Identificar debilidades
Cualquiera que haya cruzado el puente Phong Thu (comuna de Dien Tho, Dien Ban) debe prestar especial atención para poder atravesar el cuello de botella del puente principal. El camino de acceso es sinuoso y con mucho tráfico, especialmente camiones pesados, camiones portacontenedores que suben y bajan por la intersección de la autopista Da Nang - Quang Ngai, y camiones con materiales.
Durante las horas punta, los estudiantes y las personas que utilizan vehículos no motorizados son vulnerables y muy susceptibles a sufrir accidentes. El derrumbe del muro de contención del acceso oeste no se debió a su mala calidad, sino a que camiones pesados rozaban contra él al intentar esquivarse. Este puente pertenece a la ruta DT609 (Dien Ban - Dong Giang) y cuenta con planes de inversión, pero aún no se ha implementado.
Siguiendo en el eje horizontal DT609, algunos tramos que atraviesan Dai Loc, como la ciudad de Ai Nghia (sección al oeste del puente Ai Nghia) y las comunas de Dai Quang y Dai Dong, nunca han sido modernizados ni ampliados. Los puentes de Ba Khe son los puntos débiles del eje horizontal DT609 que se dirige a las montañas del noroeste.
En particular, los puentes Ba Khe 2 y Ba Khe 3 son tan estrechos como alcantarillas de cajón en las carreteras de la aldea. Además, al estar ubicados en zonas bajas, durante la temporada de lluvias y tormentas, el río Vu Gia solo necesita alcanzar el nivel de alerta 2 para cruzar los dos puentes mencionados, lo que corta el tráfico desde la zona A hacia el centro del distrito de Dai Loc.
En cuanto al eje DT615, según la Decisión No. 1647 del 4 de agosto de 2023 del Comité Popular Provincial, esta ruta tiene una longitud total de 49,8 km, comenzando desde la comuna de Tam Thang (Tam Ky) pasando por Phu Ninh, Tien Phuoc y llegando a la comuna de Que Tho de Hiep Duc.
El presidente del Comité Popular Provincial, Le Tri Thanh, afirmó que se priorizará la inversión en la modernización y expansión del sistema ferroviario. Por ello, en la conferencia para el despliegue de tareas en 2024 del Comité Provincial de Seguridad Vial, encargó al Departamento de Transporte que presidiera y coordinara con las localidades el estudio y desarrollo de proyectos de modernización y expansión de las rutas ferroviarias para elaborar gradualmente un plan de implementación.
En particular, el tramo adicional desde la intersección de la comuna de Tien Cam (Tien Phuoc) hasta la Carretera Nacional 14E en la comuna de Que Tho tiene una longitud de 9,7 km. Al cruzarse con la DT619 (calle Vo Chi Cong), QL1 hacia distritos montañosos, el eje transversal actual de la DT615 presenta una calzada estrecha, no satisface las necesidades de transporte y es inseguro para el tráfico.
Mientras tanto, la ruta DT614 desde la ciudad de Tien Ky (Tien Phuoc) hasta la intersección de Viet An (Hiep Duc) no presenta mejoría. El subdirector general de la Compañía Anónima de Construcción de Transporte de Quang Nam , Sr. Nguyen Van Sy, indicó que el Departamento de Transporte asignó la unidad para gestionar y mantener esta ruta. Además de su estrecha sección transversal, la carretera también presenta numerosos tramos sinuosos que dificultan la circulación.
Se necesita expansión
El Departamento de Transporte indicó que el sistema ferroviario urbano de la provincia de Quang Nam consta de 26 rutas con una longitud total de 576 km. De estas, 352 km son aptas para su explotación, mientras que los 181 km restantes aún no han alcanzado la escala planificada.
Se han planificado muchas rutas de conexión, pero no se ha invertido en ellas, por lo que no son consistentes y presentan baja conectividad. Cabe mencionar que muchos puentes en la ruta DT609 no se han invertido ni construido para eliminar el cuello de botella.
El riesgo de accidentes de tráfico es constante y la capacidad de transporte se reduce. La vinculación con el desarrollo económico , como el turismo, a lo largo del corredor Hoi An - Dien Ban - Dai Loc - Dong Giang es considerablemente limitada.
En la región montañosa del noroeste más alejada del centro provincial, la DT606 conecta desde la carretera Ho Chi Minh hasta la puerta fronteriza secundaria de Tay Giang; si se amplía, será una fuerte palanca para promover la reducción de la pobreza, en línea con la política de acercar las llanuras a las tierras altas.
Se han realizado importantes inversiones y renovaciones en las rutas DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614 y DT615, lo que cambiará significativamente la imagen de los distritos de Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc y Hiep Duc. La ampliación de la ruta DT607B, que conecta Dien Ban con Hoi An, no solo impulsará el desarrollo turístico, sino que también creará las condiciones para seguir atrayendo inversiones a los polos industriales a lo largo y cerca de la ruta.
El Director del Departamento de Transporte, Sr. Van Anh Tuan, afirmó que la industria ha propuesto que la provincia priorice el sistema vial del distrito de transporte, especialmente la modernización de las rutas existentes. Dado que se trata de proyectos importantes con alta conectividad, actualmente muchas rutas son de pequeña escala y no satisfacen las necesidades de tráfico, como las DT607B, DT614, DT615, DT615B y DT617B.
En la lista de proyectos estratégicos de infraestructura de transporte que requieren inversión prioritaria durante el período 2021-2030, con miras a 2050, según la Planificación Provincial, Quang Nam invertirá en la modernización y ampliación de 19 rutas urbanas (incluidas las de nueva planificación). De ser así, estas rutas urbanas cumplirán eficazmente su función de conectar corredores económicos, zonas económicas y áreas urbanas, así como de conectar y optimizar las carreteras y autopistas nacionales existentes.
Fuente
![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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