Un barco ruso se vio obligado a eludir África tras ser blanco de un ataque hutí.

Un barco ruso se vio obligado a eludir África tras ser blanco de un ataque hutí.

Domingo, 2 de junio de 2024, 15:19 (GMT+7)

El barco ruso fue atacado a pesar de las afirmaciones previas de las fuerzas Houthi, lo que las obligó a encontrar una ruta nueva y más larga.

En la noche del 18 de mayo en el Mar Rojo, las fuerzas armadas hutíes en Yemen dispararon un misil de crucero contra el petrolero Wind que viajaba desde el puerto ruso de Novorossiysk a China, anunció el Comando de Medio Oriente de Estados Unidos.

El buque, registrado bajo bandera panameña y propiedad de una empresa griega, fue alcanzado por un misil de crucero antibuque disparado desde Yemen. El misil impactó en su objetivo, dañando el mamparo del buque, lo que provocó inundaciones y la pérdida temporal de control.

Los barcos de la coalición que garantiza la libertad de navegación en el Mar Rojo acudieron inmediatamente en ayuda del petrolero en problemas, pero no fue necesaria ninguna ayuda externa: la tripulación logró hacer frente a los daños, recuperar el control y seguir moviéndose, ningún marinero resultó herido.

El CENTCOM (Comando Central de Estados Unidos) condenó el ataque y afirmó que las acciones de las fuerzas hutíes respaldadas por Irán amenazaban la estabilidad regional y ponían en peligro la vida de los marineros en el Mar Rojo y el Golfo de Adén.

La amenaza que suponen los hutíes al comercio internacional y su impacto sobre aquellos que no tienen nada que ver con el conflicto entre Israel y Hamás los han convertido en blanco de ataques por parte de Estados Unidos, el Reino Unido y muchos otros países.

El incidente del petrolero Wind ha vuelto a llamar la atención internacional sobre la inestable situación en la región. Aún quedan muchas preguntas sobre los motivos de los combatientes hutíes para atacar un buque que sirve a intereses rusos y chinos.

Esto es sorprendente porque los hutíes han prometido a Moscú y Pekín que no atacarán barcos comerciales o de carga que sirvan a los intereses de estos dos países en el Mar Rojo y otras aguas cercanas a Yemen.

Dada la situación descrita, la Federación Rusa y China no quieren realmente arriesgar sus costosos productos de petróleo y gas ni sus buques de carga, aplicando su tecnología avanzada.

Según fuentes de monitoreo marítimo, el petrolero de gas natural licuado (GNL) que partió del complejo de procesamiento de Gazprom en la estación Portovaya en Vyborg, en la región de Leningrado, se vio obligado a ir a China rodeando África, es decir a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar del Canal de Suez.

Un ejemplo típico es el viaje del Mariscal Vasilevsky, propiedad de Gazprom, que actualmente se dirige al sureste a lo largo de la costa occidental de África, cerca de Namibia.

El Mariscal Vasilevsky es el único buque de su tipo en la Federación Rusa. Se construyó bajo la supervisión del Registro Naviero Ruso y del Registro de Buques Lloyd's, en estricto cumplimiento de las Normas Internacionales para la Construcción y el Equipamiento de Buques de Gas Licuado.

El buque tiene una autonomía de crucero ilimitada y está diseñado para almacenar, transportar y reciclar GNL. Tiene 294,83 m de eslora, 46,4 m de manga, una capacidad de tanques de carga (capacidad de transporte de GNL) de hasta 174.000 metros cúbicos y una velocidad máxima de 19,5 nudos.

Expertos occidentales señalan que la ruta de Rusia a China, atravesando el continente africano, es 1,5 veces más larga que la del Canal de Suez. Según información registrada, la entrega de la mercancía tarda 45 días. Los expertos afirman que Gazprom eligió esta ruta para reducir el riesgo de conflictos en el Mar Rojo.

PV (según ANTĐ, Bloomberg)

Fuente: https://danviet.vn/tau-nga-buoc-phai-vong-qua-chau-phi-khi-da-tro-thanh-muc-tieu-tan-cong-cua-houthi-20240602151731129.htm