Según la Autoridad del Canal de Suez (SCA), un número cada vez mayor de compañías navieras internacionales han enviado avisos a la agencia sobre la reanudación del tránsito por el Canal de Suez y el Mar Rojo.
El Canal de Suez representa alrededor del 12% del volumen de carga marítima mundial , por lo que su apertura ayuda a reducir las preocupaciones sobre el impacto en el comercio global.
Algunas señales positivas
Muchas compañías navieras evitan el Mar Rojo, donde los rebeldes hutíes con base en Yemen han atacado buques en apoyo de Hamás en su guerra contra Israel, amenazando así el comercio mundial. Sin embargo, la SCA indicó que las compañías navieras han confirmado que el tráfico a través del Canal de Suez, la ruta marítima más corta entre Asia y Europa, se ha normalizado. Entre las compañías que han anunciado la reanudación de sus operaciones se encuentran la danesa Maersk, el grupo taiwanés Evergreen y la francesa CMA CGM.
Según cifras de la Autoridad Central de Movilización Pública y Estadísticas de Egipto (CAPMS), el número total de buques que transitaban por el Canal de Suez había aumentado significativamente en los últimos meses, hasta que se produjeron varios ataques a buques. La industria naviera danesa, sede de algunas de las compañías más grandes del mundo, acordó duplicar los salarios de las tripulaciones que transitaban por el Mar Rojo para compensar el peligro que representaban los ataques.
Según un acuerdo alcanzado durante el fin de semana entre un grupo de empleadores de la industria naviera y los tres sindicatos más grandes de Dinamarca, el pago por riesgo comenzará a aplicarse al trabajo en dos zonas de alto riesgo: el Canal de Suez y el Mar Rojo.
La danesa AP Moller-Maersk A/S, la segunda naviera de contenedores más grande del mundo, se encuentra entre las que se preparan para reanudar los envíos por el Mar Rojo. El gobierno danés anunció que el país nórdico enviará un buque de guerra al Mar Rojo para unirse a la coalición internacional liderada por Estados Unidos para proteger la seguridad del Mar Rojo y el Canal de Suez. Se espera que el buque, de tipo fragata, llegue a la región a finales de enero de 2024, según un comunicado del Ministerio de Defensa en Copenhague.
Requisitos más elevados
El Departamento de Defensa de EE. UU. intenta convencer a las compañías navieras de que las rutas a través del Mar Rojo y el Canal de Suez siguen siendo seguras a pesar de los ataques hutíes. Según Bloomberg, la coalición de seguridad marítima liderada por EE. UU. advierte que los buques de mayor tamaño corren peligro durante el día. Todos los ataques con drones y misiles se realizan desde Yemen durante el día, por lo que es improbable que se produzcan incidentes nocturnos.
Aun así, la mayoría de las compañías se arriesgan y buscan reconstruir sus rutas. Hapag-Lloyd revisa su decisión varias veces por semana; el comité de crisis de la agencia declaró que la situación era "muy peligrosa". MSC Mediterranean Shipping, cuyo barco fue atacado frente a Yemen, afirmó que solo reanudaría el tránsito por el Canal de Suez y el Mar Rojo cuando la situación lo permitiera.
Los itinerarios desviados por África podrían tardar un 25 % más que usar el atajo del Canal de Suez entre Asia y Europa. Si persisten los viajes más largos, los consumidores se enfrentarán a precios más altos en todo, desde bienes de consumo hasta alimentos y petróleo.
KHANH MINH compilado
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