de Vietnam, aumentar la velocidad excesivamente, como en otros países, tampoco es aceptable. "Es innegable que los vietnamitas no obedecen las normas de tránsito tan bien como los extranjeros. Sin mencionar que la infraestructura y la estructura de nuestra red vial actual no están a la altura. Las carreteras tienen muy pocos carriles, carecen de carriles de emergencia y de áreas de descanso... Por lo tanto, aumentar el límite de velocidad a 90 km/h, en mi opinión, es razonable", expresó el Sr. Tinh.

Sin embargo, el Profesor Asociado Dr. Pham Xuan Mai (ex Jefe del Departamento de Ingeniería de Tráfico, Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que incluso si la velocidad máxima se incrementa a 90 km/h, esta no es la velocidad ideal para una autopista moderna. Explicó que la velocidad de la autopista depende del volumen de tráfico, la calidad de la construcción y el clima. Normalmente, la velocidad máxima en las autopistas de los países está regulada en aproximadamente 130-150 km/h, y en condiciones climáticas adversas, puede ajustarse a 80-90 km/h. La velocidad de 60-80 km/h o incluso hasta 90 km/h es solo la velocidad en las autopistas nacionales. Por lo tanto, las autopistas inauguradas con el propósito de aumentar la productividad y el volumen de transporte no serán posibles.

Sigue siendo la misma carretera, los mismos estándares, las mismas condiciones. ¿Por qué el límite de velocidad máxima antes solo permitía circular a 80 km/h, pero ahora se ha aumentado a 90 km/h? Si se puede aumentar a 90 km/h, ¿se puede aumentar a 100-120 km/h? El Ministerio de Transporte necesita una justificación convincente para esta decisión.

Profesor asociado, Dr. Pham Xuan Mai (exjefe del Departamento de Ingeniería de Tráfico, Universidad Tecnológica de la Ciudad de Ho Chi Minh)

"¿Sobre qué base, qué solución tiene el Ministerio de Transporte para aumentar el límite de velocidad a 90 km/h? En la misma vía, con las mismas normas y condiciones, ¿por qué antes solo permitían que los vehículos circularan a una velocidad máxima de 80 km/h, pero ahora la aumentan a 90 km/h? Si se puede aumentar a 90 km/h, ¿se puede aumentar a 100-120 km/h? El Ministerio de Transporte necesita una justificación convincente para esta decisión", preguntó el Dr. Mai.

Para lograr la velocidad ideal, se necesita una autopista estándar.

Citando el último accidente ocurrido el 8 de noviembre, cuando una ambulancia se estrelló contra la parte trasera de una patrulla de la policía de tránsito en la autopista Trung Luong-My Thuan, dejando a una persona herida y congestionando toda la ruta durante horas, el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai señaló el problema: las autopistas de Vietnam no permiten que los vehículos circulen a demasiada velocidad, pero los accidentes siguen ocurriendo con frecuencia, lo que provoca graves congestiones. Esto se debe a que la mayoría de las autopistas que se han construido y que se están construyendo están congestionadas en cuatro carriles de doble sentido, sin carriles de emergencia, sino que se sustituyen por paradas de emergencia, debido a que se construyen en dos fases.

El Ministerio de Transporte alegó la insuficiencia de recursos como razón para dividir la inversión en la autopista en varias fases. Sin embargo, el Sr. Mai consideró que el plan de reducir el flujo de caja mediante la construcción de carreteras de pequeña escala con pocos carriles no era adecuado. Al construirse en dos fases, la mayoría de las autopistas de la fase 1 se limitaban a dos carriles, sin infraestructura técnica básica como carriles de emergencia, áreas de descanso, etc., lo que impedía que los vehículos circularan a la velocidad ideal. El volumen de tráfico actual en las principales carreteras de Vietnam oscila entre 25.000 y 35.000 vehículos/día y noche, pero el número de carriles que se están construyendo para la autopista es actualmente de solo dos carriles, diseñados para un volumen de tráfico de 25.000 vehículos/día y noche. Por lo tanto, durante las horas punta, los días festivos, el Tet, etc., todos los carriles están sobrecargados, lo que provoca graves atascos. Mientras tanto, los vehículos en circulación pueden averiarse en cualquier momento y no pueden continuar hasta una parada de emergencia por razones técnicas y de seguridad vial. En particular, al hacer 2 fases, al construir la fase 2, inmediatamente causará dificultades para la circulación del tráfico en el tramo de la autopista de la fase 1, desperdiciando el doble de la movilización de recursos de construcción, limpieza del sitio, etc.

Se espera que en el primer trimestre de 2024 el límite máximo de velocidad en las autopistas pase de 80 km/h a 90 km/h.

Las autopistas deben construirse en una sola fase, priorizando las rutas troncales nacionales y regionales. El número de carriles en la autopista depende del volumen de tráfico. El número de automóviles por cada 1.000 habitantes en Vietnam es actualmente de 50 por cada 1.000 habitantes, equivalente a entre 1/5 y 1/6 del de Tailandia. En un futuro muy próximo (2025-2030), el número de automóviles en Vietnam aumentará rápidamente, al menos igual al de Tailandia actual. Esto significa que el volumen de tráfico en las autopistas también aumentará, hasta superar los 75.000 automóviles/día y noche o incluso más. Por lo tanto, las autopistas que se diseñen y construyan deben calcularse en función de este volumen de tráfico, lo que significa que el número mínimo de carriles por sentido es de 3 carriles. Al presentar la licitación, se debe elaborar un expediente que incluya normas técnicas, planes, tasas de inversión, etc., adecuadas y comparables a las normas internacionales. Solo se adjudicarán los contratistas que cumplan con todas las condiciones. "Licitación", propuso el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai.

Diversificará la inversión en carreteras con principios

Muchos países desarrollados como Estados Unidos, Corea del Sur y Japón deben realizar inversiones en fases (inversión en autopistas sin carriles de emergencia). Basándose en la experiencia de otros países, el Ministerio de Transporte ha investigado e informado a las autoridades competentes para llevar a cabo inversiones en fases según principios que garanticen el cumplimiento de los requisitos en un contexto de recursos limitados, pero también la creación de instalaciones y conveniencia en la etapa posterior, cuando haya recursos disponibles para la modernización. Por consiguiente, en primer lugar, es necesario priorizar la inversión completa en tramos con alta demanda de transporte. Muchos tramos han recibido inversión completa: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. En segundo lugar, para rutas con baja demanda de transporte, se realizan inversiones en fases. En tercer lugar, la inversión en fases solo se realiza en términos del ancho de la sección transversal, mientras que los factores técnicos para la modernización deben garantizarse. En cuarto lugar, es necesario realizar la limpieza del sitio de una sola vez según el plan.

Ministro de Transporte Nguyen Van Thang

Construir una autopista que limite los vehículos a baja velocidad va en contra de la política.

Hemos gastado cientos de miles de millones de dongs en la construcción de autopistas para acortar los tiempos de viaje y reducir los costos sociales. Si construimos autopistas y luego limitamos la circulación de vehículos de baja velocidad, iremos claramente en contra de la política general de desarrollo.

Sr. Le Trung Tinh , Presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Pasajeros de la ciudad de Ho Chi Minh

¿Qué carreteras pueden aumentar la velocidad a 90 km/h?

Según la propuesta de la Administración de Autopistas de Vietnam, en las autopistas de 4 carriles limitados que se han puesto en funcionamiento, como Cao Bo - Mai Son y Trung Luong - My Thuan, la velocidad máxima permitida puede aumentarse a 90 km/h para algunos tipos de vehículos, como automóviles, turismos de hasta 30 plazas (excepto autobuses) y camiones con una capacidad de carga de 3,5 toneladas o menos. El resto de los vehículos mantienen la velocidad máxima permitida en 80 km/h. En particular, en la ruta Cao Bo - Mai Son, algunos tramos de la ruta actualmente no cuentan con mediana, por lo que la velocidad máxima permitida se mantiene.

Para las autopistas Norte-Sur que invierten en la construcción de 4 nuevos carriles limitados que se pondrán en funcionamiento en 2023 y los años siguientes, como Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, se propone pilotar el aumento de la velocidad máxima permitida en las rutas a 90 km/h para algunos tipos de vehículos como automóviles, automóviles de pasajeros de hasta 30 asientos; camiones con una capacidad de carga menor o igual a 3,5 toneladas, luego estudiar la práctica como base para la implementación masiva.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm