Propuesta de plan de inversión sincrónica para la autopista Dong Dang

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Propuesta de plan de inversión sincrónica para la autopista de cuatro carriles Dong Dang-Tra Linh

Se propone implementar la ampliación de la autopista Dong Dang - Tra Linh a la escala planificada de 4 carriles y un ancho de calzada de 17 m como un proyecto independiente del proyecto de la fase 1 en el que se está invirtiendo.

Perspectiva de la carretera Dong Dang - Tra Linh.

Perspectiva de la fase 1 de la autopista Dong Dang - Tra Linh.

El consorcio Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company acaba de enviar el Documento No. 313/2024/DCG al Consejo de Administración de Proyectos de Inversión y Construcción de la Provincia de Cao Bang sobre el plan de invertir sincrónicamente en toda la autopista Dong Dang - Tra Linh a escala completa utilizando el método PPP.

Se sabe que el consorcio Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company es el inversor seleccionado para implementar el Proyecto de inversión en construcción de la autopista Dong Dang - Tra Linh Fase 1 bajo el método PPP con la construcción de aproximadamente 93 km con una escala de 2 carriles, ancho de plataforma de 13,5 m.

La finalización de la autopista Dong Dang - Tra Linh según la escala de planificación incluirá la ampliación de la sección Km0+00 - Km93+35, lugares con un ancho de lecho de 13,5 m a una escala de 4 carriles de autopista con un ancho de lecho de 17 m y la disposición de carriles de emergencia intermitentes y la construcción de la sección de autopista desde el km93+350 (el punto final de la fase 1) hasta el km121+060 con una longitud de 27,71 km también de acuerdo con la escala del ancho de lecho de 17 m con 4 carriles de autopista y la disposición de carriles de emergencia intermitentes.

Actualmente, la Fase 1 del Proyecto se invierte mediante el método de contrato PPP BOT y las partes pertinentes lo están ejecutando con base en el Contrato de Proyecto firmado y otros acuerdos. La empresa del proyecto también está realizando los trámites para firmar un contrato de crédito para la Fase 1 del Proyecto con VP Bank.

"Por lo tanto, ajustar el Proyecto Fase 1 requerirá ajustar la fuente de capital de inversión, lo que afectará la firma del contrato de crédito y el desembolso del crédito para el Proyecto Fase 1", dijo el consorcio inversionista.

Sobre esta base, el inversor propone continuar la ejecución del Proyecto Fase 1, de acuerdo con el Contrato de Proyecto firmado entre las partes. La inversión para completar toda la ruta se realizará mediante un proyecto independiente (Proyecto Fase 2) bajo el método de Asociación Público-Privada (APP) y se dividirá en dos proyectos.

En concreto, el Proyecto Componente 1 invertirá en la construcción y ampliación del tramo Km0+00 - Km93+350, con una plataforma de 17 m, cuatro carriles de autopista y un carril de emergencia intermitente. La inversión total estimada es de aproximadamente 4.343 billones de VND, con cargo al presupuesto estatal.

El proyecto componente 2 invertirá en PPP para construir el tramo Km93+350 - Km121+060 con un ancho de plataforma de 17m con 4 carriles de autopista y un sistema de carriles de emergencia intermitentes.

La inversión total del Proyecto Componente 2 asciende a aproximadamente 5.608 billones de VND, de los cuales el presupuesto estatal aporta el 70 % (aproximadamente 3.900 billones de VND), el inversor aporta capital social y otros capitales representan el 30 % (aproximadamente 1.708 billones de VND). El plazo de amortización del Proyecto Componente 2 es de 41 años y 7 meses.

El consorcio de inversionistas propuso que el Comité Popular de la provincia de Cao Bang informe al Gobierno y a la Asamblea Nacional para asignar capital presupuestario estatal adicional para el Proyecto Componente 1 de 4.343 mil millones de VND y para el Proyecto Componente 2 de 3.900 mil millones de VND (el capital presupuestario estatal adicional total propuesto es de 8.243 mil millones de VND).

El Comité Popular Provincial de Cao Bang organizó la preparación de la propuesta de la Fase 2 del Proyecto, compuesta por dos proyectos. Organizó la licitación para seleccionar a los inversores que implementarían el Proyecto Componente 2, de acuerdo con la normativa.

Dada la situación actual del Proyecto, las dificultades en el volumen de tráfico, que prolongan los ingresos por peajes, y la complejidad del terreno de construcción con una tasa de inversión muy baja, se requiere la cooperación de empresas nacionales e instituciones crediticias. Por lo tanto, el consorcio de inversores recomienda que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Planificación e Inversión creen las condiciones para que las empresas que también son contratistas y que invierten en proyectos de APP complejos, como las autopistas Dong Dang-Tra Linh y Huu Nghi-Chi Lang, participen en la construcción de proyectos de inversión pública con cargo al presupuesto central (cuando las empresas inversoras solo acumulan beneficios de la construcción y la depreciación de maquinaria y equipo para reinvertirlos en los proyectos).

Además, el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Transporte deben considerar la rápida eliminación de los obstáculos relacionados con las normas de construcción y los precios unitarios para garantizar que los costos de implementación se acerquen a la realidad, creando recursos para que las empresas de construcción nacionales sobrevivan y se desarrollen.

Previamente, en el Despacho Oficial n.º 16, el Primer Ministro encargó al Ministerio de Transporte la supervisión y coordinación con las localidades pertinentes para estudiar urgentemente los planes de inversión y modernizar las autopistas en las que se ha invertido por fases hasta alcanzar la escala de autopistas completas, de acuerdo con los estándares de diseño y las necesidades de transporte, según las instrucciones del Primer Ministro en los documentos mencionados. En este sentido, la primera inversión se centrará en autopistas de dos carriles. Simultáneamente, se revisarán y complementarán de forma completa y sincronizada las obras de infraestructura en la ruta (como sistemas de tráfico inteligente, áreas de descanso, etc.); se informará al Primer Ministro en marzo de 2024.

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