La capital, Hanói, es el centro de la política , la economía, la cultura, la educación y las transacciones internacionales, desempeñando un papel y una posición particularmente importantes en el desarrollo del país y siendo uno de los principales impulsores del desarrollo económico. Por lo tanto, la planificación del desarrollo de la capital reviste una especial importancia estratégica y, una vez completada, será una herramienta legal fundamental para que las autoridades de la ciudad de Hanói lideren, dirijan, unifiquen y formulen políticas, impulsando así el desarrollo.
Actualmente, el borrador de la Planificación de la Capital de Hanói para el período 2021-2030, con visión a 2050, se ha completado y se encuentra en proceso de consulta para entrar en la fase final de su elaboración. Uno de los contenidos más destacados de esta Planificación es la visión y la orientación para el desarrollo de la red de infraestructura de transporte de la capital.
La cuota de mercado del transporte público de pasajeros alcanza el 35% - 40%
En consecuencia, el proyecto de Plan identifica el desarrollo de una red de infraestructura de transporte sincronizada, sostenible, moderna, accesible y conveniente que satisfaga las necesidades de viaje de las personas y sea respetuosa con el medio ambiente. Garantiza un carácter científico , razonable y viable, que satisfaga las necesidades inmediatas y tenga una orientación a largo plazo.
En particular, priorizar el desarrollo del transporte público, especialmente la finalización del sistema ferroviario urbano, contribuyendo a resolver la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico en Hanoi.
Hanoi se propone desarrollar una red completa para 2030, con visión de futuro para 2050, con una organización conveniente del tráfico y una coordinación armoniosa entre los modos de transporte.
En concreto, en materia de infraestructura, garantizar que la proporción de superficie destinada al tráfico con respecto a la superficie destinada a la construcción urbana alcance entre el 20 % y el 26 % en las zonas urbanas centrales, entre el 18 % y el 23 % en las zonas urbanas no centrales y entre el 16 % y el 20 % en las ciudades. De esta cantidad, la superficie destinada al tráfico estático debe alcanzar entre el 3 % y el 4 %.
La densidad de la red de transporte público de pasajeros es de 2 a 3,0 km/km2 para las zonas urbanas centrales y de 2 a 2,5 km/km2 para las zonas urbanas no centrales.
En cuanto a la cuota de mercado del transporte, el objetivo es que los pasajeros públicos alcancen el 35% - 40%, en el área urbana central se pretende alcanzar alrededor del 50 - 55% para 2030, y después de 2030 llegar al 65 - 70%, y en las áreas urbanas no centrales se pretende alcanzar alrededor del 40% para 2030, y después de 2030 llegar al 50%.
En el transporte interprovincial de pasajeros, la cuota de mercado se sitúa entre el 75 % y el 80 % por carretera, el ferrocarril entre el 10 % y el 15 % y la aviación entre el 7 % y el 10 %. En el transporte interprovincial de mercancías, la cuota de mercado se sitúa entre el 65 % y el 70 % por carretera, el ferrocarril entre el 3 % y el 5 % y la navegación entre el 25 % y el 30 %.
Basándose en los puntos de vista, objetivos y metas de desarrollo anteriores, Hanoi pretende desarrollar una red diversificada de métodos de transporte.
Hanoi está rodeada por 13 autopistas que la conectan con otras localidades (Foto: Trong Tung).
Por carretera, Hanoi estará conectada por 13 autopistas, incluidas la autopista Norte-Sureste, la autopista Norte-Sur Oeste, la autopista Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, la autopista Hanoi - Hai Phong, la autopista Hanoi - Lao Cai, la autopista Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, la autopista Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, la autopista Cho Ben - Yen My, la carretera de circunvalación 3, la carretera de circunvalación 4, la carretera de circunvalación 5, la autopista Nhat Tan - Noi Bai y la autopista del sur (punto de partida en la carretera de circunvalación 4, punto final en el 2º aeropuerto de la región capital).
Además, Hanói también construirá y completará la red nacional de carreteras en la ciudad, modernizará las rutas que atraviesan áreas urbanas según la escala vial urbana, específicamente: Carretera Nacional 1, Carretera Nacional 2, Carretera Nacional 2C, Carretera Nacional 3, Carretera Nacional 5, Carretera Nacional 6, Carretera Nacional 21, Carretera Nacional 21B, Carretera Nacional 23, Carretera Nacional 32. Al mismo tiempo, renovará y modernizará el sistema vial provincial existente e invertirá en la construcción de nuevas carreteras provinciales que actúen como motor del desarrollo. Se planea que el sistema vial provincial tenga una escala mínima de nivel III en las llanuras, y las rutas que atraviesan áreas urbanas cumplen con los estándares viales urbanos según la planificación urbana aprobada.
Desarrollo estable de la red ferroviaria urbana
En cuanto al plan de desarrollo de la red ferroviaria, Hanói planea una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje norte-sur que atraviesa la ciudad de Hanói desde la estación de Ngoc Hoi, paralela al actual ferrocarril unificado. Se estudiará el plan de explotación para conectar los trenes de alta velocidad con la estación de Hanói a través de la línea 1 del ferrocarril urbano.
Con el ferrocarril de circunvalación, se desarrollará la franja oriental de la ciudad de Hanói, con el tramo Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi, de 59 km de longitud y ancho de vía doble. Tras su finalización y operación, los tramos Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao y Ngoc Hoi - Nam Hong se convertirán en ferrocarriles urbanos. La franja occidental de la ciudad de Hanói, con el tramo Ngoc Hoi - Thach Loi, de 54 km de longitud y ancho de vía doble, sigue la dirección de la circunvalación 4.
El ferrocarril radial incluye 6 rutas: ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, ruta Hanoi - Lao Cai, ruta Hanoi - Hai Phong, ruta Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, ruta Hanoi - Thai Nguyen, ruta Hanoi - Lang Son.
En particular, Hanoi seguirá orientando el desarrollo estable de la red ferroviaria urbana prevista, con 14 rutas específicas: ruta 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, ruta 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, ruta 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, ruta 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, ruta 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, ruta 05 Van Cao - Hoa Lac, ruta 06 Noi Bai - Mai Dich, ruta 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ruta 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, ruta 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Región Capital - Phu Xuyen, ruta 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, ruta 11 Cat Linh - Le Van Luong - Carretera de circunvalación 4, ruta 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, ruta 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ruta 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, ruta 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Región Capital - Phu Xuyen, ruta 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, ruta 09 Me Linh - Le Van Luong - Ring Road 4, ruta 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, ruta 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ruta 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ruta 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.
Además, Hanoi también investigará un sistema de monorraíl elevado que discurrirá por ambas orillas del Río Rojo, combinando turismo, paisaje y una ruta que discurrirá por la zona del Barrio Antiguo.
El Aeropuerto Internacional de Noi Bai tiene como objetivo recibir 60 millones de pasajeros al año para 2030.
Respecto a las vías navegables interiores, el proyecto de planificación identifica el enfoque en el desarrollo de tres corredores de transporte fluvial interior (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); tres rutas principales de transporte fluvial (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) y siete rutas fluviales interiores a través de los ríos de la zona.
Sobre esa base, la planificación para el desarrollo de los puertos de pasajeros está sincronizada con las rutas de transporte y es consistente con la planificación urbana de la ciudad de Hanoi, no desarrollando puertos de carga en la margen derecha del Río Rojo en el área de la Ring Road 3, y desarrollando clústeres de puertos de carga.
En cuanto a la aviación, el plan preliminar enfatiza la renovación y modernización del Aeropuerto Internacional de Noi Bai para convertirlo en un importante aeropuerto internacional en el norte. Su objetivo es alcanzar los 60 millones de pasajeros anuales para 2030, con la visión de alcanzar los 100 millones de pasajeros anuales para 2050, contribuyendo así a satisfacer las necesidades de transporte aéreo de Hanói y de toda la región de la capital.
Con el segundo aeropuerto internacional en la Región Capital, el período de planificación después de 2030 es alcanzar los 30 millones de pasajeros/año, apoyando al Aeropuerto Internacional Noi Bai y atendiendo las necesidades de la región sur de la Región Capital, la ubicación prevista está en el área sur del distrito de Ung Hoa, Hanoi.
Los aeropuertos de Gia Lam y Hoa Lac se utilizarán tanto para fines militares como civiles.
Para el tráfico urbano, el proyecto de ordenación del territorio hace hincapié en el papel de la red de circunvalaciones urbanas: Circunvalación 1, Circunvalación 2, Circunvalación 2,5, Circunvalación 3: Coincidiendo con la Circunvalación 3, Circunvalación 3,5 y la renovación y ampliación combinadas con la construcción de nuevos ejes urbanos principales.
El puente Nhat Tan es el puente atirantado más grande de Vietnam y se extiende sobre el río Rojo, conectando el distrito de Tay Ho y el distrito de Dong Anh (Foto: Huu Thang).
También en la dirección del desarrollo de la red de infraestructura de transporte, el proyecto de Planificación identifica la construcción de obras viales a través del Río Rojo en el área de Hanoi, incluyendo la modernización del Puente Long Bien para convertirlo en un puente para carreteras separadas; la construcción de nuevos puentes y túneles, incluidos: el Puente Tran Hung Dao, el Puente Tu Lien, el Puente Tam Xa y el Puente Bat Trang; el nuevo Puente Thang Long, el Puente Thuong Cat y el Puente Ngoc Hoi, el Puente Hong Ha y el Puente Me So, el Puente Van Phuc, el Puente Tien Dung, el Puente Tin Chau - Dong Ninh, el Puente Phu Xuyen - Chi Tan.
Construir 8 puentes sobre el río Duong, de los cuales 4 están en uso (el puente Duong existente, el puente Phu Dong 1 y 2, el puente Dong Tru), 1 puente está en inversión (el nuevo puente Duong) y 3 nuevos puentes están en construcción, incluidos: el puente Giang Bien, el puente Mai Lam y el puente Ngoc Thuy.
Construir 4 puentes sobre el río Da, de los cuales 2 están en uso (Puente Trung Ha, Puente Dong Quang) y 2 puentes de nueva construcción, incluidos: el nuevo Puente Trung Ha (en la autopista Norte-Sur en el oeste) y el Puente Tu Vu.
Construir nuevos puentes sobre el río Day, incluidos: el puente Thanh Da (eje occidental de Thang Long), el puente Dong Hoang (eje Ha Dong - Xuan Mai), el puente Hoang Thanh (eje del distrito de Thanh Oai), el puente Hoa Vien, el puente Song Day (carretera Do Xa - Quan Son), puentes en la autopista Cho Ben - Yen My , etc.
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Fuente
![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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