Los caminos hacia Hoi An

El puente Duy Phuoc (ubicado en la Carretera Nacional 14H), que actualmente conecta Duy Xuyen con la ciudad de Hoi An, se ha vuelto obsoleto en comparación con el desarrollo de esta zona. Foto: QT

¿Cuando es espacioso?

Hoi An desempeña un papel importante en la promoción de la conectividad regional, especialmente en el desarrollo turístico . Debido a su ubicación, esta localidad forma parte del núcleo de crecimiento del norte de la provincia, además de estar ubicada en una zona con una cadena de importantes zonas urbanas costeras en la región central. En los últimos años, se ha impulsado el tráfico extranjero en Hoi An, satisfaciendo así la mayoría de las necesidades de desarrollo en el nuevo contexto.

La ruta DT603 (zona costera Da Nang - Hoi An) fue modernizada hace unos 20 años, lo que supuso el primer movimiento para despertar al área urbana antes conocida como "ciudad de jubilados".

La construcción de los puentes Cua Dai y Cam Kim ha ayudado a Hoi An a romper la separación del tráfico con el sur. Gracias a la modernización de algunas carreteras provinciales en los últimos años, como la DT607 o la DT608 (dos rutas que conectan Hoi An, Dien Ban y My Son), esta ciudad histórica se ha vuelto mucho más accesible para visitantes de todas partes.

Aunque las carreteras están despejadas, no se pueden considerar espaciosas. Tras aproximadamente dos décadas de inversión, la ruta DT603 empieza a mostrar signos de no seguir el ritmo del desarrollo. Actualmente, esta ruta limita el tránsito de camiones pesados ​​para atender las necesidades inmediatas de la población y el turismo.

Dos carreteras provinciales que conectan Dien Ban y Hoi An también enfrentan obstáculos. La ruta DT607 a Hoi An se ha estrechado (carretera de doble sentido) debido a dificultades para la limpieza del terreno y también hay algunos tramos sin terminar debido a problemas de limpieza.

Mientras tanto, todavía hay una sección corta de DT608 que no se ha despejado cerca de la intersección de Lai Nghi (la zona fronteriza entre Dien Ban y Hoi An), lo que crea un "cuello de botella" que afecta en gran medida el tráfico.

En particular, la inauguración del nuevo puente Cam Kim ha dejado aún más obsoleto el puente Duy Phuoc (también conocido como puente Ba Ngan). El tráfico entre Duy Xuyen y Hoi An por la Carretera Nacional 14H es actualmente muy alto, pero el puente Duy Phuoc tiene tan solo 3,5 m de ancho, lo que obliga a los vehículos a hacer cola para evitarse durante las horas punta.

El Sr. Van Anh Tuan, Director del Departamento de Transporte, afirmó que el departamento apoya firmemente la idea de modernizar el puente Duy Phuoc en la Carretera Nacional 14H. Anteriormente, las autoridades también consideraron incluirlo en la lista de proyectos de respuesta al cambio climático en la ciudad de Hoi An, pero encontraron dificultades para obtener capital. El departamento presentará una recomendación al Ministerio de Transporte para este proyecto. Si el Ministerio no invierte, propondrá utilizar el presupuesto provincial para la inversión.

Se sabe que el proyecto del puente Duy Phuoc y la carretera de acceso están en la lista de inversiones prioritarias según la Planificación Provincial aprobada para el período 2021-2030, con visión a 2050, por lo que el Comité Popular Provincial ha solicitado al Departamento de Planificación e Inversión que estudie y asesore a la provincia para considerar y organizar el capital de inversión en el período 2026-2030.

Transporte para el futuro

De acuerdo con la orientación de la planificación del tráfico de la ciudad de Hoi An, del proyecto de planificación general de la ciudad hasta 2035, con visión hasta 2050, el transporte verde asociado con el desarrollo urbano ecológico es un contenido importante.

Es necesario promover el transporte ecológico en Hoi An. Foto: QT

En particular, las autoridades de Hoi An han decidido organizar pasarelas multimodales, completar el sistema de transporte público, desarrollar el proyecto de bicicletas compartidas en Hoi An y ampliar la red de transporte verde en todo el territorio.

Pero eso es historia del futuro. Recientemente, a pesar de los esfuerzos por establecer estacionamientos en algunas entradas al centro de la ciudad, como la aldea alfarera de Thanh Ha y la intersección de Nguyen Tat Thanh y Hai Ba Trung, junto con el desvío del tráfico, que limita gradualmente la entrada de camiones pesados ​​al centro, durante las horas punta, el tráfico en las rutas del centro sigue siendo muy caótico.

El arquitecto Luong Ngoc Trung, experto en planificación y representante de la empresa conjunta de consultoría para el Proyecto de Ajuste del Plan Maestro de la Ciudad de Hoi An, afirmó: "Hemos consultado sobre el establecimiento de dos importantes rutas de transporte verde para Hoi An con el fin de dar forma a los servicios turísticos y ser compatibles con la orientación del desarrollo urbano ecológico de la ciudad.

Además, el futuro sistema de puentes y muelles de la ciudad también contará con avances para ampliar el tráfico multimodal a través de nuevos corredores para compartir la presión con la red de tráfico actual.

Durante muchos años, el transporte ecológico en Hoi An ha sido un elemento clave. Con el patrocinio de organizaciones internacionales, cientos de bicicletas se pusieron a disposición de los turistas y la comunidad, creando un sistema público de bicicletas compartidas. Este sistema causó sensación en su momento e incluso fue seleccionado por el Ministerio de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania para recibir el premio "Transporte Urbano Global", pero poco a poco está cayendo en el olvido.

El objetivo del proyecto de aumentar la tasa de participantes del tráfico de bicicletas en Hoi An al 40% para 2025 también es bastante descabellado.

Aún queda mucho trabajo por hacer para que todas las carreteras de Hoi An sean más espaciosas y para que el tráfico en el centro de la ciudad sea más "verde" como se espera...

Fuente: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html