Se espera que el túnel ferroviario de Bai Gio se inaugure el 22 de abril

Más de 250 obreros e ingenieros trabajan durante la noche

Esta mañana (16 de abril), el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo, agencias, unidades y las dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para discutir un plan para reparar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio lo más rápido posible, garantizando absoluta seguridad.

En la reunión, representantes de las unidades del grupo de trabajo in situ que gestionan directamente el incidente informaron que el túnel Bai Gio (túnel n.º 23), en la ruta km 1230+991 - km 1231+385 de la línea ferroviaria Hanói -Ho Chi Minh (ubicado en la aldea de Dong Bac, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa), tiene una longitud de 393,72 m y es un túnel ferroviario de nivel II. El túnel se encuentra actualmente en fase de consolidación, con financiación del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016-2020.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, solicitó a las unidades que concentren los recursos en el manejo del colapso del túnel ferroviario de Bai Gio con el principio "4 en el sitio" de acuerdo con las situaciones de emergencia (Foto: Ta Hai).

El 12 de abril, el contratista recibió una orden de bloqueo de las 9:32 a las 13:32 del mismo día para realizar las obras en los kilómetros 1231+089.48 a 1231+090.73. Alrededor de las 12:45 del mismo día, durante la demolición del hormigón del antiguo revestimiento del túnel, se derrumbó un estrato débil sobre el arco del túnel. El volumen de roca y tierra desprendido fue de aproximadamente 150 m³, lo que interrumpió el funcionamiento del ferrocarril. No hubo víctimas ni daños a la maquinaria de construcción.

Inmediatamente después del incidente, el inversor, el consultor supervisor y el contratista de construcción coordinaron de inmediato con Vietnam Railway Corporation y las unidades relacionadas para bloquear la sección Hao Son - Dai Lanh, desviar el tráfico en el túnel para implementar medidas para manejar el colapso.

Alrededor de las 03:30 del 13 de abril de 2024, el deslizamiento de tierra se había eliminado prácticamente por completo para preparar la colocación del marco de soporte tipo A en la posición colapsada y la proyección de hormigón. Sin embargo, debido a la compleja geología sobre el revestimiento del túnel (roca meteorizada), el deslizamiento continuó descendiendo, lo que no garantizó la seguridad de las personas y los vehículos que seguían participando en las labores de manipulación.

Por lo tanto, las partes involucradas implementaron muchas otras soluciones para colapsar el marco A, pero no pudieron lograrlo. La masa de tierra meteorizada y rocas desprendidas llenó la sección transversal del túnel.

Tras la inspección y el estudio, se descubrió que el material colapsado contenía rocas de diversos tamaños y rocas muy meteorizadas en forma de arenisca y grava. Hasta la fecha, grandes rocas han llenado el agujero en la cúpula del túnel, con un volumen aproximado de 150 m³. La geología en la parte superior del túnel presenta rocas apiladas, entrelazadas entre sí, creando grandes vacíos.

Por lo tanto, durante la noche del 13 de abril a la mañana del 14 de abril, las partes relevantes, incluido el Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, el Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, la Junta de Gestión del Proyecto 85, TEDI y el contratista de construcción, continuaron inspeccionando y reuniéndose para proponer soluciones, cuyo principio es estabilizar el túnel y el interior del túnel para su tratamiento.

Específicamente, el 15 de abril, la masa de tierra colapsada en el túnel se reforzó rociando mortero de cemento en dos lados abiertos, insertando anclajes para crear celdas para rociar la presión del mortero de cemento para solidificar el suelo suelto y la roca y crear huesos duros; al mismo tiempo, en la cima de la montaña, en la ubicación del túnel colapsado, se realizó una perforación para explorar la geología y la condición del sumidero en el interior para inyectar mortero de cemento en el suelo colapsado y llenar el vacío colapsado para estabilizar el suelo y la masa rocosa en la parte superior del túnel, evitando un mayor colapso.

Tras estabilizar la cimentación, hoy (16 de abril), prepararemos el equipo de perforación de anclajes, la máquina de inyección de alta presión, la estación de mezcla y los anclajes para proceder a la perforación e inserción de los anclajes en la boca del sumidero y al bombeo de inyección de alta presión para lograr una adhesión estable. A continuación, excavaremos gradualmente y retiraremos la tierra y la roca derrumbadas del túnel, e instalaremos el marco de soporte mientras excavamos para sujetarlo.

Tras instalar todos los marcos de soporte, se procederá a la lechada y al revestimiento de hormigón del túnel según el diseño aprobado. Se prevé completar el tratamiento para el 22 de abril y inaugurar la ruta ferroviaria Norte-Sur.

En la reunión, las unidades se propusieron solucionar el problema lo más rápido posible y se fijaron como objetivo completar el plan antes del 22 de abril, abriendo la vía férrea Norte-Sur a través del lugar del incidente (Foto: Ta Hai).

"Se espera que el contratista Song Da 10 reúna una línea de equipos, maquinaria de construcción, materiales y más de 20 oficiales y trabajadores en el sitio a las 4:00 p.m. de esta tarde, y pueda desplegarse en el sitio de construcción esta noche.

Además, hay unos 80 empleados de Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, más de 100 empleados de unidades ferroviarias como Phu Khanh Railway Joint Stock Company, la unidad que gestiona la ruta y la rama de explotación ferroviaria, y unos 250 empleados se desplazan a la obra para concentrarse en la gestión y solución del problema, día y noche, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El objetivo es completar el proyecto antes de lo previsto", declaró un representante del grupo de trabajo de campo.

Movilización de recursos humanos para transportar a más de 13.000 pasajeros

El Sr. Tran Thien Canh, director de Ferrocarriles de Vietnam, quien se encuentra actualmente dirigiendo el lugar, informó que las unidades ferroviarias bloquearon el tramo Hao Son - Dai Lanh y se coordinaron estrechamente con las autoridades locales y las fuerzas de seguridad para organizar el flujo de tráfico en el túnel e implementar medidas para gestionar el derrumbe y garantizar la seguridad y el orden durante la gestión del incidente. Al mismo tiempo, se organizó el transporte de pasajeros y mercancías.

El ferrocarril organizó el transporte seguro de más de 13.000 pasajeros.

Según el Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, el ferrocarril transporta un promedio de 10 trenes al día. Hasta anoche (15 de abril), se había organizado el transporte de más de 13.000 pasajeros en 38 trenes desde la estación de Tuy Hoa (en la provincia de Phu Yen) hasta la estación de Gia (en la provincia de Khanh Hoa) y viceversa, ofreciendo comidas y bebidas gratuitas. Se continúa organizando trenes de pasajeros según el plan de venta de billetes, junto con la mejora de la calidad del transporte.

En cuanto a las mercancías, debido al incidente, 77 trenes de mercancías quedaron bloqueados. La empresa ferroviaria tuvo que negociar con el transportista para el traslado de las mercancías, y hasta la fecha ha transferido 16 trenes a través de la zona del incidente, priorizando las mercancías frescas, congeladas y exprés.

"Este incidente escapa a nuestra capacidad y control, por lo que los daños al transporte ferroviario son muy cuantiosos. La Corporación recomienda que todos los niveles consideren fuentes de financiación para el apoyo. Para minimizar los daños, recomendamos que las localidades organicen vehículos de transporte para garantizar la cantidad y las condiciones del servicio de pasajeros; recomendamos que las autoridades competentes eximan del pago de tasas por uso de las carreteras a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca...", sugirió el Sr. Manh.

El Sr. Manh también sugirió que, tras la resolución del colapso del túnel de Bai Gio, la autoridad competente debería considerar la asignación de capital para el reforzamiento de la primera etapa de 12 túneles en mal estado de la ruta, cuyo tratamiento prioritario requiere un costo estimado inferior a 500 000 millones de dongs. También existe un plan para la reparación de 27 túneles en mal estado en toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.

Establecer un equipo de mando avanzado

Al valorar los esfuerzos de las unidades y el apoyo de las localidades para manejar y superar rápidamente el incidente, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después del incidente del 12 de abril, el Ministerio de Transporte ordenó a las fuerzas organizar e implementar la solución.

En la mañana del 13 de abril, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro. Este emitió el telegrama n.º 37, en el que le encomendó la movilización urgente de todos los recursos para subsanar rápidamente el derrumbe del túnel de Bai Gio y reabrir la ruta con urgencia. El Ministerio de Transporte también envió un documento al Departamento de Policía de Tráfico, a la policía de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa, y a las unidades relacionadas, solicitándoles que estuvieran de guardia en el lugar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para encontrar soluciones inmediatas para la situación e implementar con rapidez y rigor las instrucciones del Primer Ministro.

Las unidades están trabajando para resolver el problema.

Respecto al próximo plan y dirección de manejo, el viceministro Huy enfatizó que a través del análisis y evaluación del grupo de trabajo de campo con la participación de expertos líderes y unidades de construcción, las partes acordaron que el túnel de Bai Gio tiene una geología muy compleja, ha estado en construcción durante mucho tiempo, la estructura se ha degradado y la posibilidad de deslizamientos de tierra está completamente dentro del pronóstico de la agencia de gestión estatal desde 2020.

Se produjo un incidente durante la consolidación del túnel Bai Gio. La consolidación del túnel se realizó siguiendo estrictamente las normas de construcción del proyecto ferroviario Norte-Sur, actualmente en funcionamiento, y organizando las operaciones ferroviarias. Por lo tanto, el incidente no causó víctimas humanas.

En cuanto a los principios para la gestión del incidente del túnel Bai Gio, el Viceministro solicitó que se gestionara según el principio de "4 in situ" según la situación de emergencia. Al mismo tiempo, se deben garantizar cinco requisitos: despeje de la ruta lo más rápido posible; movilización de fuerzas con la mayor rapidez; soluciones creativas; seguridad absoluta para los oficiales, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; y que las unidades concentren la mayor cantidad de recursos para la construcción las 24 horas del día, de acuerdo con las instrucciones del Primer Ministro.

En cuanto a la solución, con base en la propuesta del consultor y el grupo de trabajo de campo, coincidimos básicamente con el plan propuesto en la reunión. Sin embargo, para implementarlo lo antes posible, el Viceministro solicitó la creación de un equipo de mando avanzado, liderado por el Subdirector General de la Junta de Gestión del Proyecto 85, el inversor del proyecto, encargado de garantizar la seguridad de la construcción las 24 horas del día, reuniéndose diariamente con el Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte. Se establecerá un Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte, liderado por el Viceministro, que se reunirá diariamente para supervisar el progreso de la construcción, tanto a diario como por hora, y para impartir instrucciones oportunas.

Asignar al equipo de mando avanzado la tarea de definir claramente las responsabilidades de cada unidad y dividir la carga de trabajo durante el proceso de construcción de respuesta a incidentes entre tres unidades principales: la Compañía Song Da 10, la Sociedad Anónima de Inversión y Construcción 3 y la Sociedad Anónima de Ferrocarriles de Phu Khanh. Movilizar maquinaria, equipo, suministros, materiales y recursos humanos, y ser responsable de garantizar la financiación durante el proceso de reparación. La Junta 85 moviliza unidades adicionales para garantizar la disponibilidad de materiales suficientes y oportunos durante el proceso de reparación.

La Junta 85 se coordina con el Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción para completar los procedimientos que garanticen los derechos e intereses legítimos de las unidades participantes. Sin embargo, también es necesario garantizar el cumplimiento de la normativa legal, evitar pérdidas, desperdicios y el aprovechamiento de la resolución de problemas para beneficio propio.

"Las agencias y unidades funcionales del Ministerio de Transporte resolverán todas las propuestas del grupo de trabajo, asesorarán a los líderes del Ministerio para que tomen decisiones en un plazo máximo de 24 horas y deberán presentar una respuesta por escrito para asegurar el avance de la construcción y solucionar el incidente, con el objetivo de completar y habilitar la vía lo antes posible", encargó el viceministro Huy y solicitó a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam que instruya a las unidades para que el transporte de pasajeros y mercancías se realice de forma conveniente, con el mínimo impacto para los usuarios, garantizando así la seguridad.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm