Prueba de conducción de realidad virtual La RV es una tecnología aplicada en muchos países en la práctica de conducción en línea.
Los graduados de las escuelas de conducción todavía tienen que hacer el examen de conducir
Según las estadísticas, para 2022, el país contará con 149 centros de examen de manejo, 343 centros de capacitación, 41,651 profesores y 35,737 vehículos de práctica de conducción de todas las clases (principalmente autos de nueva generación, con menos de 10 años de antigüedad), distribuidos a nivel nacional, satisfaciendo así las necesidades de la población y la sociedad. La capacitación y los exámenes de manejo son gestionados por ministerios, sucursales, localidades y centros de capacitación, de acuerdo con la normativa vigente.
Sin embargo, dado que la organización que gestiona el permiso de conducir depende de dos ministerios ( el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Trabajo, Inválidos y Asuntos Sociales), con arreglo a la Ley de Tráfico y la Ley de Formación Profesional, el programa de obtención del permiso de conducir resulta complejo, complejo y contradictorio. Tras graduarse del curso de conducción, los estudiantes reciben un certificado de finalización de la licencia de conducir básica, pero aún deben aprobar el examen de conducción para obtenerlo, cuyo contenido es el mismo que el del examen de graduación.
El programa DTLX no se ha mantenido al día con los nuevos desarrollos en tecnología automotriz, infraestructura de tráfico inteligente, etc., y no ha ayudado a los estudiantes a obtener una visión realista y comprender situaciones de tráfico específicas y detalladas, mejorando así sus reflejos y habilidades al conducir vehículos motorizados en el tráfico.
Además, la coordinación en la gestión estatal es difícil de sincronizar entre sectores y localidades. Las normativas sobre formación a distancia y en línea se solapan entre la Ley de Tráfico y la Ley de Formación Profesional, especialmente en la parte teórica. La aplicación de la DAT presenta deficiencias en cuanto a equipos, errores de la DAT, líneas de transmisión y gestión de errores; es necesario revisar si se debe continuar la supervisión una vez que se haya otorgado autonomía a las instituciones de formación.
Debido a deficiencias, este requisito se eliminó durante un período (2007-2023) y, a principios de 2023, se volvió a exigir. Sin embargo, en Vietnam no se han publicado investigaciones ni evaluaciones sobre la eficacia de las cabinas electrónicas en la calidad de los exámenes de conducción. Mientras tanto, científicos de muchos países consideran imposible confirmar o refutar la eficacia de las cabinas electrónicas en los exámenes de conducción. Solo el 50 % son aptas para condiciones reales, el 33 % son completamente diferentes, el 17 % a veces son erróneas y a veces correctas, y en los exámenes de conducción, la seguridad debe ser casi absoluta, por lo que es inaceptable que se utilicen el 50 % de cabinas electrónicas poco fiables.
El proceso de transformación digital en el sector de la formación en Vietnam comienza con la digitalización de datos, seguida de la digitalización de los programas de formación y, finalmente, de la gestión de la formación. La filosofía inversa de la transformación digital es que los peces grandes no se comen a los pequeños, sino que los peces rápidos se comen a los lentos, lo cual es cierto para los países rezagados como Vietnam cuando quieren alcanzar a los países desarrollados.
Además, el precio de 450 a 500 millones por cabina es demasiado alto comparado con comprar un auto nuevo del mismo precio para practicar la conducción, considerando las ventajas y la eficiencia. De media, la duración del examen de conducir en Vietnam (clase B2) es tres veces mayor que en países como Japón y Singapur; en teoría es 6,5 veces mayor y en la práctica (más de 800 km) es 2,5 veces mayor.
En particular, en Vietnam, la práctica de conducción debe estar completamente centralizada, mientras que en la mayoría de los países es en línea, y solo la parte práctica debe realizarse en el centro de prácticas. Incluso en Estados Unidos, los estudiantes pueden practicar por su cuenta. Debido a la superposición, duplicación y complejidad de la gestión entre diversas agencias, recientemente ha aumentado la demanda de prácticas de conducción, mientras que el programa de capacitación es complejo y pasa por varias etapas. Por ello, existen numerosos centros de prácticas de conducción ilegales que se conectan con centros de prácticas reales para obtener la licencia de conducir más rápida y económica, lo que genera infracciones administrativas.
Los estudiantes pueden aprender a conducir con teléfonos móviles.
Soluciones digitales para el sector inmobiliario en Vietnam
La formación profesional es un nivel básico de formación profesional, con requisitos sencillos de conocimientos y habilidades (Ley de Formación Profesional), por lo que la formación profesional en línea resulta muy práctica y eficaz para un gran número de participantes. Para mejorar la calidad de la formación, la eficiencia de la gestión, contribuir a la reducción de accidentes de tráfico y garantizar la seguridad y el orden vial, es necesario implementar la transformación digital en la formación profesional, en consonancia con los objetivos del Programa Nacional de Transformación Digital, adaptando la formación profesional a las tendencias y la hoja de ruta de la transformación digital mundial en el contexto de la Industria 4.0.
En consecuencia, el DTLX se dividirá en 2 partes:
La Parte 1 enseña teoría, simula situaciones y el examen básico de manejo se digitalizará en línea para que los estudiantes estudien y practiquen en una plataforma digital. Los estudiantes realizarán el examen en los centros de examen de manejo y recibirán un certificado de graduación equivalente a una licencia de conducir temporal (emitida por el Departamento de Transporte).
La segunda parte consiste en prácticas de conducción en las instalaciones de DTLX. Además, los estudiantes pueden practicar por su cuenta con una licencia de conducir temporal y su propio vehículo, con un cartel de práctica de conducción, junto con un instructor sentado junto al conductor para practicar las habilidades de manejo en situaciones reales.
Tanto la parte 1 como la parte 2 pueden aplicar herramientas de apoyo como la realidad virtual, software de simulación de conducción y nuevas tecnologías futuras, incluidas las cabinas electrónicas. Sin embargo, cabe destacar que estas son opciones que los centros de formación tienen derecho a elegir según sus necesidades, con el fin de capacitar a los conductores de acuerdo con sus necesidades de cantidad y calidad.
Procedimientos más sencillos, tiempos de formación más cortos y flexibles facilitarán el acceso de los estudiantes para lograr buenos resultados.
Tecnología para estudiar la actitud del conductor mediante sensores faciales
Al mismo tiempo, es necesario revisar la normativa sobre si los instructores y estudiantes de conducción necesitan el sistema DAT, ya que, además de la autonomía, al digitalizarse y ofrecerse en línea en tiempo real mediante plataformas tecnológicas 4.0 como la computación en la nube, el IoT, el Big Data y la IA, según los permisos de acceso, las agencias de gestión de todos los niveles podrán acceder fácilmente en línea desde sus teléfonos inteligentes para detectar infracciones y tomar decisiones sobre su manejo según el nivel. No es necesario gestionar dispositivos DAT ni líneas de transmisión.
El contenido del examen de conducir debería centrarse más en la conducción segura (actitud del conductor), mientras que las habilidades de conducción deberían ser solo básicas. Se debe prestar atención a los factores de seguridad en el tráfico mixto con muchas motocicletas y el tráfico urbano congestionado en Vietnam. Además, también se debe prestar atención a la cultura vial relacionada con las motocicletas en Vietnam.
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)