Según la Administración Marítima de Vietnam, a partir de enero de 2024, las tarifas de envío de contenedores por mar, especialmente en las rutas a Europa y Estados Unidos/Canadá, aumentarán significativamente en comparación con diciembre de 2023, dependiendo del transportista y la ruta.
Desde febrero, los precios de envío han ido bajando gradualmente, pero siguen siendo mucho más altos que en el mismo periodo de 2023 (Foto ilustrativa).
Las tarifas de flete de contenedores alcanzaron su máximo a fines de enero de 2024, en alrededor de $3,900 a $4,200 por contenedor de 40 pies, aproximadamente tres veces más que en noviembre de 2023.
Sin embargo, para febrero de 2024, las tarifas de flete disminuyeron debido a que el mercado asiático, incluyendo China, Vietnam y otros países, se encuentra en período de vacaciones por el Año Nuevo Lunar. Al mismo tiempo, esta es la temporada baja, junto con la disminución de la demanda del mercado, por lo que la demanda de importación y exportación de bienes no es alta.
Hasta la fecha, las tarifas han seguido una tendencia a la baja, actualmente un 12% por debajo del pico de enero de 2024, pero todavía son un 82% más altas que en el mismo período del año pasado, aproximadamente un 131% más altas que el precio promedio antes de la pandemia de Covid-19 y aproximadamente un 24% más alto que el precio promedio de los últimos 10 años.
En concreto, el precio de envío de un contenedor de 40 pies desde Vietnam a Europa ha disminuido de 5.500 USD a 3.500 USD, y desde Vietnam a Estados Unidos ha disminuido de 3.500 USD a 2.500 USD.
La razón del aumento de los precios del transporte, según la explicación de la Administración Marítima de Vietnam, es que normalmente con la ruta de transporte de Asia a Europa, la Costa Oeste de los EE.UU., el viaje del barco pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez, esta es la ruta más corta con coste óptimo.
Desde finales de 2023, debido a los conflictos en la región del Mar Rojo, las líneas navieras han tenido que cambiar de ruta, no pasando por el Canal de Suez sino rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que hace que el viaje del barco sea entre 10 y 14 días más largo que antes, incurriendo en muchos costos de transporte adicionales, lo que ha provocado que los precios de envío aumenten.
La industria marítima vietnamita se caracteriza por el hecho de que las mercancías importadas y exportadas a Europa y América se compran principalmente en condiciones CIF y se venden en condiciones FOB (entrega y recepción de mercancías en el muelle de Vietnam), lo que representa entre el 80 y el 90 %. Por lo tanto, el alquiler de vehículos y el pago del flete son asumidos principalmente por socios extranjeros.
Sin embargo, entre el 10% y el 20% de las mercancías aún son pagadas directamente por los importadores y exportadores vietnamitas. El aumento de los fletes afecta principalmente a los pequeños clientes, los contratos a corto plazo y la inestabilidad en los volúmenes de carga.
Para los clientes que firman contratos de transporte anuales a largo plazo, las tarifas de flete generalmente son estables y no se ven afectadas por aumentos de precios durante la vigencia del contrato.
Se prevé que, en el futuro, el mercado del transporte seguirá presentando una situación compleja debido a los conflictos armados que aún persisten. Por lo tanto, la Administración Marítima de Vietnam recomienda a las empresas de importación y exportación que planifiquen proactivamente sus planes de producción y transporte, garantizando que la firma de contratos a largo plazo reduzca significativamente el impacto de las fluctuaciones en las tarifas de flete.
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