La aviación internacional florece
International Airlines Group (IAG), empresa matriz de Aer Lingus y British Airways, acaba de anunciar un beneficio de 1.260 millones de euros (equivalente a casi 1.400 millones de dólares) en el primer semestre de este año, en comparación con una pérdida de 490 millones de dólares en el primer semestre de 2022.
Como resultado, la deuda neta de IAG ha caído a 8.360 millones de dólares al 30 de junio de 2023, mientras que se espera que alcance casi 11.500 millones de dólares al 31 de diciembre de 2022.
Este año, el grupo espera alcanzar una capacidad cercana a la de 2019, o alrededor del 97% de los niveles previos al Covid-19, dijo Luis Gallego, CEO de International Airlines Group.
La demanda de los clientes se mantiene fuerte, especialmente en viajes de ocio. Alrededor del 80 % de los ingresos del grupo en el tercer trimestre de 2023 provendrán de billetes reservados con antelación. Nuestras aerolíneas han elaborado planes para apoyar las operaciones durante la temporada alta de verano, afirmó Luis Gallego.
Mientras tanto, los ingresos del Grupo AirFrance-KLM en los dos primeros trimestres de este año ascendieron a 7.600 millones de euros (equivalentes a casi 8.400 millones de dólares), la deuda neta disminuyó en 1.540 millones de dólares en comparación con el cierre de 2022, a pesar de la inflación.
«La situación en los aeropuertos es mucho mejor. Este año es una prueba de cara a 2024, cuando Francia será la sede de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, de los que Air France es socio oficial», declaró Benjamin Smith, director general del Grupo.
Qatar Airways también reportó un beneficio neto de 1.200 millones de dólares en el ejercicio 2022/2023. Los ingresos totales del grupo ascendieron a 21.000 millones de dólares, un 45 % más que el año anterior.
En particular, los ingresos por pasajeros aumentaron un 100% en comparación con 2022 gracias a un aumento del 31% en la capacidad y un factor de ocupación del 80%, ambos los más altos en la historia de Qatar Airways, lo que llevó a un aumento sostenible en la participación de mercado.
Esta cifra se logró gracias a que el año pasado Qatar albergó la Copa Mundial . La Copa Mundial supuso un aumento significativo en el número de pasajeros para Qatar Airways, ya que fue la aerolínea oficial del torneo y transportó a 1,4 millones de pasajeros al evento.
Gracias a ello, en los primeros 6 meses del año, la aerolínea transportó 31,7 millones de pasajeros, un incremento del 71% respecto al año pasado.
En EE. UU., United Airlines y otras aerolíneas también están experimentando un fuerte crecimiento de sus ingresos, con un 40 % proveniente de vuelos internacionales, un crecimiento más rápido que el de los ingresos nacionales. Por ejemplo, United Airlines reportó ingresos totales de casi 14 200 millones de dólares en el segundo trimestre de 2023, un 17 % más que el año anterior. Además, una reducción del 26 % en la factura de combustible también impulsó las ganancias de United.
Delta Air Lines registró ingresos récord de 14.600 millones de dólares, un 19 % más que en el primer semestre. Su presidente, Glen Hauenstein, predijo que, con la fuerte demanda de viajes en el tercer trimestre, los ingresos de la aerolínea seguirían aumentando entre un 11 % y un 14 % interanual.
Según Reuters , las aerolíneas mundiales pronostican que en 2023 las ganancias de la industria serán más del doble, a 9.800 millones de dólares en comparación con los 4.700 millones de dólares anteriores, gracias a la fuerte demanda de viajes y a los precios más bajos del petróleo.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dijo que se espera que los ingresos de toda la industria alcancen los 803 mil millones de dólares, un aumento del 9,7%, acercándose al nivel prepandémico de 2019 (838 mil millones de dólares).
Sin embargo, la IATA también advirtió que los retrasos en la entrega de aviones para hacer frente al aumento de la demanda podrían socavar la capacidad de las aerolíneas para recuperarse de la pandemia.
La aviación nacional aún no está libre de problemas
Contrariamente a la tendencia optimista de la aviación internacional, las aerolíneas nacionales aún registran muchas dificultades.
Según datos publicados por Vietnam Airlines el 31 de julio, en el segundo trimestre, la aerolínea registró un crecimiento total de ingresos del 12,3%, provenientes de ventas y prestación de servicios, en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando los 20.696 billones de VND. Este es el séptimo trimestre consecutivo en que los ingresos de Vietnam Airlines aumentan en comparación con el mismo período del año anterior.
Tras deducir el costo de los bienes vendidos, la compañía registró una ganancia bruta de 929 mil millones de VND en el segundo trimestre de 2023. Este es también el segundo trimestre consecutivo de ganancias brutas para la corporación. En los primeros seis meses del año, la corporación obtuvo ingresos de más de 44 mil millones de VND, un aumento del 47 % con respecto al mismo período; la ganancia bruta alcanzó casi 290 mil millones de VND.
Sin embargo, debido a la estacionalidad, así como a factores de riesgo financiero y a los costos de insumos como los precios del combustible, los tipos de cambio, las tasas de interés, etc., la corporación aún no tiene ganancias después de impuestos.
Después de contabilizar todos los gastos, Vietnam Airlines perdió 1,331 billones de VND después de impuestos en el primer semestre de este año.
Debido a la demora en la presentación del informe financiero auditado de 2022 de más de 45 días en comparación con la fecha límite prescrita, más de 2.200 millones de acciones HVN de Vietnam Airlines han tenido restringida su negociación desde el 12 de julio y han sido puestas en advertencia desde el 11 de julio.
Vietjet Air (VJC), que también enfrenta muchas dificultades, registró en 2022 el primer año de pérdidas, con una pérdida después de impuestos de más de 2.171 mil millones de VND, en comparación con una ganancia de casi 122 mil millones de VND en 2021.
Sin embargo, la situación es más positiva para esta aerolínea cuando en el segundo trimestre de 2023, Vietjet registró ingresos y ganancias por transporte aéreo que alcanzaron los 12.522 mil millones de VND y los 72 mil millones de VND, un 10% y un 101% más respectivamente; los ingresos y las ganancias consolidadas después de impuestos alcanzaron los 16.872 mil millones de VND y los 214 mil millones de VND, un 46% y un 18% más que en el mismo período de 2022.
En los primeros seis meses, Vietjet registró ingresos consolidados de 29.770 billones de VND, un aumento del 87% y completando el 60% del plan anual. Los ingresos complementarios mantuvieron un alto crecimiento, alcanzando los 9 billones de VND, el doble del mismo período y contribuyendo con el 40% de los ingresos totales. El beneficio consolidado después de impuestos alcanzó los 387.000 millones de VND, un aumento del 167% en el mismo período.
Al 30 de junio de 2023, los activos totales de Vietjet superaban los 71,5 billones de VND, con un ratio de endeudamiento de 1,2 veces y un ratio de liquidez de 1,5 veces. El efectivo y equivalentes de efectivo al cierre del segundo trimestre de 2023 ascendían a 2.165 billones de VND.
Este crecimiento se logró gracias al impulso de los vuelos internacionales de la aerolínea del multimillonario Nguyen Thi Phuong Thao, que transportó a 3,5 millones de pasajeros, lo que representa más del 50 % de los pasajeros internacionales a Vietnam en aerolíneas nacionales. Además, se optimizaron los costos de combustible gracias a la nueva flota, con una reducción de aproximadamente el 40 % en comparación con el mismo período.
En cuanto a Bamboo Airways , desde 2022 hasta la fecha, la aerolínea ha enfrentado numerosas dificultades. Bamboo Airways Joint Stock Company registró pérdidas netas de más de 17.600 mil millones de VND en 2022 y un patrimonio neto negativo de 835 mil millones de VND. Vietravel Airlines aún no cotiza en bolsa, por lo que sus datos financieros solo se divulgan a sus accionistas. Tras un comienzo difícil debido a la pandemia de COVID-19, Vietravel ha actuado con cautela hasta el momento, evitando expandir su flota y su mercado para ganar cuota de mercado. La empresa matriz de Vietravel Airlines, Vietravel, solicitó retirar capital y separarse de esta aerolínea desde mediados de 2021. Para el cuarto trimestre de 2022, Vietravel continuó reduciendo su participación en Vietravel Airlines a tan solo el 13,7%. |
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Fuente
![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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