Se espera que a partir del primer trimestre de 2025 entre en funcionamiento la fase 1 de los proyectos de terminales de contenedores 3, 4, 5 y 6 en Lach Huyen ( Hai Phong ). Según los expertos, los puertos marítimos de la región iniciarán una nueva competencia por el suministro de mercancías.
Aceleración de la finalización de nuevos puertos
En los últimos días de 2024, el ambiente de construcción en las terminales de contenedores 3, 4 y 5, 6 del puerto de Lach Huyen es más animado a medida que se incrementan los recursos humanos para poner pronto en funcionamiento la fase 1.
El buque YM Truth pertenece al servicio transpacífico PN2 de Yang Ming en el puerto TC-HICT.
De los cuales, las terminales de contenedores No. 3 y No. 4, en las que invirtió Hai Phong Port Joint Stock Company, están completando urgentemente los elementos restantes.
El primer lote de 8 grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) llegó a las terminales de contenedores 3 y 4. Con el objetivo de desarrollar un puerto ecológico, el equipo especializado para el manejo de contenedores del puerto utiliza tecnología moderna y de bajo consumo, utilizando 100 % de energía eléctrica. En diciembre, también se seguirán instalando grúas y plataformas especiales para buques (STS).
De igual forma, los atracaderos 5 y 6, invertidos por Hateco Group Corporation, también están acelerando y completando las etapas finales para ponerlos en operación en el primer trimestre de 2025. Además de las partidas de construcción, el puerto también ha invertido en los primeros equipos de carga y descarga.
Según la investigación, los muelles 5 y 6 recibieron tres grúas STS de nueva generación que funcionan con energía eléctrica, con una capacidad de manipulación de hasta 24 filas de contenedores (equivalente al tamaño del buque portacontenedores más grande del mundo en la actualidad). Este es el primero de un total de tres viajes del envío, que incluyen cinco grúas STS y 14 grúas RTG.
Envío de mercancías a Europa y América sin tránsito
Según los expertos, los nuevos puertos que se pondrán en funcionamiento en Lach Huyen en el primer trimestre de 2025 ayudarán a aumentar la capacidad de carga a través del puerto marítimo de Hai Phong.
Esto cobra mayor relevancia dado el continuo crecimiento del volumen de mercancías que transitan por la región. Según estadísticas de la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, en los últimos cinco años, el volumen de mercancías que transita por el Puerto Internacional de Contenedores Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), con dos muelles en Lach Huyen, ha aumentado de más de 431.000 TEU en 2019 a más de 1,4 millones de TEU (a principios de diciembre de 2024).
El hecho de que los muelles 1 y 2 del puerto TC – HICT hayan superado la capacidad diseñada muestra el gran potencial del puerto marítimo aquí.
En Lach Huyen, las Terminales 1 y 2 (TC-HICT) constan actualmente de dos terminales de contenedores de 750 m de longitud. El puerto puede recibir buques portacontenedores y de carga general con una capacidad de 100.000 TPM a plena carga, con una capacidad de diseño inicial de aproximadamente 1,1 millones de TEU/año. La compañía está invirtiendo y añadiendo equipos para aumentar la capacidad de diseño a aproximadamente 1,4 millones de TEU/año.
El proyecto de los atracaderos 3 y 4 tiene una escala de 750m de atraque para buques de 100.000 DWT (unos 8.000 Teu) y una capacidad de diseño de unos 1,1 millones de Teu/año.
Los muelles 5 y 6 cuentan con dos muelles de 900 m de longitud (450 m/muelle) para recibir portacontenedores de hasta 12 000 TEU a 18 000 TEU. Además, cuentan con un muelle para barcazas con capacidad para 160 TEU, además de un sistema de almacenes e infraestructura que da servicio al puerto.
La operación de nuevos puertos en Lach Huyen facilitará el transporte directo de mercancías a América y Europa sin necesidad de transitar por un tercer país. De esta manera, se reducirán tiempos y costos, y se mejorará la competitividad de los productos vietnamitas.
Sin embargo, esto también podría generar nuevos desarrollos para los puertos marítimos de Hai Phong. Entre ellos, no se descarta una tendencia a trasladar mercancías desde los puertos del río Cam al puerto de aguas profundas de Lach Huyen, lo que generaría una nueva competencia por el abastecimiento de mercancías.
Necesidad de sincronizar la infraestructura de tráfico
El Secretario General de la Asociación Portuaria de Vietnam (VPA), Ho Kim Lan, evaluó que agregar nuevos puertos en Lach Huyen podría ayudar a aumentar el rendimiento de carga aquí al mismo nivel que el rendimiento de carga existente en el área de Dinh Vu.
Según el Sr. Lan, dado que Lach Huyen solo cuenta con los atracaderos 1 y 2 en funcionamiento, la mayoría de los contenedores se concentran en los puertos de la zona de Dinh Vu. Sin embargo, el canal de navegación hacia los puertos de Dinh Vu tiene un calado reducido (aproximadamente -7,2 m), por lo que, si hay más atracaderos en funcionamiento, el puerto de aguas profundas de Lach Huyen atraerá fácilmente a navieras y propietarios de carga.
Los puertos de aguas profundas pueden recibir grandes buques de carga, lo que ayuda a reducir los costos de transporte y logística, y beneficia a muchas partes. Esta es la ventaja competitiva del puerto de Lach Huyen en comparación con los puertos del río Cam, afirmó el Sr. Lan.
Sin embargo, el Sr. Lan sigue preocupado por las deficiencias en la sincronización de la infraestructura de conexión del tráfico.
En concreto, la carretera a Lach Huyen actualmente solo cuenta con el puente Tan Vu-Lach Huyen. Si se ponen en funcionamiento nuevas terminales, un solo puente podría no cumplir con los requisitos, lo que provocaría congestión.
En caso de tráfico irregular, las mercancías podrían quedarse en la zona de Dinh Vu. Esto representa un obstáculo para el puerto marítimo de Lach Huyen si el gobierno no ha invertido en la construcción de un nuevo puente, analizó el Sr. Lan.
Con un sistema de más de 40 puertos que se extienden desde el área de Lach Huyen hasta los puertos del río Cam, en los últimos días de 2024, el puerto marítimo de Hai Phong estará lleno de cientos de barcos que van y vienen todos los días.
En el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el Período 2021-2030, con Visión hasta 2050, aprobado por el Primer Ministro, el Puerto de Hai Phong es un puerto marítimo especial dentro del sistema portuario nacional, con funciones de puerto de acceso internacional y puerto general nacional. Se prevé que el volumen de tráfico de mercancías en 2030 alcance entre 305 y 367 millones de toneladas, con un crecimiento anual del 5-5,3%.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
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