El 1 de julio, autorizado por el Comité Popular de Hanoi , el Director del Departamento de Transporte, Nguyen Phi Thuong, presentó al Consejo Popular de la Ciudad un plan maestro para invertir en la construcción del sistema de metro para el período 2024-2045.
Hanoi propone "1 plan, 3 fases de inversión" junto con una serie de políticas para descentralizar y delegar poder para realizar casi 600 km de metro.
En el proyecto, la ciudad propuso completar 96,8 kilómetros de metro en el período 2024-2030, incluidas las líneas 22 , 33 y 5. Según cálculos preliminares, el requerimiento de capital para la construcción de estos proyectos es de aproximadamente 14.600 millones de dólares.
Entre 2031 y 2035, la ciudad de Hanói planea completar 301 km de metro, incluyendo las líneas 1 y 2A, que se extienden hasta Xuan Mai, y las líneas 4, 6, 7 y 8, que conectan ciudades satélite. El capital de inversión requerido es de aproximadamente 22 500 millones de dólares.
Entre 2036 y 2045, la ciudad completará más de 200 km de líneas y tramos de metro, ajustados y complementados según la Planificación de Capital aprobada y el Plan Maestro de Capital ajustado. La demanda de capital asciende a aproximadamente 18.200 millones de dólares.
En cuanto al plan de movilización de capital, se prevé que la ciudad necesitará aproximadamente 8.614 millones de dólares del Gobierno Central hasta 2035. Después de 2035, la ciudad buscará capital de forma proactiva para invertir en líneas de metro adicionales.
Para diversificar las fuentes de capital de inversión, el Comité Popular de Hanoi propuso un plan para conceder a los inversores privados el derecho a explotar parte de la infraestructura y a participar en la inversión y el desarrollo de los proyectos planificados.
Respecto a la opción de seleccionar estándares técnicos, para asegurar la consistencia y sincronización en todo el sistema de metro, la ciudad propone seleccionar un conjunto de estándares técnicos comunes y parámetros técnicos clave que permitan el intertransporte entre líneas, optimizando al mismo tiempo los costos de inversión, mantenimiento, reparación y capacidad de operación.
La subsecretaria del Comité del Partido de Hanoi, Nguyen Thi Tuyen (delegada del grupo del distrito de Chuong My), habló en el grupo de discusión en la tarde del 1 de julio.
Al comentar sobre el tema mencionado, el delegado Luu Quang Huy, director del Instituto de Planificación Urbana de Hanói, afirmó que garantizar el avance de la construcción de casi 600 km de metro según lo previsto supone un enorme desafío para la ciudad. Además, movilizar cerca de 50 000 millones de dólares para completar la planificación ferroviaria de la capital también requiere gran determinación. En los últimos 10 años, Hanói solo ha podido construir dos líneas ferroviarias urbanas en tramos: la de Nhon a la estación de tren de Hanói y la de Cat Linh a Ha Dong.
Al dar su opinión en el grupo de discusión, el delegado Dam Van Huan, jefe del Comité Urbano del Consejo Popular de Hanoi, dijo que si las líneas ferroviarias urbanas se construyen como está planeado, se ahorrará presupuesto durante el proceso de inversión y se mejorará la eficiencia económica durante la operación.
Al comentar sobre este tema, la subsecretaria permanente del Comité del Partido de Hanói, Nguyen Thi Tuyen, consideró fundamental desarrollar un proyecto que garantice la coherencia y la sincronización en todo el sistema de metro. Dado que la "salida" del ferrocarril urbano es la "entrada" de los autobuses, y viceversa, es fundamental realizar una evaluación conjunta; de lo contrario, los atascos persistirán.
"Actualmente, Hanói solo cuenta con la línea ferroviaria urbana Cat Linh-Ha Dong en funcionamiento, pero cuando la gente va a las estaciones, si no hay autobuses que conecten con otros lugares, se generan muchas dificultades", explicó la Sra. Tuyen.
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Fuente: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm
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