Los contratistas se apresuran a alcanzar el progreso
En la mañana del 20 de marzo, el viceministro de Transporte, Nguyen Duy Lam, encabezó una delegación del Ministerio de Transporte para inspeccionar el sitio de dos proyectos de autopistas Norte-Sur que pasan por la provincia de Ha Tinh.
En la intersección de la Carretera Nacional 8A, a través del distrito de Duc Tho ( Ha Tinh ), el Sr. Pham Chien Thang, Director Ejecutivo del Proyecto de Autopista Bai Vot - Ham Nghi (bajo la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long), informó: El proyecto Bai Vot - Ham Nghi tiene una longitud total de 35,28 km, con una inversión total de 7,643 mil millones de VND.
El proyecto será implementado a partir del 1 de enero de 2023 por una empresa conjunta entre la Corporación de Construcción e Importación y Exportación de Vietnam (Vinaconex) y la Corporación 319 del Ministerio de Defensa Nacional .
El viceministro Nguyen Duy Lam y la delegación escucharon el informe del líder de la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long sobre el progreso del proyecto Ham Nghi – Vung Ang.
Hasta el momento, las unidades han excavado 1,0/1,6 millones de m3 de la plataforma principal, equivalente al 65%; construido 1,1/4,6 millones de m3 de cimentación K95 (24%); completado el 100% de los tramos que tuvieron que tratar suelo débil con mechas, el 72% de los tramos tratados con pozos de arena y construido el 75% del volumen de pilares de suelo de cemento.
Las unidades también han implementado la construcción de 24/25 puentes y 28/48 alcantarillas y pasos inferiores para personas. En el tramo del puente, los contratistas han completado básicamente los pilotes perforados y están implementando dos tareas paralelas: el vertido de vigas y estructuras, y el descenso del puente.
El valor total de la producción de ambos contratistas ha alcanzado hasta la fecha los 1.317 mil millones/4.873 mil millones (27%). La Junta ha desembolsado el 100 % del capital previsto para 2023 y el 46 % (607 mil millones de VND) del capital previsto para 2024, afirmó el Sr. Thang.
Con respecto al Proyecto de la Autopista Ham Nghi - Vung Ang, el Sr. Nguyen Khac Trung, Director Ejecutivo del Proyecto (Junta de Gestión del Proyecto Thang Long), indicó que el proyecto tiene una longitud total de más de 54,2 km y atraviesa los distritos de Thach Ha, Cam Xuyen y Ky Anh, en la provincia de Ha Tinh. La inversión total supera los 9.700 billones de VND.
Se espera que la intersección de la Carretera Nacional 8A a través del distrito de Duc Tho se abra al tráfico en junio de 2024.
Hasta la fecha, el avance del proyecto ha alcanzado el 21,81% (producción: 1.377,04 billones/6.314,48 billones de VND). De este total, el paquete XL11 alcanzó 815,18/3.534,08 billones de VND (23,07%). El paquete 12 alcanzó 562,24/2.780,40 billones de VND (20,22%).
Actualmente, las localidades prácticamente han entregado terrenos limpios a los contratistas para la construcción. Sin embargo, la ruta aún presenta problemas con la infraestructura técnica de la línea eléctrica, lo que dificulta la construcción.
"Las principales zonas bloqueadas se encuentran en el distrito de Cam Xuyen. Esta localidad se ha comprometido a entregar la obra al contratista el próximo abril", informó el Sr. Trung.
Según el reportero del periódico Giao Thong, los contratistas prácticamente han completado el sistema de vías de servicio a lo largo de la ruta y se centran en la excavación y el terraplén de la plataforma. En particular, se han instalado más de 1,5 km de pavimento de piedra triturada reforzado con cemento CTB.
La limpieza de vías públicas y cimientos es uno de los requisitos previos para que los contratistas aceleren el progreso y alcancen gradualmente los objetivos establecidos.
Xuan Truong Construction Enterprise ha colocado casi 2 km de mezcla de piedra triturada reforzada con cemento CTB.
Por ejemplo, el contratista VINACONEX está construyendo la intersección QL8A adyacente al proyecto de la autopista Dien Chau - Bai Vot, cuya apertura al tráfico está prevista para junio de 2024. En el pasado, el contratista ha movilizado el máximo de recursos humanos y equipos para esforzarse por alcanzar el hito de progreso establecido por el Ministerio de Transporte.
"Hasta el momento, la unidad puede completar con seguridad las intersecciones antes del 30 de junio de 2024; completar la ruta principal para abril de 2025 y asegurar la apertura del tráfico en junio de 2025", afirmó el Sr. Pham Thai Duong, director de la Junta de Gestión del Proyecto 1 de VINACONEX.
O como compartió el Sr. Tran Dinh Ngan, comandante del contratista de la Corporación 319: Aprendiendo de la experiencia de construir la fase 1 del proyecto de la autopista, en este proyecto, de ahora en adelante, la unidad instalará de manera proactiva estaciones de mezcla, explotará y reunirá materiales de manera proactiva con anticipación y será financieramente autónoma... para evitar ser pasiva al ingresar a la etapa final.
Si el clima es favorable, confiamos en que acortaremos el avance en 6 meses; completaremos el proyecto antes del 30 de junio de 2025 según el compromiso con el Ministerio de Transporte y el Gobierno.
Una vez comprometido, hay que hacerlo
Durante la inspección a lo largo de la ruta, el viceministro Nguyen Duy Lam y la delegación de trabajo apreciaron altamente los esfuerzos del inversionista y los contratistas del proyecto.
Aunque al principio hubo muchas dificultades, el proyecto ha comenzado a acelerarse y se ha fijado el objetivo de acortar el avance entre 3 y 6 meses con respecto al contrato. Sin embargo, el viceministro también recordó a los contratistas que no deben ser subjetivos.
La producción de construcción de Xuan Truong Enterprise no ha sido la esperada debido a muchos sitios y ubicaciones de construcción difíciles.
El Viceministro mencionó que, en el proyecto Ham Nghi-Vung Ang, el valor total de producción alcanzó el 21,8%. De este valor, contratistas como JSC 471 y Construction JSC 368 alcanzaron entre el 33% y el 38%. Sin embargo, también hubo contratistas como Xuan Truong que solo alcanzaron el 18,7%, un valor muy bajo y no el esperado.
El viceministro Lam dijo: Este proyecto tiene muchas ventajas porque la provincia de Ha Tinh ha creado buenas condiciones en términos de recursos mineros, tierra... pero después de más de un año de implementación, el volumen logrado sigue siendo bajo.
Al recorrer la ruta, vi muchos puentes y alcantarillas sin terminar, o algunos con pilares nuevos. Sin embargo, el proyecto de puentes y alcantarillas es uno de los que se puede completar con anticipación y prácticamente no se ve afectado por las condiciones climáticas.
El compromiso de los contratistas de acortar el progreso es muy bienvenido, pero a través de la inspección de campo, descubrí que todavía hay muchas secciones del sitio de construcción que están vacías y muchos elementos no se están completando de acuerdo con la capacidad del contratista.
El tiempo total restante del proyecto supera un año, pero si se excluye la temporada de lluvias, el tiempo real de construcción es de solo unos nueve meses. Sin mencionar el clima impredecible actual, si los contratistas no son proactivos desde ahora, será muy difícil en el futuro —dijo el viceministro con preocupación—.
El viceministro Nguyen Duy Lam solicitó a las unidades que agreguen más locomotoras y recursos humanos para compensar el avance debido al clima.
Al explicar el bajo rendimiento del proyecto, el Sr. Pham Van Hai, jefe del Departamento Técnico de Xuan Truong Private Enterprise, dijo: En las primeras etapas del proyecto, debido a las dificultades en las fuentes de materiales, la unidad utilizó principalmente terrenos en la ruta para construir caminos públicos, por lo que el resultado no fue el esperado.
No fue hasta septiembre de 2023 que la empresa obtuvo la concesión de una mina, y las recientes lluvias han afectado el avance de la construcción de la unidad. Próximamente, la unidad dispondrá de más maquinaria y trabajadores para compensar el progreso.
En desacuerdo con las razones del contratista, el viceministro Lam declaró: «Dirigí e inspeccioné directamente dos proyectos en el delta del Mekong, cuya construcción aún presentaba dificultades debido a la lejanía de las carreteras y la escasez de materiales, pero el rendimiento actual era similar; incluso se había completado la parte inferior del puente. Por lo tanto, próximamente, la Junta y el contratista deberán tomar medidas drásticas».
Aceptando la instrucción del viceministro, los líderes de la junta de gestión del proyecto Thang Long y los contratistas se comprometieron a rectificar de inmediato, especialmente la dirección y organización de la construcción en el sitio de construcción.
Durante la inspección, la Junta de Administración del Proyecto y el contratista solicitaron ajustar el plan para el uso de materiales rescatados del proceso de rebajamiento del montículo de roca en el kilómetro 560.
Inicialmente, la roca excavada en este lugar se diseñó para usarse como piedra triturada de grado 1 y hormigón. Sin embargo, al reducir la altura de 5 a 8 m, el contratista y la junta directiva descubrieron que la calidad de la roca era demasiado baja y no podía utilizarse.
Por lo tanto, el contratista propuso comprar hormigón y áridos para cumplir con el cronograma de construcción. En cuanto al exceso de piedras, propuso trasladarlas a la cimentación y triturarlas en partículas gruesas para la construcción del acceso al puente. Este método ayuda a reducir los costos de transporte, limita la eliminación de residuos y garantiza un suministro adecuado de materiales para el proyecto.
Con respecto a este asunto, el viceministro Lam encargó al inversionista que lo considerara y, si la propuesta es correcta y razonable, creara condiciones favorables para apoyar al contratista en su implementación. Además, el viceministro señaló que el inversionista y el contratista se coordinarán estrechamente con la localidad próximamente para desmantelar los terrenos restantes en la ruta.
Los contratistas de los dos proyectos que componen la autopista a través de Ha Tinh se han comprometido a completar el proyecto a tiempo, acortando el plazo en seis meses, y garantizando así su apertura al tráfico en junio de 2025. Para lograr este objetivo, los contratistas deben redoblar sus esfuerzos, movilizar más maquinaria y trabajadores, y organizar la construcción de forma científica para asegurar el progreso. La idea es que quien promete, debe cumplirlo, y hacerlo a toda costa, enfatizó el viceministro Lam.
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