Reducir la competitividad
El 2 de diciembre, en la ciudad de Can Tho, el Ministerio de Industria y Comercio se coordinó con el Comité Popular de la ciudad de Can Tho para organizar el Foro de Logística de Vietnam 2023 con el tema "Logística y transformación digital para el Delta del Mekong".
Español En su intervención en la conferencia, el Sr. Tran Tuan Anh, miembro del Politburó y jefe de la Comisión Económica Central, afirmó que la industria logística vietnamita ha implementado activamente la transformación digital de acuerdo con las políticas del Partido, el Politburó y el Programa Nacional de Transformación Digital hasta 2025, con una visión hasta 2030, emitido en la Decisión 749/QD-TTg de 2020 del Primer Ministro. Varias grandes empresas de logística han implementado la transformación digital desde el nivel 3 en adelante, como Tan Cang Saigon, compañías portuarias bajo el sistema Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, empresas con inversión extranjera en Vietnam, típicamente DHL, Fedex, etc. Sin embargo, la industria logística en todo el país en general y en el delta del Mekong en particular aún presenta muchas limitaciones, y su desarrollo no está a la altura de sus condiciones y potencial.
El Sr. Tran Tuan Anh, miembro del Politburó y jefe de la Comisión Económica Central, habló en el foro.
Según cálculos de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, los costos logísticos de Vietnam promedian entre el 16,8 % y el 17 % del PIB, muy por encima del promedio mundial del 10,6 %. La infraestructura logística aún es limitada y carece de sincronización y conectividad; la planificación portuaria es aún deficiente; no existen puertos importantes ni grandes centros logísticos regionales e internacionales.
En particular, el transporte por carretera sigue siendo el modo de transporte más popular (representando el 73% del volumen de carga en los primeros nueve meses de 2023). Le sigue el transporte fluvial, con el 21,6% del volumen total de carga; el transporte marítimo representa tan solo el 5,2% de la producción total, mientras que el transporte ferroviario y aéreo se mantienen en niveles muy bajos, con un 0,2% y un 0,01%, respectivamente. Esto genera altos costos logísticos, lo que reduce la competitividad de los productos vietnamitas.
Los costos logísticos de Vietnam promedian entre 16,8 y 17% del PIB, mucho más alto que el promedio mundial de 10,6%.
El director de la Comisión Económica Central, Tran Tuan Anh, también afirmó que Vietnam está implementando activamente dos importantes procesos de transformación: la transformación digital y la transformación ecológica. En particular, la transformación digital se considera un nuevo método innovador para acelerar el proceso de industrialización y modernización del país, así como de industrias y sectores, incluido el logístico. Asimismo, la transformación digital contribuirá a impulsar la transformación ecológica.
Por lo tanto, es necesario discutir y aclarar el estado actual del desarrollo logístico en Vietnam en asociación con el proceso de transformación digital a escala nacional y en el Delta del Mekong; en el cual, aclarar los resultados alcanzados, las causas existentes, las limitaciones a eliminar, especialmente en términos de instituciones, mecanismos y políticas para el desarrollo logístico.
No desarrollado adecuadamente
La viceministra de Industria y Comercio, Phan Thi Thang, afirmó que, con un volumen total de importación y exportación de mercancías en los primeros 10 meses de 2023 que alcanzó los 558.330 millones de dólares, Vietnam se ha posicionado entre los 10 principales mercados logísticos emergentes del mundo, con una tasa de crecimiento anual compuesta prevista del 5,5 % entre 2022 y 2027. Esto se refleja en la región del delta del Mekong, que aporta aproximadamente el 50 % de la producción arrocera, el 95 % de las exportaciones arroceras, el 60 % de las exportaciones de mariscos y el 70 % de las frutas a nivel nacional. El potencial y la demanda de servicios logísticos son enormes. Sin embargo, la infraestructura y la capacidad de la industria de servicios logísticos en el delta del Mekong aún presentan numerosas limitaciones, lo que no contribuye significativamente al desarrollo socioeconómico de la región.
La mayoría de los productos de exportación en el delta del Mekong deben llevarse a los principales puertos de Ciudad Ho Chi Minh y el puerto de Cai Mep, lo que aumenta los costos de transporte de las empresas.
También en el foro, el Sr. Nguyen Van Hieu, Secretario del Comité del Partido de la Ciudad de Can Tho, informó que la tasa de crecimiento de los servicios logísticos en Can Tho oscila entre el 10 % y el 15 % anual. La ciudad promueve la inversión en el desarrollo del sistema portuario y los centros logísticos, con el objetivo de convertir a Can Tho en un centro económico moderno, un importante eslabón en el tránsito de mercancías en la región. Sin embargo, algunas limitaciones se deben a que el conjunto portuario de Can Tho no se ha explotado eficazmente debido a que no se ha invertido de forma sincronizada en el sistema de almacenamiento y logística. El canal para buques de gran tonelaje que entran en el río Hau actualmente no cumple con los requisitos para la plena explotación de buques con un tonelaje de entre 10 000 y 20 000 toneladas. La mayoría de las mercancías exportadas deben transportarse por carretera a los principales puertos de Ciudad Ho Chi Minh y el puerto de Cai Mep, lo que aumenta los costos de transporte de las empresas entre un 10 % y un 40 % según la ruta.
Además, Can Tho no cuenta con muchas grandes empresas especializadas en servicios logísticos; la capacidad para abastecer la cadena de servicios logísticos es deficiente; los costos logísticos son elevados, lo que afecta la competitividad de los productos. Además, no existen empresas logísticas extranjeras que participen en el mercado de prestación de servicios en el delta del Mekong; solo existen unas pocas empresas nacionales, principalmente de Ciudad Ho Chi Minh.
En el Foro de Logística de Vietnam 2023, el Ministerio de Industria y Comercio también reconoció las numerosas opiniones y soluciones presentadas por ministerios, empresas y municipios para superar gradualmente las dificultades y maximizar los beneficios de la transformación digital. Esto contribuye a mejorar la competitividad de la industria de servicios logísticos de Vietnam en general y de la región del Delta del Mekong en particular.
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