Una delegación de la Asamblea Nacional inspecciona el proyecto ferroviario entre Lao Cai y Hanói.

Hoy (4 de febrero), la delegación de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, realizó un estudio de campo del Proyecto de Inversión en la Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Inversión temprana en ferrocarril que conecta los puertos marítimos con la zona económica de Hai Phong

El Sr. Nguyen Minh Son dijo que, implementando la asignación del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Comité Económico presidirá y coordinará con el Consejo Étnico y los Comités de la Asamblea Nacional para examinar la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, que se espera sea presentado a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación en la sesión extraordinaria en febrero de 2025.

El Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, jefe de la delegación de investigación y miembros de la delegación, líderes de la ciudad de Hai Phong escucharon al Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, aclarar el contenido del proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong que pasa por el área de Hai Phong (Foto: Ta Hai).

En el puerto de Lach Huyen, el Sr. Dao Ngoc Vinh, Director General de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), representante del consorcio consultor que prepara el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, dijo que se espera que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pase por 9 provincias y ciudades, con una longitud total de inversión de aproximadamente 403,1 km, incluyendo: la línea principal de 388,1 km y 2 ramales de 15 km.

En la ciudad de Hai Phong, la ruta discurre paralela a la autopista hasta la estación de Nam Hai Phong (distrito de Kien Thuy). Esta es la estación principal para trenes de pasajeros y mercancías. La ruta continúa hasta el muelle de Lach Huyen, punto final de la ruta. En el tramo entre la estación de Nam Hai Phong y la estación portuaria de Lach Huyen, hay un ramal ferroviario que conecta con el puerto de Dinh Vu.

En cuanto a la conexión, desde la estación de Nam Hai Phong se conecta con el ferrocarril urbano, según la planificación de la ciudad de Hai Phong para recoger y transportar pasajeros al centro de la ciudad. También desde la zona de la estación, hay un ramal ferroviario que conecta con el puerto de Nam Do Son, de aproximadamente 12,63 km de longitud, con una demanda de capital de aproximadamente 4.200 billones de VND. Sin embargo, según la consultora, se invertirá en la fase 2 cuando la demanda sea suficiente.

Contribuyendo a la investigación del proyecto, el Sr. Le Tien Chau, miembro del Comité Central del Partido, secretario del Comité del Partido de la ciudad de Hai Phong, jefe de la delegación de la Asamblea Nacional de Hai Phong, propuso invertir en un ramal ferroviario a la estación Nam Do Son al mismo tiempo que el proyecto, para anticipar las necesidades de transporte aquí.

Según el Sr. Chau, además de los dos puertos "de inicio" que estarán operativos alrededor de 2030, el puerto de Nam Do Son está atrayendo el interés de inversión de muchos socios nacionales y extranjeros importantes porque es un puerto de aguas profundas, muy conveniente para recibir grandes barcos.

También en esta zona, según el plan, se desarrollará una nueva zona económica de más de 20.000 hectáreas, que atraerá la atención de muchos inversores y pronto se implementarán avances.

La ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pasa por Hai Phong y se espera que llegue a la estación portuaria de Lach Huyen según el informe de prefactibilidad (Foto: Ta Hai).

El secretario del Comité del Partido de Hai Phong propuso que en caso de que el proyecto no pueda incluirse en la capital, Hai Phong está listo para invertir en este ramal ferroviario con capital local para ponerlo en funcionamiento sincrónicamente con toda la ruta a partir de 2030. Hai Phong también propuso cambiar la ubicación de la estación del puerto de Lach Huyen, evitando la carretera detrás del puerto que Hai Phong está construyendo.

Al aclarar el contenido, el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, indicó que, en la planificación de la red ferroviaria con visión a 2050, se ha determinado que en el corredor Este-Oeste se construirá una nueva línea ferroviaria con un ancho de vía de 1435 mm, que operará trenes de pasajeros y mercancías para conexiones internacionales. La línea ferroviaria Hanói-Hai Phong, de 1000 mm de ancho, también se modernizará para el transporte de pasajeros para el turismo y el transporte de mercancías para algunas rutas de carga.

En cuanto a la ubicación de la estación portuaria de Lach Huyen, aprendiendo de la experiencia internacional, el ferrocarril no "se adentra" en el muelle, sino que se conecta con los patios de carga, lo que es conveniente para la explotación del transporte, especialmente la operación de clasificación de mercancías antes de cargarlas en los barcos.

"La Junta y los consultores aceptarán la propuesta de Hai Phong y la considerarán para futuras investigaciones", afirmó el Sr. Phuong.

Acelerar el progreso de la inversión y completar el área del centro ferroviario de Hanoi

En la estación de Yen Vien, el Sr. Dao Ngoc Vinh explicó que la línea ferroviaria Lao Cai - Hanói - Hai Phong, que pasa por Hanói, tiene una longitud de 44,65 km y atraviesa la provincia de Bac Ninh a lo largo de 1,31 km. En Hanói, hay tres estaciones: Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong y una estación técnica (Kim Son). Desde Kim Son, se construirá un tramo del ferrocarril de la circunvalación oriental que conectará con las zonas de Ngoc Hoi y Thuong Tin para conectar con el ferrocarril del sur. Se prevé invertir en este tramo después de 2030.

El Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, aclaró el contenido del Proyecto en el área de Hanoi (Foto: Ta Hai).

En cuanto a la conexión ferroviaria en el centro de Hanói, desde la estación de Dong Anh existe una vía férrea de ancho de vía de 1000 mm hasta la estación de Yen Vien, y desde esta última hasta la estación de Gia Lam, que continúa hasta la estación de Lac Dao en la ruta Gia Lam-Hai Phong, con trenes de pasajeros y mercancías. Desde la estación de Yen Vien hasta el complejo Ngoc Hoi, para conectar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, existe la línea 1 del ferrocarril urbano que atraviesa el centro a lo largo de la vía férrea de ancho de vía de 1000 mm.

El Sr. Do Viet Hai, subdirector del Departamento de Transporte de Hanói, afirmó que Hanói está totalmente de acuerdo con la propuesta del informe del estudio de prefactibilidad. Sin embargo, para ser coherente con la planificación de Hanói, aprobada recientemente por el Primer Ministro, propuso que el Ministerio de Transporte adaptara la zona donde se ubican la fábrica de automóviles y locomotoras en la estación de Yen Vien al terreno actualmente baldío. Con la zona de la estación de Yen Vien, Hanói planea desarrollar un área TOD, en consonancia con la zona de conexión del ferrocarril urbano n.º 1 y el ferrocarril nacional.

Hanói también propuso que el Ministerio de Transporte invierta pronto en el tramo de la circunvalación oriental, de Kim Son a Thuong Tin, y que se complete simultáneamente con el proyecto, de modo que el ferrocarril nacional ya no pase por el centro de la ciudad. Hanói invertirá en la línea ferroviaria urbana n.º 1, Yen Vien - Ngoc Hoi, que solo operará trenes urbanos de pasajeros, lo que garantiza el objetivo de reducir la congestión del tráfico urbano y la contaminación ambiental en el centro de la ciudad.

Área de la estación Yen Vien y plano general de las estaciones Yen Vien y Yen Thuong (Foto: Ta Hai).

Con respecto a esta propuesta de Hanoi, el Sr. Vu Hong Phuong indicó que el Ministerio de Transporte ha asignado a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario la tarea de realizar una investigación temprana sobre este tramo de la ruta para acelerar el avance de la inversión, aunque según la planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, la ruta se invertirá después de 2030. Respecto a la propuesta de considerar la ubicación de la fábrica de locomotoras y vagones, el Sr. Phuong solicitó a los consultores que investiguen y actualicen urgentemente la investigación del proyecto.

Según el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión en la Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong, el proyecto comienza en el punto de conexión ferroviaria fronterizo entre la nueva estación de Lao Cai y la estación de Ha Khau Bac (China), en la ciudad de Lao Cai; el punto final se encuentra en la zona del muelle de Lach Huyen, en la ciudad de Hai Phong. La longitud total de la inversión es de aproximadamente 403,1 km, incluyendo la línea principal de 388,1 km y dos ramales de 15 km.

Lugares de implementación del proyecto en 9 provincias y ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Escala de inversión: Construcción de una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única y ancho de vía de 1435 mm, para el transporte general de pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño de los trenes de pasajeros es inferior a 200 km/h; esta velocidad se reduce en tramos difíciles. En el tramo que atraviesa el área central de Hanói, la velocidad de diseño es de 120 km/h; en los tramos de conexión y ramales, la velocidad de diseño es de 80 km/h. La fase inmediata consiste en invertir en sistemas de información, señalización y medios para operar a una velocidad de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.

La inversión total preliminar asciende a aproximadamente 194.929 billones de VND (8.027 billones de USD); forma de inversión: inversión pública. Fuentes de capital: utilizando diversas fuentes de capital presupuestario, fuentes de aumento de ingresos y ahorro de gastos, fuentes de ingresos provenientes del desarrollo de fondos de tierras, fuentes de emisión de bonos, capital de AOD y préstamos preferenciales con tasas de interés razonables.

Se espera que el avance de la implementación inicie la inversión en 2026 y complete básicamente la construcción en 2030.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm