Inversión en la autopista Cho Moi-Bac Kan de cuatro carriles, capital de 5.751 billones de VND; propuesta para financiar 5.600 billones de VND para la autopista Bac Giang

Inversión en la autopista Cho Moi-Bac Kan de cuatro carriles, capital de 5.751 billones de VND; propuesta para financiar 5.600 billones de VND para la autopista Bac Giang -Lang Son

Aprobación del ajuste de la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción de la ruta Cho Moi - Bac Kan , provincia de Bac Kan; Propuesta para que el Gobierno Central apoye 5.600 mil millones de VND para la autopista Bac Giang - Lang Son... Estas son dos de las muchas noticias de inversión notables de la semana pasada.

El Grupo WHA propone invertir en un parque industrial de 1.200 hectáreas en Ba Ria - Vung Tau

El Grupo WHA de Tailandia tuvo recientemente una sesión de trabajo con el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau para explorar oportunidades de inversión en parques industriales de la provincia.

Zona industrial 1 de WHA en Nghe An invertida por el Grupo WHA

En la reunión, el Grupo WHA informó que, en 2017, invirtió en el primer parque industrial del distrito de Nghi Loc, provincia de Nghe An. Actualmente, el Grupo continúa presentando documentos para solicitar la política de inversión para el proyecto de construcción y operación de infraestructura del parque industrial en la provincia de Thanh Hoa.

Después de los proyectos de inversión en la región Centro Norte, WHA Group desea investigar e invertir en un parque industrial, urbano y de servicios de 1.200 hectáreas en el distrito de Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

En la reunión y discusión con los inversores, el Sr. Nguyen Van Tho, presidente del Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau, dijo que la provincia también está planeando atraer inversores para construir infraestructura para el Parque Industrial en el distrito de Chau Duc con un área de 4.200 hectáreas.

Dijo que el trabajo de promoción y convocatoria de inversiones en la infraestructura del Parque Industrial Chau Duc se llevará a cabo de manera pública y transparente de acuerdo con la ley, para garantizar la equidad para los inversionistas nacionales y extranjeros al invertir en proyectos en la localidad.

El presidente del Comité Popular de la provincia de Ba Ria-Vung Tau afirmó que la provincia creará todas las condiciones para que los inversores, incluido WHA Group, inviertan en la localidad.

En la provincia de Ba Ria - Vung Tau, existen actualmente varios proyectos importantes en los que invierten empresas tailandesas. Entre ellos, cabe destacar el proyecto del Complejo Petroquímico Long Son, en el que invierte SCG Group (Tailandia).

Este proyecto tiene una inversión total de más de 5 mil millones de dólares, el proyecto se encuentra actualmente en operación de prueba y comenzará a operar comercialmente en marzo de 2024. Este es uno de los proyectos de IED más grandes en Ba Ria - Vung Tau.

Decisión de invertir en la autopista Cho Moi-Bac Kan de 4 carriles

El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 180/QD-BGTVT sobre la aprobación del ajuste de la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción de la ruta Cho Moi - Bac Kan, provincia de Bac Kan.

Foto ilustrativa.

En concreto, el Ministerio de Transporte ajustará el alcance de la inversión, con el punto de inicio del proyecto en el kilómetro 0+00 (que conecta la autopista Thai Nguyen - Cho Moi, distrito de Cho Moi, provincia de Bac Kan); el punto final del proyecto en el kilómetro 28+400 (que conecta la autopista Bac Kan - Cao Bang, ciudad de Bac Kan, provincia de Bac Kan). A corto plazo, la inversión se centrará en un tramo de conexión de 0,4 km desde el punto final del proyecto hasta la Carretera Nacional 3B, que conecta con la carretera Bac Kan - Lago Ba Be, ciudad de Bac Kan, provincia de Bac Kan.

La longitud total de la ruta del Proyecto es de aproximadamente 28,8 km, de los cuales la autopista Cho Moi - Bac Kan tiene aproximadamente 28,4 km de longitud y la sección de conexión tiene aproximadamente 0,4 km de longitud.

En la Decisión n.º 180, el Ministerio de Transporte también ajustó la escala de diseño. En consecuencia, la autopista se diseñó según la norma TCVN 5729:2012, autopista de grado 80, con una velocidad de diseño de 80 km/h; las obras del puente se diseñaron según la norma TCVN 11823:2017; la ruta de conexión se diseñó según la norma vial de grado III, TCVN 4054:2005. La sección transversal de la autopista se invirtió en la construcción de cuatro carriles completos con un ancho de plataforma de 22 m y una anchura de calzada de 20,5 m; y la sección de conexión, con un ancho de plataforma de 12 m y una anchura de calzada de 11 m.

Hay 4 intercambiadores en la ruta, incluida la construcción de un intercambiador con la Carretera Nacional 3; se identificarán e implementarán otros 3 intercambiadores cuando se cumplan las condiciones, incluidos: el intercambiador que se conecta con el Parque Industrial Thanh Binh, en el que se invertirá cuando se modernice por completo la autopista Thai Nguyen - Cho Moi; el intercambiador con el Parque Industrial Thanh Mai - Thanh Van se estudiará e implementará cuando se invierta en la ruta que se conecta con el parque industrial; el intercambiador que se conecta con la ciudad de Bac Kan (a través de la carretera del eje urbano) se estudiará e implementará cuando se invierta en la carretera del eje urbano y se implemente la autopista Bac Kan - Cao Bang.

Con la escala mencionada, el proyecto cuenta con una inversión total de 5.751 billones de VND. Se prevé que la ejecución comience en 2021 y finalice en 2026.

En cuanto a las fuentes de capital y los planes de asignación de capital, el Ministerio de Transporte prevé asignar 4.804.300 millones de VND en el período 2021-2025, de los cuales 1.815.300 millones de VND se destinarán al plan de inversión pública a mediano plazo con cargo al presupuesto estatal para el período 2021-2025. El saldo previsto, derivado del aumento de los ingresos y el ahorro en los gastos ordinarios del presupuesto central en 2022, es de 2.989 millones de VND. El período de transición, de 2026 a 2030, es de 946.700 millones de VND.

El Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto 2 para que lidere y coordine con las agencias pertinentes para completar el Informe del Estudio de Factibilidad del proyecto para presentarlo a las autoridades competentes para su aprobación de conformidad con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública y las leyes pertinentes y organizar la implementación del proyecto para asegurar el progreso, la calidad y la eficiencia.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte emitió la Decisión No. 1676/QD-BGTVT del 14 de septiembre de 2021 aprobando el proyecto de inversión para construir la ruta Cho Moi - Bac Kan con una escala de 2 carriles, plataforma de 12 m de ancho, superficie de carretera de 11 m de ancho; la inversión total estimada es de 2,017 mil millones de VND.

Sin embargo, el Aviso No. 29/TB-VPCP del 15 de febrero de 2023 y el Aviso No. 63/TB-VPCP del 2 de marzo de 2023 anunciaron las Conclusiones del Primer Ministro Pham Minh Chinh sobre "no invertir en autopistas de dos carriles, lo que provoca desperdicio de capital de inversión, una explotación ineficaz y requiere más tiempo y procedimientos para su actualización".

Implementando la directiva del Primer Ministro, el Ministerio de Transporte ha ordenado a la Junta de Gestión del Proyecto 2 y unidades relacionadas que preparen y presenten un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto desde la escala de divergencia de 2 carriles a la escala de autopista de 4 carriles.

Ceremonia de inauguración de una fábrica de equipos médicos de 200 millones de dólares en el Parque Industrial Lien Ha Thai

En la mañana del 5 de marzo, en el Parque Industrial Lien Ha Thai, Pegavision Corporation inició la construcción de una fábrica de productos ópticos y equipos médicos. Este evento dio la bienvenida a la Conferencia sobre el Anuncio de la Planificación de la Provincia de Thai Binh para el período 2021-2030, con visión al 2050.

El viceprimer ministro Tran Luu Quang, los líderes de los ministerios y las delegaciones centrales, los líderes de la provincia de Thai Binh, Green i-Park Company, Pegavision Corporation y los contratistas dieron inicio al proyecto. Foto: Phuong Lien

La empresa Pegavision Corporation construyó una fábrica para investigar, desarrollar, fabricar y comercializar productos ópticos y equipos médicos, por un valor de 200 millones de dólares, en un área de 10 hectáreas en el Parque Industrial Lien Ha Thai.

Se espera que en 2028 la fábrica esté operativa, empleando a unos 1.140 trabajadores y produciendo 600 millones de productos al año, con unos ingresos esperados de 2,808 billones de VND al año, contribuyendo con unos 82 billones de VND al año al presupuesto estatal.

Pegavision Corporation se fundó en 2009 y tiene su sede en Taiwán. Se especializa en la investigación, el desarrollo y la producción de lentes de contacto blandas y equipos ópticos médicos. Esta profesión utiliza maquinaria de alta tecnología, moderna y respetuosa con el medio ambiente. Pegavision Corporation cuenta con las certificaciones de calidad ISO 13485, GMP, FMA de Japón, CE de Europa, TFDA de Taiwán, NMPA de China y FDA de EE. UU. Sus productos se suministran a los mercados de Japón, Corea, Estados Unidos y Europa.

Este es el undécimo inversor en el Parque Industrial Lien Ha Thai que comienza a construir una fábrica, otros 5 proyectos están completando activamente los procedimientos para establecer una entidad legal, solicitar permisos de construcción para comenzar la construcción en 2024. Se espera que para fines de este año, cuando los 16 proyectos entren en funcionamiento y operen al 100% de su capacidad, habrá una necesidad de 39,600 trabajadores, este es un gran número que crea empleos y contribuye a trasladar la fuerza laboral de la agricultura a la industria.

La Sociedad Anónima de Aplicación y Transferencia de Tecnología de la Construcción (S.A.C.) es la contratista que ejecuta el proyecto de Pegavision Corporation. Es una contratista profesional con 20 años de experiencia en 200 proyectos construidos en 50 parques industriales.

Hablando en la ceremonia, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Thai Binh, Nguyen Quang Hung, dijo: Este es un evento importante, elegido por la provincia para organizarlo en la serie de programas que anuncian la Planificación Provincial de Thai Binh, y continúa afirmando y demostrando claramente los resultados y esfuerzos de la provincia en el pasado, especialmente creando un efecto de expansión en la atracción de inversiones, creando un nuevo impulso y motivación para el desarrollo de la provincia desde los primeros días de la nueva primavera.

Con respecto al proyecto iniciado hoy, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Thai Binh afirmó que se trata de un proyecto a gran escala con tecnología moderna, acorde con la orientación de la provincia hacia la inversión. Asimismo, elogió la decisión del inversor de desarrollar el proyecto en el Parque Industrial Lien Ha Thai. Tras decidir la ubicación de la inversión, el inversor implementó activamente los trámites necesarios para iniciar el proyecto.

Los líderes de la provincia de Thai Binh también reconocieron y elogiaron los esfuerzos de los departamentos, sucursales, el distrito de Thai Thuy y Green i-Park Joint Stock Company, el inversor de la infraestructura del Parque Industrial Lien Ha Thai, por coordinar y apoyar a los inversores en la implementación del proyecto.

Nghe An: Se aprobó la política de inversión para un proyecto de 6.290 mil millones de VND

El Comité Popular Provincial de Nghe An acaba de emitir la Decisión No. 19/QD-UBND sobre la aprobación de la política de inversión del Proyecto del Área Urbana de Nghi Lien en la Comuna de Nghi Lien, Ciudad de Vinh.

En consecuencia, el objetivo del proyecto es concretar la planificación detallada a escala 1/500 del área urbana de Nghi Lien aprobada por el Comité Popular de la ciudad de Vinh en la Decisión No. 2268/QD-UBND del 29 de junio de 2023. Además, completa la infraestructura, establece un nuevo entorno de vida de calidad y ahorro de energía, de acuerdo con los criterios de desarrollo sostenible del área de acceso norte de la ciudad; conecta armoniosamente la arquitectura paisajística y los sistemas de infraestructura técnica de las áreas funcionales vecinas.

Un rincón de la ciudad de Vinh, foto ilustrativa, fuente: BTN

Específicamente, el Proyecto del Área Urbana de Nghi Lien en la Comuna de Nghi Lien, Ciudad de Vinh tiene un área de uso de suelo de más de 103,6 hectáreas, de las cuales, el terreno de vivienda adyacente es más de 18,7 hectáreas (incluidos 569 lotes); el terreno de la villa es 3,1 hectáreas (58 lotes); el terreno de vivienda social es 7,09 hectáreas; el terreno de reasentamiento es más de 1,03 hectáreas; el terreno de apartamentos de uso mixto es más de 5,99 hectáreas... La población es de unas 10.650 personas.

El costo total del proyecto se estima en más de 6.290.4 mil millones de VND, de los cuales el costo de inversión y construcción del proyecto es de más de 5.402.5 mil millones de VND; los costos de compensación y apoyo al reasentamiento son más de 401.7 mil millones de VND; y los costos de intereses durante la construcción son más de 486.2 mil millones de VND.

El proyecto se ejecutará en un plazo de 10 años a partir de la fecha de la decisión de asignación de terrenos, arrendamiento de terrenos, conversión de uso del suelo o entrega de terrenos, y se cumplirán las condiciones para el inicio de la construcción de acuerdo con la ley. La gestión y supervisión del progreso y las actividades de las personas en los terrenos cuyos derechos de uso se transfieren mediante la subdivisión y venta de parcelas para la construcción de viviendas se realizan de acuerdo con la ley vigente.

El período de operación del proyecto no excederá de 50 años a partir de la fecha en que se le otorgue al inversionista la asignación de tierras, el arrendamiento de tierras o la conversión del uso de las tierras. La selección de inversionistas se realiza mediante licitación, de conformidad con las disposiciones de la ley de licitaciones.

Emocionante atracción de IED en la Zona Económica Clave del Sur

La semana pasada, se celebraron dos eventos destacados relacionados con la industria de semiconductores en Ciudad Ho Chi Minh. Se trata de la firma de un acuerdo de cooperación entre el Parque Tecnológico de Ciudad Ho Chi Minh y Siemens EDA (miembro del Grupo Siemens) para la capacitación de recursos humanos en la industria de semiconductores en Vietnam, y de la finalización de los preparativos de BE Semiconductor Industries NV (BESI), de los Países Bajos, para la puesta en funcionamiento de la maquinaria de empaquetado de chips en su fábrica del Parque Tecnológico de Ciudad Ho Chi Minh.

Sin embargo, Dong Nai es la localidad con mayor actividad de atracción de inversiones en los dos primeros meses del año en la Zona Económica Clave del Sur. Tan solo en el primer mes y medio de 2024, esta localidad ha autorizado 27 proyectos de inversión extranjera (incluyendo proyectos de nueva licencia y proyectos con aumento de capital) con un capital total de inversión de 439 millones de dólares. Grandes empresas como SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda, etc., siguen confiando en invertir en Dong Nai.

Al hablar sobre la situación de la atracción de inversiones en los parques industriales de Dong Nai, el Sr. Nguyen Tri Phuong, director del Consejo de Administración de los Parques Industriales de Dong Nai (Diza), afirmó con entusiasmo que, en el primer bimestre de 2024, se atrajeron 439 millones de dólares en capital extranjero, lo que representa el 62,74 % del plan para 2024 (700 millones de dólares), y casi 1.940 billones de dongs en capital nacional, lo que representa el 96,98 % del plan para 2024 (2 billones de dongs). Por lo tanto, es probable que para finales de marzo, Diza complete el objetivo de atracción de inversiones para 2024.

Estadísticas incompletas muestran que, si bien la atracción de inversión extranjera ya no es tan alta como en años anteriores, Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau se mantienen entre las provincias y ciudades que más capital extranjero han atraído al país durante los dos primeros meses del año. Además de las localidades ya conocidas por los inversores, Binh Phuoc se perfila como un nuevo destino de inversión.

El 12 de marzo, Binh Phuoc organizará el Foro EuroCham - Provincia de Binh Phuoc sobre la Conexión de Empresas Agrícolas Industriales, Comerciales y de Alta Tecnología en 2024. Actualmente, el Foro cuenta con la participación de más de 100 líderes de empresas líderes de la Cámara de Comercio Europea en Vietnam (EuroCham) y empresas de la Cámara de Comercio Australiana en Vietnam (AusCham).

El Sr. Gabor Fluit, presidente de EuroCham, dijo que este es el primer foro que EuroCham organizará conjuntamente en 2024. La elección de Binh Phuoc como la primera provincia en organizar el Foro demuestra que las empresas europeas están viendo oportunidades para invertir en esta localidad.

Es evidente que la lista de proyectos con licencia para inversión durante el primer bimestre de 2024 en la Zona Económica Clave del Sur se compone principalmente de proyectos de pequeña y mediana escala, con inversiones prioritarias en la industria de procesamiento y manufactura. El proyecto con mayor capital de inversión es el de Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), ubicado en Ba Ria - Vung Tau, con un capital total de 278 millones de dólares. Le sigue el proyecto SLP Park Loc An Binh Son en el distrito de Long Thanh (Dong Nai), del cual Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur), bajo el Grupo Global Logistics Partner (GLP), con un capital registrado total de 121,4 millones de dólares.

El Sr. Nguyen Tri Phuong afirmó que los proyectos de inversión extranjera recientemente autorizados en Dong Nai utilizan nuevas tecnologías y no incluyen industrias que generen contaminación ambiental ni requieran mucha mano de obra. En el futuro, Dong Nai continuará implementando la política de atraer proyectos con gran capital de inversión, utilizando tecnología avanzada y mano de obra calificada, y limitando los proyectos que requieren mucha mano de obra no calificada y tecnología obsoleta, lo que afecta el medio ambiente, para garantizar el cumplimiento de la estrategia provincial de atracción de inversiones.

Según el Sr. Gabor Fluit, en la delegación empresarial europea que asistirá al próximo Foro EuroCham - Provincia de Binh Phuoc sobre la Conexión de Empresas Industriales, Comerciales y Agrícolas de Alta Tecnología, habrá grupos empresariales en los campos de la agricultura de alta tecnología, la construcción, el turismo, la banca y las finanzas y las energías renovables.

“Esto demuestra que las empresas europeas están dirigiendo capital de inversión hacia industrias de alta tecnología que muchas localidades del sur desean atraer”, afirmó Gabor Fluit.

Ampliación de la cooperación entre Vietnam y Australia en nuevos campos

Vietnam tiene la ventaja de ser líder en la transición energética global, especialmente en la minería y el procesamiento de níquel "verde", creando productos terminados que se utilizan en industrias de nuevas tecnologías, como las baterías para vehículos eléctricos. Esta afirmación fue compartida por un representante de Blackstone Minerals, un gigante de la industria minera australiana, en el Foro Empresarial Vietnam-Australia celebrado ayer por la mañana (5 de marzo) en Melbourne (Victoria, Australia), en el marco de la visita oficial del primer ministro Pham Minh Chinh a Australia y su participación en la Cumbre Extraordinaria que celebra los 50 años de relaciones entre la ASEAN y Australia.

La evaluación anterior coincide plenamente con la propuesta previa del Primer Ministro Pham Minh Chinh en el Foro. Es decir, ambas partes deben cooperar para impulsar nuevas fuerzas impulsoras como la transformación digital, la transformación verde, la economía circular, la economía del conocimiento y la economía colaborativa, basadas en la innovación, la ciencia y la tecnología.

Según los expertos del Instituto de Políticas Australia-Vietnam, desde que ambos países mejoraron su relación a Asociación Estratégica (en 2018), la cooperación económica, comercial y de inversiones siempre se ha centrado, promovido y ha logrado muchos resultados positivos.

En cuanto a la inversión, las empresas australianas han invertido en Vietnam desde sus inicios y han contribuido significativamente al proceso de integración y desarrollo socioeconómico a lo largo de los años. Hasta la fecha, con más de 630 proyectos y un capital registrado superior a los 2.030 millones de dólares, Australia ocupa el puesto 20 entre 145 países y territorios que invierten en Vietnam. A su vez, Vietnam ha invertido en Australia en más de 90 proyectos, con un capital total de más de 550 millones de dólares.

En cuanto a la cooperación para el desarrollo, Australia es uno de los principales socios de desarrollo de Vietnam, con un capital total acumulado de AOD de aproximadamente 3 mil millones de dólares australianos, en el que las dos partes se han coordinado para implementar muchos proyectos clave con efectos indirectos e impactos socioeconómicos positivos en los campos de innovación, desarrollo de infraestructura, capacitación de recursos humanos de alta calidad y prevención de la pandemia de Covid-19.

En términos comerciales, gracias a los acuerdos de libre comercio de nueva generación de los que ambas partes son miembros, como el CPTPP y el RCEP, entre otros, el volumen comercial entre ambos países ha experimentado un progreso notable. En 2023, el comercio bilateral entre ambos países alcanzará aproximadamente los 14 000 millones de dólares, situándose entre los 10 principales socios comerciales de cada uno.

Sin embargo, según el Primer Ministro Pham Minh Chinh, los resultados alcanzados son muy valiosos, pero aún modestos en comparación con el potencial y el espacio de cooperación entre ambos países. Por lo tanto, el Primer Ministro espera que las asociaciones, las comunidades empresariales y los inversores de ambos países sigan promoviendo la cooperación.

El Primer Ministro afirmó que ambos gobiernos seguirán creando condiciones favorables para esta cooperación. El gobierno vietnamita protegerá los derechos e intereses legítimos de las empresas e inversores; seguirá impulsando tres avances estratégicos (instituciones, infraestructura y recursos humanos); reformará y simplificará los procedimientos administrativos; y reducirá los costos de cumplimiento para los inversores. El Primer Ministro también solicitó a Australia que apoyara a Vietnam en estos tres avances estratégicos.

El Primer Ministro sugirió que en la cooperación, las dos partes deberían centrarse en promover los motores de crecimiento tradicionales como la inversión, la exportación y el consumo, en los que Vietnam tiene un mercado de 100 millones de personas, muchos productos australianos son los preferidos por los vietnamitas y Vietnam también tiene ventajas en muchos productos como productos agrícolas, electrónicos y prendas de vestir.

Según la Sra. Rebecca Ball, Cónsul General Adjunta de Australia en Ciudad Ho Chi Minh y Consejera Superior de Comercio e Inversiones del Gobierno australiano, la Comisión Australiana de Comercio e Inversiones en Vietnam (Austrade) está promoviendo activamente las asociaciones comerciales y de inversión en áreas importantes a través de una serie de iniciativas con las partes interesadas en Vietnam, en las que la cooperación para el desarrollo verde está siempre estrechamente vinculada a los objetivos nacionales de los dos países.

“La rápida expansión y transformación del sector energético de Vietnam representa una verdadera oportunidad para fortalecer los lazos comerciales y de inversión entre ambos países en el futuro, sentando las bases para una relación económica más profunda entre Vietnam y Australia en las próximas décadas”, afirmó Rebecca Ball.

Da Nang prioriza la inversión en muchos proyectos en la subdivisión del aeropuerto

La ciudad de Da Nang acaba de emitir la Decisión 414/QD-UBND sobre la aprobación del plan de zonificación del aeropuerto, TL 1/2000.

En consecuencia, se prevé que la subdivisión del Aeropuerto tenga una superficie aproximada de 1326,7 hectáreas. Se trata de una zona con funciones especializadas, un importante centro de tráfico de la ciudad, asociada al desarrollo urbanístico del aeropuerto.

La ciudad de Da Nang aprobó el plan de zonificación del aeropuerto, TL 1/2000.

Según el plan aprobado, la población prevista para el año 2030 será de unas 77.000 personas.

La subdivisión del aeropuerto se divide en dos áreas principales: el área de construcción urbana y el área del aeropuerto internacional de Da Nang, organizadas en cuatro áreas de desarrollo con cuatro unidades residenciales.

Según el Plan, se prevé aumentar gradualmente el fondo de terrenos para infraestructura social y arbolado en viviendas para adecuarse a los criterios de la nueva zona de desarrollo. Los terrenos de la ciudad que se arrienden al vencimiento del contrato de arrendamiento tendrán prioridad para la planificación adicional de infraestructura social, arbolado y estacionamientos.

Además, incrementar el desarrollo del arbolado en instituciones educativas, sedes o áreas administrativas públicas, áreas médicas, hospitales, museos... Desarrollar y fomentar las cubiertas verdes y las zonas verdes verticales de los edificios para aumentar las zonas verdes urbanas.

Los proyectos en unidades residenciales al implementar la planificación detallada y el diseño urbano deben proponer agregar árboles y espacios abiertos y garantizar que todas las personas tengan acceso y uso.

La planificación también menciona espacios abiertos diseñados con el principio de aprovechar y proteger los paisajes naturales, en armonía con el espacio arquitectónico del edificio y de acuerdo con la función del uso del suelo. En particular, el punto destacado del espacio abierto es la puerta de entrada al Aeropuerto Internacional, el principal acceso aéreo a la ciudad de Da Nang.

De acuerdo con el Plan, en la subdivisión Aeropuerto, la Ciudad priorizará la inversión en una serie de proyectos de desarrollo urbano, infraestructura social e infraestructura técnica.

En el cual, el área de desarrollo urbano incluye 4 proyectos: Aeropuerto Internacional de Da Nang; Renovación y embellecimiento de antiguas áreas residenciales; Proyecto para mejorar, renovar y embellecer el área residencial del norte de 20 ha; Proyecto para mejorar, renovar y embellecer la parte sur del aeropuerto (distrito de Cam Le).

Los proyectos de tráfico incluirán un túnel de aeropuerto; proyectos de inversión para mejorar, renovar y ampliar callejones en áreas residenciales; la expansión de las calles Nguyen Phi Khanh y Dang Thuy Tram.

También hay proyectos para pasos elevados de diferentes niveles: intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; intersección Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; intersección Le Trong Tan - Truong Chinh; inversión en estacionamientos sobre el nivel del suelo y subterráneos dentro del alcance de planificación; inversión en líneas ferroviarias MRT, LRT y estaciones de transferencia...

Además, en la subdivisión del aeropuerto, la ciudad de Da Nang invertirá en 3 proyectos educativos, 1 proyecto de atención médica, 2 proyectos culturales y deportivos y 2 proyectos de parques y árboles verdes.

Dak Nong solicita inversión en 17 proyectos, con un capital total de más de 3 billones de VND

El Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Dak Nong dijo que el Comité Popular de la provincia de Dak Nong ha publicado una lista de proyectos que atraerán inversiones en la provincia de Dak Nong en 2024 y proyectos con potencial de inversión en la provincia.

Según esta Decisión, la lista de atracción de inversiones en 2024 en la provincia de Dak Nong tiene 17 proyectos, con un capital de inversión total esperado de aproximadamente 3.045 mil millones de VND.

La provincia de Dak Nong necesita inversiones en muchos proyectos grandes.

En concreto, los sectores industrial y agrícola cuentan con tres proyectos, con un capital de inversión total estimado de unos 190 mil millones de VND.

Los sectores urbano, turístico, comercial y de servicios cuentan con 10 proyectos, con una inversión total estimada de aproximadamente 2.560 mil millones de VND. Algunos proyectos importantes incluyen el Área Urbana del Centro Urbano de Ea T'ling (Distrito de Cu Jut), el Área Ecoturística de Ho Truc (Distrito de Cu Jut), el Sitio Ecoturístico de la Cascada Luu Ly (Distrito de Dak Song) y el Área Comercial de la Ciudad de Dak Mam (Distrito de Krong No).

Además, el sector de educación y medio ambiente cuenta con tres proyectos, con una inversión total estimada de unos 245 000 millones de VND. El sector de infraestructura técnica cuenta con un proyecto, con una inversión total estimada de unos 50 000 millones de VND.

En la Decisión antes mencionada, el Comité Popular Provincial de Dak Nong también ordenó a los departamentos, sucursales y localidades que continúen revisando y perfeccionando los procedimientos legales para atraer y convocar inversiones en alrededor de 44 proyectos potenciales en la próxima fase, con un capital de inversión total estimado de alrededor de VND 290,279 mil millones.

De ellos, los sectores industrial y agrícola cuentan con 19 proyectos, con un capital de inversión total estimado de unos 212.265 billones de VND.

De ellos, los sectores urbano, turístico, comercial y de servicios tienen 19 proyectos, con un capital de inversión total estimado de alrededor de 77.444 millones de VND; los sectores de educación y medio ambiente tienen 3 proyectos, con un capital de inversión total estimado de alrededor de 250 mil millones de VND; el sector de infraestructura técnica tiene 3 proyectos, con un capital de inversión total estimado de alrededor de 320 mil millones de VND.

La publicación de la lista anterior de proyectos de atracción de inversiones creará oportunidades para que las empresas y los inversores vengan a conocer e investigar sobre inversiones en la provincia de Dak Nong.

Quang Ninh desembolsó casi 625 mil millones de VND de capital de inversión pública en los primeros dos meses de 2024

Al identificar el desembolso de inversión pública como una tarea importante, el Comité Popular de la provincia de Quang Ninh se ha centrado en implementar de manera drástica y sincrónica tareas y soluciones para acelerar el progreso del desembolso de capital en 2024 desde los primeros días y meses del año.

El primer día de 2024, el Comité Popular de la provincia de Quang Ninh estableció un grupo de trabajo para acelerar la implementación de programas y proyectos clave utilizando capital del presupuesto provincial y el desembolso de planes de capital de inversión pública, encabezado por el presidente del Comité Popular de la provincia de Quang Ninh.

La carretera provincial 342, que atraviesa el distrito de Ba Che, se está construyendo activamente desde principios de 2024. Foto: Periódico Quang Ninh

Después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, los líderes provinciales e intersectoriales inspeccionaron directamente el lugar para comprender la situación, alentaron y manejaron rápidamente las dificultades y problemas en la limpieza del sitio y el desembolso del capital de inversión pública.

Al 28 de febrero, el desembolso de inversión pública superó los 624.800 millones de dongs, lo que representa el 4,3 % del plan de capital, equivalente al mismo período de 2023. De los 22 inversores de la provincia, 8 tienen una tasa de desembolso superior al promedio provincial, mientras que los 14 restantes la tienen inferior. Además, hay 5 localidades que aún no han detallado el plan de capital para 2024.

Recientemente, el Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Quang Ninh se reunió para escuchar y dar opiniones sobre la situación de la resolución de las dificultades y obstáculos en la implementación de proyectos de inversión pública en 2024.

Muchas opiniones en la reunión señalaron que la principal razón de la baja tasa de desembolso de algunos inversionistas es que el trabajo de preparación de la inversión en algunas localidades todavía es lento; la limpieza del sitio todavía está estancada durante mucho tiempo; la fuente de materiales de relleno todavía es inadecuada; el reembolso del volumen de pago anticipado transferido a 2024 es relativamente grande.

Los comentarios también señalaron que los nuevos proyectos que comienzan en 2024 aún tardan en implementarse, algunos procedimientos aún causan congestión y la planificación para convertir tierras de arroz, tierras forestales de uso especial y tierras forestales protectoras aún está estancada.

Al coincidir con las opiniones de la reunión, el Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Quang Ninh enfatizó: El desembolso de la inversión pública es una tarea política importante, que contribuye a eliminar cuellos de botella, atraer capital de inversión pública a la economía, atraer inversiones, liderar el crecimiento del capital de inversión social, crear nuevo impulso y espacio de desarrollo, resolver el empleo, aumentar los ingresos, impulsar la producción y los negocios, reducir costos, mejorar la competitividad, promover el crecimiento económico, crear condiciones más favorables para una recuperación rápida y un desarrollo sostenible.

El Comité Permanente del Comité Provincial del Partido solicitó continuar implementando estrictamente la directiva del Gobierno, del Comité Provincial del Partido y del Consejo Popular Provincial sobre rectificar y aumentar la responsabilidad en el manejo del trabajo de las unidades; individualizar la responsabilidad de los colectivos e individuos en cada etapa del proceso de manejo del trabajo, asegurar que el trabajo bajo la autoridad para resolver debe manejarse rápidamente, con prontitud y acortar el tiempo de implementación.

En particular, se requiere asignar la responsabilidad de los secretarios del Partido y los presidentes de los Comités Populares de todos los niveles a los lugares donde se implementan los proyectos, priorizando los proyectos de inversión pública para garantizar la limpieza de los terrenos, la entrega de terrenos y evitar problemas durante su ejecución. Fortalecer la responsabilidad de los jefes de departamentos y sucursales directamente relacionados con la inversión pública y la gestión presupuestaria para resolver las dificultades y problemas de los proyectos relacionados con sus departamentos y sucursales.

Al mismo tiempo, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido también solicitó centrarse en la solución de tres problemas. En particular, es necesario centrarse en la solución de los problemas relacionados con el origen de los materiales de los vertederos. El Departamento de Construcción, el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, y el Departamento de Transporte deben coordinarse estrechamente con los inversores para investigar activamente fuentes alternativas de materiales que reemplacen las fuentes actuales y así satisfacer completa y oportunamente las necesidades de los proyectos clave en la zona.

Fortalecer la labor de inspección y supervisión, corregir con prontitud la situación de los funcionarios y servidores públicos carentes de entusiasmo, responsabilidad y capacidad débil, que provocan estancamiento y dificultad en el manejo del trabajo.

Los inversionistas, directamente responsables ante la ley, también deben supervisar, gestionar e informar con prontitud a la provincia y la localidad para obtener soluciones oportunas, garantizar el avance del proyecto y resolver con prontitud las dificultades, problemas y obstáculos durante la implementación. Gestionar exhaustivamente los problemas sobre el terreno relacionados con la limpieza del terreno y los acuerdos de reasentamiento para garantizar los derechos de las organizaciones y personas cuyas tierras se recuperen.

Aclarar gradualmente la autoridad competente que implementa el Proyecto PPP del Aeropuerto de Bien Hoa

El Ministerio de Planificación e Inversión acaba de enviar un despacho oficial a la Oficina Gubernamental para buscar opiniones sobre la designación del Comité Popular de la provincia de Dong Nai como autoridad competente para implementar la inversión en el Proyecto del Aeropuerto de Bien Hoa.

Según el Ministerio de Planificación e Inversiones, la cláusula 2 del artículo 9 de la Ley de Aviación Civil de Vietnam estipula: "El Ministerio de Transporte es responsable ante el Gobierno de realizar la gestión estatal de la aviación civil".

Foto ilustrativa.

El artículo 1 y el punto c, cláusula 5, artículo 2 del Decreto No. 56/2022/ND-CP del Gobierno de fecha 24 de agosto de 2022 que estipula las funciones, tareas, poderes y estructura organizativa del Ministerio de Transporte también identifican al Ministerio de Transporte como una agencia gubernamental, desempeñando la función de gestión estatal del transporte de aviación civil a nivel nacional; desempeñando las tareas y poderes de un ministerio que gestiona obras de construcción especializadas, la agencia competente que gestiona programas y proyectos de inversión en la construcción de infraestructura de transporte; anunciando la lista de proyectos que requieren capital de inversión y formas de inversión en infraestructura de transporte de acuerdo con las disposiciones de la ley.

Con base en la normativa anterior, el Ministerio de Transporte es la autoridad competente para ejecutar la inversión del Proyecto bajo la modalidad PPP.

La cláusula 1 del artículo 5 de la Ley de Inversión en APP estipula que la autoridad competente incluye al Ministerio o al Comité Popular Provincial. Asimismo, el punto b de la cláusula 3 del artículo 2 de la Decisión n.º 648/QD-TTg, de 7 de junio de 2023, del Primer Ministro, por la que se aprueba el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario y portuario nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050, estipula: «Los Comités Populares de las provincias y ciudades de administración central con planes para nuevos aeropuertos (incluidos los aeropuertos de Bien Hoa y Thanh Son) deberán considerar e informar al Primer Ministro para su designación como autoridad competente para ejecutar la inversión aeroportuaria mediante el método de APP».

Por tanto, según el Ministerio de Planificación e Inversión, el Comité Popular de la provincia de Dong Nai puede ser la autoridad competente para implementar la inversión en el Proyecto del Aeropuerto de Bien Hoa bajo el método PPP.

Además, la Cláusula 3, Artículo 5 de la Ley de Inversión bajo el método PPP estipula: "En caso de que el proyecto esté bajo la gestión de muchas agencias competentes especificadas en la Cláusula 1 de este Artículo o en caso de cambio de agencias competentes, estas agencias informarán al Primer Ministro para decidir asignar una agencia para que actúe como agencia competente".

"Por lo tanto, la propuesta del Ministerio de Transporte de designar al Comité Popular Provincial de Dong Nai como autoridad competente para implementar el Proyecto del Aeropuerto de Bien Hoa bajo el método PPP está bien fundada", afirmó el Ministerio de Planificación e Inversión.

Anteriormente, en febrero de 2024, el Ministerio de Transporte envió un despacho oficial al Primer Ministro Pham Minh Chinh y al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha asignando al Comité Popular de la provincia de Dong Nai como autoridad competente para implementar la inversión en el Proyecto del Aeropuerto de Bien Hoa.

Según el Ministerio de Transporte, recientemente, varias localidades han informado y han sido designadas por el Primer Ministro como autoridad competente para invertir en nuevos aeropuertos bajo el modelo de asociación público-privada, como el Aeropuerto Internacional de Van Don, el Aeropuerto de Quang Tri y el Aeropuerto de Sa Pa. Estos proyectos desempeñan un papel importante en la conectividad regional e internacional.

En el cual, el Aeropuerto Van Don se ha puesto en funcionamiento desde 2018, contribuyendo positivamente al desarrollo socioeconómico de la localidad en particular y del país en general; el Aeropuerto Quang Tri ha seleccionado inversores y está implementando; el Aeropuerto Sa Pa está organizando la selección de inversores.

La implementación de los proyectos anteriores ha registrado éxitos iniciales en la aplicación de políticas sobre descentralización, delegación de autoridad y movilización del capital de inversión no estatal para la infraestructura del aeropuerto.

Además, la política general actual de la parte en el desarrollo de la infraestructura es promover la descentralización, la delegación de autoridad y la máxima movilización de los recursos de inversión, diversificar formas de movilización y uso de recursos, especialmente los recursos de inversión no estatales.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Según la decisión No. 648/QD -TTG, aprobando el plan maestro para el desarrollo del sistema nacional del aeropuerto para el período 2021-2030, con una visión de 2050, el aeropuerto de Bien Hoa es uno de los aeropuertos planeados para ser un aeropuerto nacional que sirve para la explotación de doble uso en el período 2021 - 2030.

El aeropuerto de Bien Hoa se encuentra en Tan Phong Ward, en el centro de la ciudad de Bien Hoa, provincia de Dong Nai; Convenientemente ubicado, cerca de grandes áreas residenciales (a unos 20 km de Di An City - Binh Duong, a unos 30 km de Thuan An City - Binh Duong; a unos 30 km de Tan Uyen Town - Binh Duong; a unos 90 km de Vung Tau; 130 km de Binh Phuoc;

El aeropuerto de Bien Hoa está a unos 25 km al noreste del aeropuerto internacional de Tan Son Nhat; A unos 32 km al noroeste del aeropuerto internacional de Long Thanh. Este es un aeropuerto militar de nivel 1 con 2 pistas, estructura de concreto de cemento, tamaño de 3,050 m x 45m. La superficie terrestre del Aeropuerto de Bien Hoa es de aproximadamente 967 hectáreas, con la posibilidad de organizar alrededor de 50 hectáreas para la planificación de la aviación civil.

Ajuste continuamente el proyecto de botsway de la autopista Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang

El Presidente del Comité Popular Provincial de Lang Son acaba de firmar la Decisión No. 427/QD -USCND sobre la aprobación del ajuste del Proyecto de la Expresión Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang bajo la forma Bot.

El hecho de no completar la autopista Huu Nghi - Chi Lang a tiempo ha provocado que la autopista Hanoi - Lang Son se convierta en un callejón sin salida, teniendo que detener a 30 km de Lang Son City y a 45 km de la puerta fronteriza de Huu Nghi durante los últimos 4 años.

En la decisión No. 427, el Presidente del Comité Popular Provincial de Hijo Lang aprobó el ajuste del Proyecto Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Expressway bajo el formulario BOT aprobado en la decisión No. 2014/QD-Uscnd con fecha del 4 de diciembre de 2023 y la decisión No. 103/QD-UBND del 17 de enero de 2024.

Específicamente, para la decisión No. 2014, el Comité Popular Provincial de Lang Son ajustó el tercer punto de la bala, Cláusula 12, Artículo 1 de la siguiente manera: "... Organización de implementación: Se espera que la demanda total de uso de la tierra del proyecto sea aproximadamente 640.28 hectáreas (área del distrito de Chi Lang: alrededor de 166.47 hectáreas, Área del distrito Cao: Área del distrito Cao: alrededor de 297.55 hectáreas; Área de Van Lange District; Área de Van Lange: Área de 69. hectáreas; hectáreas ".

Amend Clause 3, Article 2 as follows: “3. Provincial Construction Investment Project Management Board, People's Committees of Cao Loc, Van Lang, Chi Lang districts and Lang Son City People's Committee: organize the implementation of site clearance (including relocation of technical infrastructure systems, construction of resettlement areas), compensation, support and resettlement of the project in the management area in accordance with the provisions of law on investment under the public-private partnership Método, tierra, inversión pública, ley de presupuesto estatal y regulaciones actuales ".

Agregue el punto D, Cláusula 2, Artículo 2 de la siguiente manera: d) Administrar y liquidar el capital presupuestario estatal de acuerdo con las regulaciones.

Con respecto a la decisión No. 103, el Comité Popular de la Provincia de Lang Son ajustó el segundo punto de bala, Punto B, Cláusula 4, Artículo 1 de la siguiente manera: "- Método de gestión y uso: Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Construcción Provincial, Comités de Pueblo de Distritos: CAO LOC, Van Lang, Chi Lang y Comité de personas de Lang Son City: Organizar la implementación de la implementación de la autorización del sitio Trabajo de acuerdo con las regulaciones actuales". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".

Hace aproximadamente 1,5 meses, en la decisión No. 103, el Comité Popular Provincial de Lang, la cláusula ajustada 3, Artículo 1, Decisión No. 2014 sobre el tiempo de implementación del proyecto.

Específicamente, el período de implementación de la fase del proyecto es de 2023 a 2026. El Comité Popular de la Provincia de Lang Son también decidió ajustar la Cláusula 6, Artículo 1, Decisión No. 2014 sobre la inversión total del proyecto, en la que la nueva inversión total será de 11,029 mil millones de VND, una disminución de 150 mil millones de VND en comparación con la aprobación anterior.

La agencia estatal competente del Proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway también ajustó la Cláusula 7, Artículo 1, Decisión No. 2014 sobre Estructura de Capital.

En consecuencia, el capital de que los inversores y las empresas del proyecto PPP son responsables de organizar (incluidos: capital, préstamos y otras fuentes movilizadas) es aproximadamente VND 5,529 mil millones (que representa el 50.13% de la inversión total del proyecto), de los cuales el capital es sobre VND 1,106 mil millones (contabilización del 20% del capital total que los inversores y los ingresos del proyecto son responsables de los arreglos); Los préstamos y otro capital movilizado legalmente son aproximadamente 4,423 mil millones (representando el 80% del capital total que los inversores y las empresas del proyecto PPP son responsables de organizar). El capital estatal que participa en el proyecto PPP es VND 5,500 mil millones (que representa el 49.87% de la inversión total), de las cuales el capital presupuestario central es VND 3,500 mil millones y el capital presupuestario provincial es VND 2,000 mil millones.

Con la estructura de capital de inversión anterior, el período de recuperación del proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway es de 25 años y 8 meses en lugar de 29 años y 6 meses como se estipula en la decisión No. 2104.

Según la decisión No. 2014, el proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway bajo el formulario BOT se implementa en los distritos de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang y Lang Son City con una longitud total de aproximadamente 59.87 km, incluida la puerta de la puerta fronteriza de Huu nghi - Chi Lang Border Gate, alrededor de 43.43 kilómetros de largo y la ruta que se conecta a Tan Thanh Border Gate y Border Border Border Gate, alrededor de Border Border Border. largo.

De los cuales, la autopista Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang tiene aproximadamente 43 km de largo y está diseñada con 6 carriles para vehículos de motor y un ancho de caminos de 32.25 m; La ruta que conecta Tan Thanh Border Gate y COC Nam Border Gate mide aproximadamente 17 km de largo y diseñada con 4 carriles para vehículos de motor y un ancho de caminos de 22 m.

En la fase gradual, la autopista Border Gate de la Bordera Huu Nghi - Chi Lang se invertirá en la construcción con una escala de 4 carriles, un ancho de caminos de 17 m; La ruta que conecta Tan Thanh Border Gate y COC Nam Border Gate se invertirán en la construcción con una escala de 2 carriles, un ancho de caminos de 14.5m. La inversión total preliminar en la fase gradual del proyecto de la autopista Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang bajo el formulario BOT es de 11,029 mil millones de VND.

Da Nang: Propuesta para invertir casi 2,000 mil millones de VND en el clúster de intersección de tráfico

El Departamento de Transporte de la Ciudad de Da Nang acaba de presentar un documento al Comité Popular de la Ciudad de Da Nang para su consideración y presentado al Consejo Popular de la Ciudad de Da Nang para la aprobación de la política de inversión para el Proyecto de Intersección de Intersección del Puente del Puente del Puente Hoa Long - Hoa.

Este es un proyecto del Grupo B, financiado por el Presupuesto de la Ciudad, con una inversión total de casi 2,000 mil millones de VND. De los cuales, la empresa contribuye con 30 mil millones de VND. La Junta de Gestión del Proyecto de Inversión de Construcción de Tráfico Danang desempeña el papel de inversionista y gerente de proyectos. El período de implementación es 2024 - 2028.

Se espera que el proyecto construya un nuevo puente Hoa Xuan con una escala mínima de 6 carriles; el grupo noroeste del Puente Hoa Xuan (Cach Mang Thang Tam - Le Thanhg Nghi Intersection y Thang Long - Intersección del puente Hoa Xuan); El grupo del sudeste del puente Hoa Xuan, incluida la carretera de aproximación al puente Hoa Xuan, y Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong Intersection.

Con respecto a la necesidad de inversión, el Departamento de Transporte dijo que el área urbana de Hoa Xuan actualmente tiene una alta densidad de población y la demanda de transporte está aumentando.

El área del puente Hoa Xuan es la conexión más conveniente con el área central de la ciudad de Da Nang, por lo que durante la hora pico, el volumen de tráfico en este lugar es muy grande, lo que lleva a la congestión de tráfico local en las intersecciones en la cabeza del puente.

Además, la carretera nacional 14B a través del grupo de intersecciones es una arteria vital que conecta el puerto de Tien SA, atrayendo una gran cantidad de vehículos de servicio pesado (ya no se prohibieron durante las horas pico como antes) con tráfico mixto, muchos tipos de vehículos de servicio pesado, tamaños grandes, muy fáciles de causar.

Cuando se complete, el proyecto resolverá la congestión del tráfico en el área del clúster de intersección, mejorará la capacidad y la seguridad del tráfico al viajar a través de la intersección; Al mismo tiempo, complete la red de infraestructura de tráfico de acuerdo con la orientación de planificación, conectarse sincrónicamente con el sistema de infraestructura técnica en el área, promover el desarrollo socioeconómico.

Khanh HOA: VCN Company registrada para implementar el proyecto de Área Urbana Administrativa de 1.766 mil millones de VND

El Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Khanh Hoa acaba de anunciar la extensión de la convocatoria para la presentación de manifestaciones de interés en proyectos de inversión que utilicen terrenos para el Proyecto del Área Urbana Administrativa del Distrito de Dien Khanh. En consecuencia, esta agencia ha extendido el plazo de registro para la implementación del proyecto hasta las 17:00 h del 21 de marzo de 2024. En el Sistema Nacional de Licitaciones, el código del proyecto es PR2400000518.

Los inversores interesados ​​y que necesiten registrarse para ejecutar un proyecto deberán realizar los trámites para obtener un certificado digital y presentar la solicitud de registro de proyecto (E-HSĐKTHDA) en el sistema.

El proyecto de apartamentos de lujo CT2 VCN Phuoc Long cuenta con la inversión de VCN Investment Joint Stock Company.

Los inversionistas que hayan cumplido los requisitos preliminares de capacidad y experiencia (VCN Investment Joint Stock Company) no tienen que volver a presentar la solicitud de registro del proyecto.

Anteriormente, el 4 de marzo de 2024, el Departamento de Planificación e Inversión informó al Comité Popular de la provincia de Khanh Hoa que, antes de la fecha límite para presentar los documentos de registro para la implementación del Proyecto del Área Urbana Administrativa del Distrito de Dien Khanh (5:00 p. m. del 8 de febrero de 2024), el único inversor interesado en presentar los documentos de registro para la implementación era VCN Investment Joint Stock Company.

Según la opinión del Departamento de Finanzas de Khanh Hoa del 23 de febrero de 2024, VCN Investment Joint Stock Company ha cumplido con los requisitos de capacidad financiera de acuerdo con los documentos de solicitud preliminar sobre la capacidad y experiencia de los inversores registrados para implementar el Proyecto del Área Urbana Administrativa del Distrito de Dien Khanh.

El Proyecto del Área Urbana Administrativa del Distrito de Dien Khanh se ejecuta en las comunas de Dien Lac y Dien Thanh (distrito de Dien Khanh), con una superficie de 89,1 hectáreas. De estas, 12,2 hectáreas corresponden a terrenos destinados a agencias, 6,6 hectáreas a terrenos para obras públicas, 25,8 hectáreas a terrenos residenciales y 24,5 hectáreas a terrenos para tráfico urbano. Este proyecto cuenta con una inversión total de aproximadamente 1.766 billones de VND (sin incluir los costos de compensación, apoyo y reasentamiento).

Propuesta para que el gobierno central apoye 5,600 mil millones de VND para Bac Giang - Lang Son Expressway

Según la información del periódico electrónico de inversión: Baodautu.vn , el Comité Popular de la Provincia de Lang Son acaba de enviar el Documento No. 23/TTR - Ubnd al Primer Ministro solicitando el apoyo del presupuesto central para garantizar soluciones financieras y eliminar dificultades y obstáculos en el proyecto BOT para invertir en la construcción de la superficie de Bac Giang - Lang - Sección KM45+100 - KM108+500, COMPARACIÓN DE LA PUERTA DEL NACIONAL DE LA COLOMITURA DE LA COLOMITURA COLOMINA DEL NACITIONES DE LA LANG SECCIÓN, SECCIÓN KM45+100 - KM108+500. Carretera 1, sección KM1+800 - KM106+500, provincia de Bac Giang y provincia de Lang Son.

Estación de peaje en Bac Giang - Lang Son Highway.

In this submission, the People's Committee of Lang Son province proposed that the Prime Minister consider and agree to the policy of supporting from the central budget about 5,600 billion VND (not exceeding 50% of the audited and finalized value of the Project) to offset the cash flow deficit during the period of collecting tolls to recover capital, ensuring the financial plan and ensuring stable operation and exploitation of the BOT project to invest in the construction of the Bac Giang - Lang Son Expressway, sección KM45+100 - KM108+500, combinada con el fortalecimiento de la superficie de la carretera de la autopista nacional 1, sección KM1+800 - KM106+500, provincia de Bac Giang y provincia de Lang Son.

El líder del Comité Popular Provincial de Lang Son dijo que el proyecto BOT para invertir en la construcción del Bac Giang - Lang Son Expressway, Sección KM45+100 - KM108+500, combinado con el refuerzo de la Carretera Nacional 1, la Sección KM1+800 - KM106+500, la provincia de Bac Giang y la Provincia de Lang, la provincia de Lang, en el Primer Ministro en la Decisión de la Decisión en la Decisión de la Decisión en la Decisión de la Decisión de la Decisión de la Decisión de la Decisión. 30, 2014.

Sobre esa base, el Ministerio de Transporte aprobó el proyecto en la Decisión No. 1249/QD-BGTVT con fecha del 9 de abril de 2015. El Comité de Pueblo Provincial de Lang Hijo recibió la entrega de los derechos y obligaciones de la agencia estatal competente del Ministerio de Transporte del 25 de mayo de 2018.

El proyecto tiene una inversión total de 12,188 mil millones de VND, capital del inversor, capital movilizado por Vietinbank, sin apoyo presupuestario estatal. Hasta ahora, todos los trabajos bajo el proyecto se han completado, asegurando el progreso y la calidad, y han sido aceptados por el inversor, las autoridades competentes y el Consejo de Inspección del Estado para la aceptación de los trabajos de construcción.

Según la evaluación del Comité Popular de la Provincia de Lang Son, el proyecto ha contribuido a resolver la congestión del tráfico en la Carretera Nacional 1, creando condiciones favorables y promoviendo el desarrollo socioeconómico en la región del noreste en general y las dos provincias de Bac Giang y Lang Son en particular.

Durante la implementación y operación del proyecto, hubo algunos cambios (reduciendo 1 estación de peaje, eximiendo a algunos recolectores de peaje, un crecimiento del tráfico más bajo que el inicialmente pronosticado, agregando la escala del proyecto ...) que afectan el plan financiero del proyecto. Estas dificultades y problemas del proyecto fueron señaladas por la auditoría estatal en el Aviso No. 09/TB-KTNN2 con fecha del 16 de enero de 2020.

Específicamente, según el plan financiero inicial, el proyecto recolectará peajes para recuperar capital en 2 estaciones en la autopista nacional 1 (a Km 24+800 y KM93+160) y las estaciones en la autopista, con los ingresos esperados del proyecto de 93 mil millones de VND/mes.

Durante el proceso de implementación, debido a los factores objetivos, los ingresos de peaje actuales del proyecto son de solo 30 mil millones de VND/mes, alcanzando aproximadamente el 32% del plan financiero inicial, lo que lleva a un déficit en el flujo de efectivo de reembolso de capital del proyecto, no lo suficiente como para pagar el principal y los intereses incurridos por el banco de préstamos.

Además, el proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway bajo el formulario BOT no se ha completado para conectar sincrónicamente la ruta a Lang Son City y Huu Nghi Border Gate según lo planeado; Por otro lado, el impacto de la pandemia de Covid-19 y la política de comercio fronterizo de China en las puertas fronterizas han llevado a la tasa de crecimiento del tráfico y la distribución del tráfico en la autopista que no se pronostica como se pronostica en el plan financiero aprobado.

El Comité de Pueblo Provincial de Lang Son dijo que los problemas mencionados anteriormente han cambiado los parámetros de entrada del proyecto y han afectado directamente la capacidad de pagar deudas y operar el proyecto, similar a las dificultades y deficiencias en 8 proyectos propuestos por el Ministerio de Transporte.

Recientemente, el Proyecto Enterprise ha enviado un documento solicitando al Comité Popular de la Provincia de Lang Son que considere apoyar la compensación del presupuesto estatal para que el proyecto opere normalmente. Sin embargo, la solicitud de apoyo presupuestario estatal de aproximadamente VND 5,600 mil millones, equivalente a aproximadamente el 49% del capital de inversión total de acuerdo con el valor estimado de liquidación (aproximadamente VND 11,356 mil millones), excede la capacidad presupuestaria local.

Por otro lado, la provincia actualmente tiene que asignar alrededor de 2,500 mil millones de VND de capital presupuestario local para apoyar el proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway. Las dificultades y los problemas anteriores han afectado directamente la capacidad de pagar deudas, eficiencia socioeconómica y prolongar el período de cobro de peaje.

El Comité Popular de la Provincia de Lang Son evaluó que el Proyecto de la Expresión de Bac Giang - Lang Son que se conecta con el Proyecto de Inversión de la Expresión de la Expresión de Tra Linh (Provincia de Cao Bang Bang) con el Formulario PPP, que se está implementando, tiene un significado importante para el desarrollo socioeconómico de la provincia de Lang Son en particular y todo el país en general.

“Por lo tanto, considerando las opciones para apoyar a los inversores para garantizar la viabilidad del plan financiero para que el proyecto BOT invertirá en la construcción de Bac Giang - Lang Son Expressway, Sección KM45+100 - KM108+500, combinada con el fortalecimiento de la Carretera Nacional 1 de la Sección KM1+800 - Km106+500, Provincia de Bac GiANG y Lang Son Province de la forma de la forma de Bot", el Líder de la Comité de Líder de la Líder de Langin. evaluado.

Deje de invertir en 1.3 km de carretera después de Lach Huyen Port utilizando capital de inversión pública

El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 216/QD - BGTVT sobre la política de inversión del proyecto para construir una ruta de tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área de Lach Huyen Port, Hai Phong Seaport.

Perspectiva del camino detrás de Lach Huyen Port - Hai Phong.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte acordó detener la política de inversión del proyecto para invertir en la construcción de la ruta de tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área del puerto de Lach Huyen, Hai Phong SePort utilizando el capital de inversión pública del Ministerio de Transporte en el período de 2021-2025.

La Junta de Gestión de Proyectos Marítimos es responsable de organizar la entrega de documentos y archivos relevantes del Proyecto de Inversión para la construcción de la Ruta de Tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área de Lach Huyen Port, Hai Phong Seaport al Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong de acuerdo con las regulaciones e informes al Ministerio de Transporte sobre el Plan de capital de inversión a mediano plazo asignado para el Proyecto.

El proyecto de inversión para construir la ruta de tráfico después de Wharf No. 3 a Wharf No. 6 en el área del puerto de Lach Huyen, Hai Phong Seaport fue aprobado por el Ministerio de Transporte en la decisión No. 1603/QD-BGTVT con fecha del 30 de agosto de 2021.

El proyecto tiene una inversión total de 614,372 mil millones de VND del presupuesto estatal con el objetivo de construir una carretera detrás del puerto desde el final del muelle No. 2 hasta las puertas de Wharf No. 5, 6 con una longitud de aproximadamente 1.3 km (desde KM0 + 750 a KM2 + 050); Ancho de caminos de 52.5m; Nivel de diseño III Plain; Velocidad de diseño de 80 km/h.

Sin embargo, en el Aviso No. 39/TB -VPCP con fecha del 11 de febrero de 2022 anunciando la conclusión del primer ministro Pham Minh Chinh en la sesión de trabajo con los líderes de la ciudad de Hai Phong, el primer ministro comentó sobre invertir en el sistema de tránsito detrás de los puertos en el área de Lach Huyen y Tan Vu - El Puente Lac Huyen.

Específicamente, en el futuro inmediato, concéntrese en invertir en la sección de la carretera desde el puerto 2 hasta el final del puerto 6: Asigne las empresas que están construyendo los puertos para construir sincrónicamente el sistema de carreteras detrás de los puertos.

Los líderes del gobierno también ordenaron al Ministerio de Transporte y al Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong y a las agencias relevantes que estudiaran el plan para usar los presupuestos locales en combinación con otras fuentes de capital en forma de asociación público-privada y socialización para invertir en la construcción de la ruta para garantizar la sincronización con los puertos en el área de Lach Huyen Wharf y el parque industrial.

De hecho, la Junta de Gestión de Proyectos Marítimos dejó de implementar los próximos pasos después de que el Ministerio de Transporte aprobó la política de inversión, no desembolsó el capital asignado y no coordinó con el inversor para entregar los documentos de las propuestas de inversión del proyecto.

Quang Nam propone 2 opciones para socializar la inversión en el aeropuerto de Chu Lai

Respecto a la orientación del desarrollo del aeropuerto de Chu Lai en la planificación provincial de Quang Nam para el período 2021-2030, con visión al 2050, el presidente del Comité Popular Provincial de Quang Nam, Sr. Le Tri Thanh, dijo que la localidad ha presentado al Ministerio de Transporte el Proyecto de Socialización del Aeropuerto de Chu Lai.

El aeropuerto de Chu Lai se convertirá en un aeropuerto internacional.

El presidente Le Tri Thanh informó que el Comité Central del Partido y el Gobierno han informado al Politburó sobre el proyecto de socialización de la inversión en aeropuertos a nivel nacional. Tras la aprobación del Politburó, el Gobierno implementará y organizará su implementación.

El Ministerio de Transporte es el organismo central que colabora con las localidades para implementar y promover la inversión aeroportuaria a nivel nacional. Los aeropuertos se clasifican según su escala y tamaño.

El Sr. Le Tri Thanh afirmó que el aeropuerto de Chu Lai está identificado como un aeropuerto de escala 4F, el mayor nivel planificado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La capacidad para 2050 es de 30 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga.

En comparación con los centros de los países del Sudeste Asiático, 5 millones de toneladas de carga representan la mayor escala. Esto demuestra que el Gobierno ha identificado las perspectivas y la competitividad del Aeropuerto de Chu Lai para el desarrollo de la carga, afirmó el Sr. Thanh.

Según el presidente de la provincia de Quang Nam, el Proyecto para socializar el aeropuerto de Chu Lai ha sido presentado por la provincia al Ministerio de Transporte. Después de que el mecanismo para invertir en el desarrollo del sistema nacional del aeropuerto en forma de socialización esté disponible, el aeropuerto de Chu Lai se invertirá en una forma adecuada.

Desde la perspectiva de Quang Nam, hay dos opciones de inversión.

En primer lugar, ACV cooperará con empresas privadas competentes para invertir en el desarrollo. El aeropuerto de Chu Lai contará con un único operador, que incluirá la zona oeste del aeropuerto y la nueva zona de desarrollo al este.

La opción 2 consiste en contar con dos operadores. El lado oeste del aeropuerto seguirá siendo operado por ACV. Invitar a un segundo operador a invertir en el lado este del aeropuerto de Chu Lai, según el plan.

“Ese es el punto de vista de la provincia, pero la decisión debe esperar la opinión de las autoridades. Ningún lugar en el país tiene dos aeropuertos internacionales cercanos, como el Aeropuerto Internacional de Da Nang y el Aeropuerto de Chu Lai. Esta es una condición sumamente favorable y una base para el desarrollo local”, afirmó el Sr. Le Tri Thanh.

De acuerdo con la planificación provincial de Quang Nam para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 aprobada por el Primer Ministro, se invierte en la construcción del Aeropuerto Internacional Chu Lai con una escala de aeropuerto 4F.

El Aeropuerto Internacional de Chu Lai se convertirá en un centro internacional de servicios e industria de aviación con transporte de pasajeros y carga, logística de aviación y un centro de entrenamiento y preparación de vuelo.

Al mismo tiempo, este aeropuerto será un centro de reparación y mantenimiento de aeronaves, fabricación de componentes de aviación, conexión con zonas francas y zonas industriales de alta tecnología, formando un centro de fabricación, procesamiento y exportación de productos de alta tecnología y alto valor por vía aérea.

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con visión al año 2050, Chu Lai se convertirá en un aeropuerto internacional.

Asignación de un punto focal para la investigación sobre la expansión de la autopista norte -sur, Cam lo - la sección Son

El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 227/QD-BGTVT al asignar la tarea de preparar un informe de estudio de prefacibilidad para el proyecto de inversión para construir y expandir la autopista Norte-Sur en la sección East, Cam Lo-La Son.

Esta es una de las cinco secciones de la autopista de dos carriles que el Ministerio de Transporte está priorizando los recursos para actualizar y expandirse a una escala estándar de cuatro carriles.

Un tramo de la carretera Cam Lo – La Son.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road para preparar un informe de estudio de prefacibilidad para el Proyecto de Inversión de Expresión de la Expresión Norte-Sur, la Sección Oriental Cam Lo-La Son, la provincia de Quang Tri y la provincia de Thien Thien Hue.

El costo de preparar el informe del Estudio de prefactibilidad del proyecto se paga de acuerdo con las tareas, las estimaciones aprobadas y el Plan de capital de preparación anual de la inversión; El período de implementación es de 2024 a 2025.

En la decisión No. 227, el Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road para ser el inversionista en la preparación del informe de estudio de prefactibilidad del proyecto anterior; El consultor para preparar el informe del estudio de prefacibilidad se seleccionará de acuerdo con las regulaciones actuales.

La Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road es responsable de aprovechar al máximo los documentos del proyecto de inversión aprobados por el Ministro de Transporte en la Decisión No. 1291/QD-BGTVT con fecha del 19 de junio de 2018 y los resultados de la investigación (si los hay) para atender el trabajo de investigación, preparar el informe de estudio previo a la financiación del Proyecto de Expansión North-South-South en el Proyecto de Expansión North-South en el Proyecto de Expansión East, Cam Lo-LA, la Sección de la Provenicía TRI THU THU. Procedimientos relacionados completos para manejar completamente de acuerdo con las regulaciones actuales las tareas asignadas por el Ministerio de Transporte en la decisión No. 1927/QD-BGTVT con fecha del 11 de septiembre de 2019.

El Proyecto de Componentes de Inversión de la Sección Cam Lo - La Son bajo el Proyecto de Construcción de la Expresión Norte - Sur en la Región Oriental en el período 2017-2020, utilizando el capital de inversión pública, se pondrá en funcionamiento a partir del 1 de enero de 2023.

Actualmente, las secciones de la carretera de las rutas regulares (fase divergente) de Cam lo - la Son están dispuestas con 2 carriles con una sección transversal de 12 m de ancho. De los cuales, la superficie de la carretera mide 7 m de ancho (1 carril en cada dirección; la línea central está pintada entre las dos direcciones); El ancho del hombro reforzado en ambos lados es de 4 m (la estructura de la superficie de la carretera es la misma que la estructura de la superficie de la carretera del carril del vehículo motorizado). El hombro de tierra en cada lado tiene 1 m de ancho. Particularmente, las secciones de adelantamiento (diseñadas en escala de acuerdo con la fase completa) están dispuestas con 4 carriles con una sección transversal de 23.25 m de ancho, de las cuales la superficie de la carretera tiene 14 m de ancho; La tira mediana tiene 0,75 m de ancho; La tira de seguridad media tiene 1,5 m de ancho (2x0.75 m); La tira de detención de emergencia tiene 5 m de ancho (2x2.5 m). El hombro de tierra tiene 2 m de ancho (2x1 m).

Según los cálculos preliminares, para actualizar y expandir los 98 km de la autopista Norte -Sur en la sección East, Cam Lo - La Son de 2 carriles a 4 carriles estándar, con carriles de emergencia continuos, costaría alrededor de 6,500 mil millones de VND. Este plan se estableció en 2020, pero aún debe actualizarse para adaptarse a la situación real, antes de ser enviado a la autoridad competente para su aprobación.

Anteriormente, en el despacho oficial No. 16, el Primer Ministro asignó el Ministerio de Transporte para presidir y coordinar con localidades relevantes para estudiar urgentemente los planes de inversión y actualizar las autopistas que se han invertido en fases para alcanzar la escala de las autopistas completas, de acuerdo con las normas de diseño y las necesidades de transporte de acuerdo con la dirección del primer ministro en los documentos anteriores; en el cual, la inversión más temprana se centrará en las autopistas con una escala de 2 carriles. Al mismo tiempo, revise y complementa completamente y sincrónicamente la infraestructura funciona en la ruta (como sistemas de tráfico inteligentes, paradas de descanso, etc.); Informe al Primer Ministro en marzo de 2024.

Invertir casi 360 mil millones de VND para construir una fábrica de procesamiento de tapa de zapatos en Thanh Hoa

En consecuencia, el proyecto se implementa en la comuna de Thach Dinh, distrito Thach Thanh, Thanh Hoa Province. El objetivo del proyecto es invertir en la construcción de una fábrica de procesamiento superior de zapatos (producción de zapatos y sandalias).

Ilustración

El proyecto tiene una escala de aproximadamente 65,678 m2 con artículos de construcción que incluyen: 4 fábricas, garaje para trabajadores, casa de seguridad, oficina - casa de descanso, cantina combinada con casa médica, planta de energía, planta de tratamiento de aguas residuales, operador de plantas de tratamiento de aguas residuales Casa, tanque de agua limpia ...

El capital de inversión total del proyecto es de aproximadamente 359.18 mil millones de VND. De los cuales, el propio capital del inversor es de aproximadamente 72 mil millones de VND (que representa el 20.05%), y los préstamos bancarios comerciales son de aproximadamente 287.18 mil millones de VND (que representa el 79.95%).

El proyecto tiene un período de operación de 50 años. Se espera que el proyecto se complete y se ponga en funcionamiento dentro de los 24 meses a partir de la fecha en que el estado entrega la tierra.

Se sabe que el Departamento de Planificación e Inversión de Thanh Hoa, del 13 de mayo de 2022 de mayo, le otorgó el primer Certificado de Registro de Negocios del 13 de mayo de 2022, y se registró para el tercer cambio el 27 de diciembre de 2023. La empresa tiene su oficina principal registrada en el número 05 de Phan Chu Trinh, Dien Bien Ward, Thanh Hoa City, Tanh Hoa Province.

Fuente: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html