Recientemente, Caixin Global citó datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), que indican que las exportaciones de automóviles de China en el primer semestre de este año alcanzaron los 2,34 millones de vehículos, un 76 % más que en el mismo período de 2022. Esta es la primera vez que las exportaciones de automóviles de Pekín en los primeros seis meses del año superan a Japón como el principal exportador mundial de automóviles. Anteriormente, en el primer trimestre de 2023, el país de mil millones de habitantes también superó a Japón por primera vez en exportaciones trimestrales de automóviles. Mientras tanto, el South China Morning Post informó que la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA) informó que el país exportó 310.000 vehículos solo en julio, un 63 % más que en el mismo período del año anterior.

En comparación, los esfuerzos de China por expandir su mercado de exportación de automóviles fueron modestos hace apenas unos años. En 2015, por ejemplo, el país exportó menos de 375.000 vehículos, aproximadamente la misma cantidad que Alemania y Japón en un mes. Sin embargo, para 2021 y 2022, esas cifras habían ascendido a 1,6 millones y 2,7 ​​millones, respectivamente. Algunos analistas creen que las exportaciones de automóviles de China seguirán creciendo y podrían superar los 4 millones este año.

Este rápido crecimiento de la industria automotriz china se debe principalmente a la ventaja competitiva de los vehículos eléctricos. Según Caixin Global, a finales de la década de 2000, el gobierno chino comenzó a implementar numerosos incentivos en compras e impuestos para apoyar la industria nacional de vehículos eléctricos, previendo que este segmento pronto se convertiría en un mercado global. A partir de ahí, las grandes inversiones en el ecosistema de vehículos eléctricos ayudaron a Pekín a obtener rápidamente una ventaja competitiva en la mayoría de los aspectos de la cadena de valor, liderando la competencia mundial de vehículos eléctricos. Actualmente, el país de la Gran Muralla cuenta con cerca de 200 ensambladores de vehículos eléctricos que desarrollan medios de transporte ecológicos e inteligentes. Asimismo, según CAAM, el número de vehículos de nuevas energías (NEV), incluyendo modelos eléctricos e híbridos, en los primeros seis meses de este año se duplicó con creces en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando las 534.000 unidades, lo que representa casi el 25% de las exportaciones totales de automóviles de China.

Se preparan automóviles para su carga en barcos de exportación en el puerto de Yantai, provincia de Shandong, China. Foto: China Daily

Tras consolidarse en varios mercados emergentes de Asia, Oriente Medio y Sudamérica, Europa se ha convertido en el principal destino internacional para los fabricantes de automóviles chinos. La creciente presencia de coches eléctricos chinos en el viejo continente se refleja claramente en Alemania, el mayor mercado automovilístico de la región. En el primer trimestre de este año, había seis empresas chinas vendiendo coches eléctricos en Alemania, frente a solo dos en el mismo periodo del año anterior. Estas empresas también registraron ventas que representaron el 3,7 % del total de ventas de coches eléctricos en Alemania durante este periodo, frente al 1,2 % del primer trimestre de 2022. Un informe de la empresa de análisis de mercado Allianz Research (Alemania) destacó que tres de los coches eléctricos más vendidos en Europa en 2022 se importaron de China.

Con la tendencia hacia la protección del medio ambiente, los vehículos eléctricos son un componente clave del transporte ecológico global. La consultora estadounidense AlixPartners cree que la solidez de la cadena de suministro de baterías, un factor que determina el rendimiento y el precio de los vehículos eléctricos, continúa impulsando la competitividad de los fabricantes de automóviles chinos. AlixPartners estima que los vehículos eléctricos representarán el 39 % de las ventas de automóviles nuevos en China para 2027, cifra superior a la penetración global prevista de este tipo de vehículo, del 23 %.

Por otro lado, The Economist elogió la agilidad y flexibilidad de la industria automotriz china para acceder a los mercados internacionales. Cuando la mayoría de los fabricantes occidentales dejaron de operar en Rusia debido a la campaña militar especial de Moscú en Ucrania, sus competidores chinos rápidamente ocuparon el puesto. Rusia es actualmente el mayor importador de automóviles chinos. La agencia de análisis rusa Autostat indicó que, en el primer semestre de 2023, el país importó cerca de 300.000 automóviles chinos, seis veces más que el año pasado. Una opción para que los fabricantes chinos mejoren su imagen, accedan a tecnología avanzada y minimicen los riesgos al "adentrarse en el gran océano" es adquirir marcas occidentales. Eso es lo que hicieron SAIC Motor y Geely cuando poseían, respectivamente, MG Motor del Reino Unido y Volvo Cars de Suecia. Una estadística de SAIC Motor muestra que los productos con el logotipo de MG representaron casi el 70% de las ventas internacionales de la compañía en el primer semestre de este año.

VAN HIEU

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