El proyecto del canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len aprovechó el calor prolongado para acelerar la construcción de la carretera del canal con tres turnos y cuatro cuadrillas. En muchos tramos, la vía de tráfico a ambos lados del canal se ha vuelto visible.
Algunas imágenes grabadas por periodistas del periódico Giao Thong en el sitio de construcción del canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, el canal más largo de la ciudad de Ho Chi Minh a principios de mayo:
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El canal Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len es el más largo de Ciudad Ho Chi Minh, con una longitud total de casi 65 km a ambos lados, y atraviesa siete distritos, entre ellos el Distrito 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh y Binh Chanh. El proyecto cuenta con diez paquetes de licitación financiados por la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Infraestructura Urbana (Junta de Infraestructura Urbana) de Ciudad Ho Chi Minh. (En la foto: En la sección del canal del paquete de construcción n.º 1 del proyecto del canal Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len, el contratista movilizó una barcaza para transportar pilotes (para hincarlos), tablones, arena y roca a la obra). |
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En la obra, los contratistas aceleran la construcción de caminos junto al canal ante la escasez de arena para terraplenes. Para evitar la espera, la empresa conjunta contratista de los paquetes de construcción n.º 1 y n.º 2 ha dispuesto con flexibilidad decenas de excavadoras y bulldozers para nivelar la superficie de la carretera y asignar trabajadores para construir pisos reductores de carga, perforar pilotes y moldear diversos componentes. Simultáneamente, cientos de trabajadores se despliegan a lo largo de la ruta para instalar pozos de registro, zanjas técnicas y alcantarillas de drenaje. En la foto: El tramo de la carretera desde el canal Nuoc Len hasta el puente Duong C se ha rellenado con arena, y la zanja técnica está casi terminada. |
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Un representante de la Junta de Infraestructura Urbana de Ciudad Ho Chi Minh afirmó que el avance total del proyecto supera el 36%. De este avance, la hinca de pilotes de hormigón pretensado supera el 56%, lo que equivale a la plantación de más de 33.500 árboles. La construcción de pilotes de hormigón centrífugo también supera el 40,6%, lo que equivale a 158.200 m. Los proyectos restantes, como el tratamiento de terrenos débiles con pilotes de cemento (CDM), pozos de registro y zanjas técnicas, también están aprovechando la prolongada estación seca para acelerar el avance. (En la foto: Obreros trabajando bajo un calor de más de 42 °C al mediodía del 3 de mayo en la obra). |
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El proyecto del muro de contención, en el paquete de construcción n.º 1, se encuentra al 50 % de avance. Los trabajadores trabajan en tres turnos para aprovechar la temporada de lluvias. |
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Según el reportero del periódico Giao Thong, ante la escasez de arena, el contratista del proyecto solicitó proactivamente construir la cimentación y realizar una prueba de apisonado en un tramo de 200 m con grava roja proyectada en lugar de arena. Este tipo de suelo se extrae de las obras de construcción de zanjas técnicas y alcantarillas de drenaje. Para obtener el tipo adecuado de grava roja proyectada, el contratista debe clasificarla junto con la tierra de siembra y el lodo. El proceso de construcción de prueba también requiere riego continuo durante el apisonado para garantizar la humedad y la adherencia. |
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El Sr. Lam Tan Kiet, Director de Road Enterprise 1, Saigon Traffic Construction Joint Stock Company, comentó: «Aunque se trata solo de una prueba, esperamos obtener resultados positivos. Si este tipo de suelo puede garantizar una calidad equivalente para reemplazar parte de la arena utilizada para el relleno de los cimientos, se ahorrarán muchos costos, optimizando los recursos humanos y financieros del contratista de construcción». Sin embargo, el Sr. Kiet indicó que aún se necesita tiempo para que el inversor y el consultor supervisor evalúen los resultados (en la foto: Se utiliza grava roja para reemplazar parte de la arena utilizada para el relleno de los cimientos; el contratista utiliza un camión cisterna para regar continuamente y asegurar la humedad, lo que ayuda al rodillo vibratorio a compactar los cimientos y cumplir con los estándares de calidad). |
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Los expertos estiman que si se puede utilizar grava roja para reemplazar parte de la arena utilizada para construir la plataforma de la carretera, todo el proyecto podría ahorrar cientos de miles de millones de dongs tanto en costos como en tiempo de construcción. |
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Se ha revelado la forma de la ruta de tráfico junto al canal más larga de Ciudad Ho Chi Minh. Se espera que el proyecto impulse significativamente el tráfico urbano, como ocurrió en 2012 con la inauguración del canal Nhieu Loc - Thi Nghe y las rutas Truong Sa y Hoang Sa. |
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Vista panorámica del tramo del canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len a través del parque industrial Tan Tao, con decenas de hectáreas de terrenos baldíos. Esta situación actual demuestra que aún hay mucho margen para la recaudación presupuestaria de fondos de tierras en proyectos clave de transporte en Ciudad Ho Chi Minh. |
Enlace al artículo original:
https://www.baogiaothong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-192240503155824212.htm?
Según el periódico Traffic
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Fuente: https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo
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