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| Los múltiples caminos del petróleo ruso: ¿cómo se desvió el diésel, evitando las sanciones occidentales? En la foto: el barco del Capitán Paris. (Fuente: Maritimeoptima) |
El Capitán París, un buque de propiedad griega que acababa de cargar 730.000 barriles de diésel procedente de Rusia, llegó al Canal de Suez. La tripulación conocía la ruta que suelen seguir para transportar petróleo desde el Golfo o la India a Europa o África.
Sin embargo, esta vez, el barco se dirige en una dirección diferente en un nuevo plan, que es descargar su carga en los Emiratos Árabes Unidos (EAU).
Desviar la ruta del petróleo
Cuando la UE prohibió las importaciones de petróleo refinado de Rusia en febrero de 2023, muchos sospecharon que el país podría desviar sus enormes exportaciones de diésel, que ascendieron a 950.000 barriles por día el año pasado y representan la mayor parte de los 65.000 millones de dólares en ventas de productos petrolíferos de Rusia.
A finales del año pasado, cuando la UE aún compraba dos tercios de las exportaciones rusas, China e India intervinieron rápidamente como sustitutos del boicot europeo al crudo ruso. Mostraron poca preocupación por la prohibición de la UE.
El resto del mercado está fragmentado. Pero, como sugiere la aventura del barco parisino, las rutas comerciales se han desviado. Han surgido nuevos compradores y nuevas formas de lucrarse aprovechando las propias sanciones.
Un análisis de las cifras comerciales agregadas sugiere que la prohibición europea nunca se materializó. Las exportaciones rusas de diésel alcanzaron un récord de 1,3 millones de barriles diarios en marzo de 2023. Si bien esa cifra ha caído por debajo de los 900.000 barriles diarios desde mayo, se mantiene en niveles similares a los de años anteriores, y la caída se debe principalmente al mantenimiento estacional de las refinerías.
Los países que facilitaron tal hazaña se dividen en dos grupos. Primero, están aquellos que compran más diésel de Rusia con descuento para reemplazar el suministro de otros países. Entre ellos se incluyen los países sudamericanos, encabezados por Brasil. Si bien Brasil no compró nada a Rusia en enero de 2023, recibió 152.000 barriles diarios en junio, lo que equivale al 60 % de sus importaciones totales de diésel.
Países del norte de África como Argelia, Egipto y Marruecos también se han beneficiado. En los últimos meses, Rusia incluso ha exportado petróleo refinado a Corea del Norte, lo que supone el primer envío de este tipo desde 2020.
El segundo grupo está compuesto por países que se han vuelto ávidos de los productos petrolíferos "blandos" de Rusia. El principal de ellos es Turquía. Ankara ahora compra el doble de diésel de Rusia que en enero, pero sus exportaciones crecen aún más rápido. Si bien es improbable que Turquía reexporte mucho bajo una nueva marca, podría estar aprovechando su proximidad a Europa para "triangular" los flujos rusos, utilizando importaciones baratas para satisfacer la demanda interna mientras vende su producto más caro a la UE.
Los países del Golfo están llegando a un acuerdo similar. Arabia Saudita lleva años sin importar diésel de Rusia, pero desde abril sus compras han superado los 150.000 barriles diarios.
No es inusual que las importaciones de Arabia Saudita aumenten antes del verano, cuando la demanda de electricidad para refrigeración se dispara. Pero este año, sus exportaciones de diésel han aumentado al mismo tiempo: unos 120.000 barriles diarios más entre abril y junio que en años anteriores. Gran parte de este volumen se destina a Europa y, cada vez más, a Asia.
"Regalo" de Occidente
Este auge comercial significa que, además de nuevos clientes, el sistema exportador ruso cuenta con suficientes barcos para atenderlos. Los productos "limpios" como el diésel no pueden transportarse en buques cisterna convencionales, ya que el crudo o productos más pesados podrían contaminarlos. Es posible que la trayectoria de la pequeña flota mundial de buques cisterna de diésel se haya visto limitada a medida que los barriles rusos comenzaron a realizar viajes más largos.
Las sanciones europeas impuestas en febrero amenazan con empeorar la situación. Europa prohíbe a transportistas, comerciantes y aseguradoras facilitar las ventas a Rusia a menos que el petróleo se venda por debajo del precio de 100 dólares por barril establecido por el Grupo de los Siete (G7) para productos premium. Los problemas de cumplimiento normativo, sumados a los riesgos publicitarios que conlleva tratar con Rusia, han mantenido a muchas empresas occidentales al margen.
Sin embargo, no todas las empresas europeas se mantienen al margen. Gunvor y Vitol, dos gigantes suizos, se mantuvieron entre los diez principales compradores de productos petrolíferos rusos durante los primeros cuatro meses del año, según el informe que cita datos aduaneros, y ambas empresas afirmaron haber cumplido con la normativa pertinente.
El resto son "armas comerciales" de las compañías energéticas rusas y sus socios en Hong Kong (China), Singapur o los Emiratos Árabes Unidos. Al parecer, no les faltan barcazas para transportar petróleo. Mientras tanto, también se han empleado numerosas técnicas innovadoras.
Las transferencias de buque a buque con carga rusa, especialmente cerca de Grecia y Malta, han aumentado considerablemente desde el año pasado, lo que sugiere intentos de eludir las restricciones. La UE lo reconoció el 21 de junio, cuando anunció que prohibiría la entrada de petroleros sospechosos de contrabando en sus puertos.
Rusia ha representado alrededor del 15% de las exportaciones mundiales de diésel en los últimos años, y su resistencia frente a las sanciones probablemente conducirá a un exceso de oferta durante el resto de este año.
Los precios se dispararon en 2022, ya que el riesgo de interrupción coincidió con la recuperación de la demanda tras la pandemia. Sin embargo, las perturbaciones de la oferta se están disipando a medida que los países del Golfo aumentan su capacidad de refinación y la desaceleración del crecimiento económico frena el consumo occidental. El coste de una barcaza de diésel entregada a Róterdam se ha reducido en un cuarto en un año. Los márgenes de refinación también son un tercio de lo que eran antes.
Esto perjudicaría a las refinerías europeas en crisis y a las ricas refinerías asiáticas, que ya se han visto expulsadas del mercado por los productos baratos.
En el mejor de los casos, podrían reducir la producción de refinerías; en el peor, tendrían que reducir la capacidad. En el caso del petróleo crudo, las sanciones occidentales han facilitado repentinamente el dinero para quienes no las cumplen.
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Fuente
![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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