Ruta ferroviaria de alta velocidad del norte

Cumplir con los requisitos técnicos para una velocidad de 350 km/h

El 13 de noviembre la Asamblea Nacional escuchará al Gobierno presentar la política para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur (HSR).

En relación al Estudio de Prefactibilidad (FSS), ¿aún existen algunas preocupaciones sobre la dirección de la ruta y si la disposición de las estaciones es óptima?

En declaraciones al periódico Giao thong, el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario dijo que la ruta del ferrocarril de alta velocidad fue consultada, investigada, comparada y seleccionada de acuerdo con los siguientes principios: consistente con la planificación de la industria nacional, la planificación local; cumplir con los requisitos de los puntos de control; la longitud de ruta más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos (pendiente máxima de 15‰), crear comodidad para los pasajeros; adecuado a las condiciones del terreno del área por donde pasa la ruta.

Al mismo tiempo, limitar el paso por áreas sensibles del entorno natural, entorno social, sitios de reliquias, lugares escénicos, tierras de defensa nacional; limitar el volumen de desmonte de tierras, evitar áreas densamente pobladas, minimizar los impactos en las obras existentes; asegurar la conectividad del corredor Este-Oeste, líneas ferroviarias que conectan China, Laos, Camboya.

El trazado del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se estudia en la opción "más recta posible", cumpliendo requisitos económicos y técnicos equivalentes a una velocidad de 350 km/h (Foto: ilustración).

En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizarlas, evaluarlas y llegar a un acuerdo con las localidades. Sobre esta base, la ruta seleccionada fue consensuada por 20/20 provincias y ciudades por las que pasa la ruta del tren de alta velocidad, con el objetivo de que sea lo más directa posible.

Recientemente, implementando la opinión del Consejo Estatal de Tasación, el inversor y el consultor se coordinaron con las localidades para revisar toda la ruta a través de la zona. El Ministerio de Transporte envió un documento para recabar opiniones y se reunió con los Comités Populares de las provincias y ciudades para analizar el plan de ruta. Resultado: 18 de 20 localidades enviaron un documento solicitando que se mantenga la ruta según el Informe del NCTKT.

Sólo dos localidades propusieron ajustar algunas ubicaciones en comparación con la dirección de la ruta en el Informe NCTKT.

En concreto, Quang Binh propuso ajustar localmente algunas ubicaciones en función de la alineación de la ruta de 2018 y trasladar la ubicación de las estaciones.

Thua Thien Hue propuso ajustar la ruta hacia el este, mientras que la ruta anterior propuesta en 2018 era hacia el oeste.

En cuanto a las recomendaciones de ambas provincias, el inversor ha instruido al Consultor a aceptarlas para completar la documentación del proyecto. Tras revisar la longitud total de la ruta, esta se reduce de 1545 km a 1541 km.

En cuanto a la ruta del ferrocarril de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh, el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario afirmó que se ha estudiado para garantizar su cumplimiento con la planificación sectorial nacional, regional y provincial. En particular, la ciudad de Nam Dinh se encuentra en el centro sur de la región costera del norte, con una población prevista de 600.000 habitantes para 2040. La región atrae a localidades vecinas del delta del Río Rojo, como Thai Binh y Hung Yen, que albergan hasta unos 4 millones de personas. Se trata de un centro de tráfico con una gran demanda de transporte; se prevé que para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh alcance los 3 millones de pasajeros anuales.

Si se calculan los costos de inversión y operación durante 30 años del tramo que atraviesa Nam Dinh (12 km), el costo será de aproximadamente 1660 millones de dólares, mientras que los beneficios se estiman en 2060 millones de dólares. Por lo tanto, la explotación del ferrocarril de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh generará un beneficio estimado de aproximadamente 400 millones de dólares en 30 años, en comparación con un ferrocarril de alta velocidad que discurra directamente sin pasar por esta zona.

Por otra parte, la experiencia mundial ha demostrado que hay muchos casos en que las líneas ferroviarias de alta velocidad rodean los grandes centros para atraer pasajeros en lugar de ir en línea recta, como en Japón, Corea, China, etc.

La ruta del proyecto ha sido actualizada por las localidades en la planificación provincial, el Ministerio de Planificación e Inversión la ha evaluado y el Primer Ministro la ha aprobado en la planificación provincial. Por lo tanto, se puede observar que la ruta se ha estudiado cuidadosamente según la opción más directa posible, cumpliendo con los requisitos económicos y técnicos correspondientes a la velocidad de diseño, garantizando así un funcionamiento fluido para los pasajeros. En el próximo paso, el Ministerio de Transporte ordenará al inversor que continúe optimizando la ruta para que sea lo más directa posible, declaró el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario.

Ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur a través de la ciudad de Da Nang.

Cada provincia dispone de al menos una estación de pasajeros.

Respecto a la ubicación y número de estaciones, el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario dijo que la línea ferroviaria de 1.541 kilómetros de longitud, que pasa por 20 provincias/ciudades, tiene 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga.

La estación está dispuesta de acuerdo con los siguientes principios: Adecuada a las condiciones actuales y a la planificación del desarrollo local; Ubicada en el centro político y económico de las provincias, acercándose al centro urbano y a las áreas de planificación con potencial de desarrollo.

Al mismo tiempo, garantizar una buena conectividad con el sistema de transporte nacional y el transporte público; distancia apropiada para crear nuevo espacio de desarrollo, explotar eficazmente los recursos de la tierra y al mismo tiempo asegurar la explotación efectiva de la infraestructura y los vehículos (asegurando la distancia de aceleración y desaceleración).

Con base en el principio mencionado, cada provincia dispondrá de una estación de pasajeros, con una longitud promedio de unos 67 km por estación. Las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan dispondrán de dos estaciones debido a su extensa planificación urbana. Hasta la fecha, la ubicación de las estaciones ha sido aprobada por el Primer Ministro en la planificación provincial.

Además, el Informe del NCTKT ha propuesto varias estaciones potenciales según la planificación, como Nghi Son, Chan May, La Gi y Cam Lam. Cuando la localidad desarrolle áreas urbanas con suficiente población y demanda de transporte, y la distancia entre estaciones cumpla con los requisitos técnicos, el Primer Ministro asignará a la localidad la iniciativa en la implementación. Sin embargo, en este período, la demanda de transporte no es alta, por lo que la inversión podría resultar en una explotación ineficaz.

En cuanto a la dirección de la ruta y la ubicación de las estaciones, se han unificado e integrado los planes locales, reservando corredores terrestres para la inversión en el ferrocarril de alta velocidad. La planificación de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh aún no ha sido aprobada, pero el plan de dirección de la ruta y la ubicación de las estaciones (complejo de estaciones de Ngoc Hoi, estación de Thuong Tin al inicio de la ruta en Hanói; estación de Thu Thiem y depósito de Long Truong al final de la ruta en Ciudad Ho Chi Minh) ha sido unificado por las ciudades, integrado en el borrador del plan y contado con el consenso general del Politburó.

Recientemente, el Comité Económico de la Asamblea Nacional dirigió grupos de trabajo para examinar el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur a través de las provincias de Hanoi a Nam Dinh y de Khanh Hoa a Ciudad Ho Chi Minh.

En las reuniones, las provincias y ciudades acordaron la política de inversión y el trazado del ferrocarril de alta velocidad. Algunas provincias propusieron aumentar el número de estaciones potenciales y el tamaño de su área.

El representante de Hanói enfatizó que esta es la ruta óptima para Hanói. La demanda de transporte en el centro sur de Hanói es muy alta, tanto de pasajeros como de mercancías. Por lo tanto, en comparación con el estudio previo para ubicar la estación de carga en el complejo, la ubicación de la estación de carga de Thuong Tin fuera de la cuarta circunvalación evitará la congestión y conectará con otras líneas ferroviarias.

Hanói también ha asignado terrenos para la ruta. Además, invertir en ferrocarriles de alta velocidad con estas áreas funcionales ayudará a Hanói a mejorar sus zonas urbanas, generar empleo y crear nuevos espacios para el desarrollo.

Según el Informe NCTKT, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur construirá una nueva línea ferroviaria de doble vía, de ancho de vía de 1.435 mm, electrificada, con una velocidad de diseño de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; la longitud de la línea principal será de aproximadamente 1.541 km; transportará pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y podrá transportar mercancías cuando sea necesario.

El proyecto comienza en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y finaliza en la estación Thu Thiem (HCMC).

La ruta pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh.

Construcción de la ruta: Se propone utilizar tres tipos principales de estructuras, incluida la estructura del puente (aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta), la estructura del túnel (aproximadamente el 10%) y la estructura del suelo (aproximadamente el 30%).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm