Los costes logísticos de las mercancías en Occidente son demasiado elevados

Mientras que el coste logístico nacional ronda el 16,5%, esta cifra en el delta del Mekong puede ser el doble, entre el 30% y el 40%.

El delta del Mekong, que representa el 12% del PIB nacional, es un granero de productos agrícolas y acuáticos y contribuye en gran medida a las exportaciones agrícolas , pero sus productos están perdiendo competitividad significativamente debido a los costos logísticos.

"La realidad de la región es que los costos logísticos son actualmente muy elevados, llegando a representar hasta el 30% del precio de costo", afirmó el Sr. Le Quang Trung, presidente del Puerto de Can Tho y vicepresidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), en el "Foro de Logística de Vietnam 2023", organizado por el Ministerio de Industria y Comercio y el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho el 2 de diciembre.

Según datos de VLA, la tasa de pérdida de productos agrícolas y acuáticos en la región durante el transporte es del 10%, el almacenamiento en almacenes es del 2% y el procesamiento es del 2%. En total, las pérdidas poscosecha pueden oscilar entre el 20% y el 40% debido a la deficiente infraestructura logística.

El Sr. Le Quang Trung, vicepresidente de VLA, habló en el Foro la mañana del 2 de diciembre. Foto: Comité Organizador.

El Sr. Tran Viet Truong, presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho , también confirmó que los costos de transporte representan entre el 30% y el 40% del costo de los productos en la región. "Esto afecta la competitividad de los servicios y bienes en Can Tho en particular y en el delta del Mekong en general", comentó.

Según el Índice de Competitividad Logística Provincial (ICL), solo unas pocas localidades destacan en la clasificación, como Long An y Can Tho (9.ª posición), mientras que las restantes con resultados positivos son Kien Giang (16.ª posición), Tien Giang (19.ª posición) y An Giang (20.ª posición). Los resultados anuales del ICL constituyen una base importante para que las empresas orienten sus negocios e inversiones.

Según los expertos , existen diversas razones por las que los costos logísticos en Occidente son actualmente tan elevados . "Los desafíos incluyen los altos costos, la infraestructura vial limitada, los camiones vacíos de larga distancia y la limitada capacidad para optimizar los costos de la carga refrigerada", afirmó Jonathan R. Goldner, director ejecutivo de APM Terminals Asia y Oriente Medio.

El volumen anual de carga de la región occidental se acerca a los 140 millones de toneladas, el 80 % por carretera, pero la región en su conjunto cuenta con tan solo 171 km de carreteras. Con ríos densos, en teoría, se podrían aprovechar hasta 22 000 km de una longitud total de 28 000 km para el transporte fluvial, pero la situación actual es muy limitada.

La región cuenta con 12 puertos marítimos y 32 muelles, que se dedican principalmente al transporte de carga a granel. Solo 6 muelles tienen capacidad para contenedores, 3 de ellos en Can Tho. «El puerto de Cai Cui (Can Tho) es el que presenta mayor potencial; el resto (85%) son pequeños y están fragmentados. Los puertos secos para la recepción de mercancías se encuentran prácticamente en la fase de planificación», declaró el Dr. Pham Hoai Chung, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte del Ministerio de Transporte.

En Can Tho, el Sr. Tran Viet Truong afirmó que el canal de transporte de contenedores hacia el río Hau no es lo suficientemente profundo como para albergar grandes buques de entre 10.000 y 20.000 toneladas. La situación general en toda la región es que el cauce del río es poco profundo y la distancia al suelo de los puentes es baja, por lo que el tonelaje de las barcazas que pueden transportar es de tan solo entre 1.500 y 3.500 toneladas. La región occidental tampoco cuenta con un centro logístico marítimo regional.

Ciudad Ho Chi Minh - Autopista Trung Luong en agosto de 2022. Foto: Hoang Nam

Las carreteras precarias y las vías fluviales de baja capacidad obligan a que el 90% de las mercancías del oeste se transporten al sureste para su exportación. «Solo el 10% de las mercancías se pueden exportar localmente; este es el cuello de botella», señaló el Sr. Chung.

Este cuello de botella explica en parte el alto costo del transporte. Por ejemplo, transportar un contenedor desde Can Tho hasta el puerto de Cai Mep-Thi Vai por carretera cuesta entre 8,5 y 9 millones de VND, el doble que el transporte fluvial, que cuesta entre 4 y 5,5 millones de VND. "Debemos aprovechar al máximo las vías fluviales", afirmó el Sr. Hai Anh.

Sin embargo, un representante de Sowatco señaló que el volumen total de importación y exportación de 13 provincias del oeste entre 2019 y 2022 aumentó aproximadamente un 22%, mientras que la producción fluvial en el mismo período disminuyó cerca de un 20%. Además de las carreteras, la región carece de ferrocarril. Otro desafío es que los productos en el oeste son principalmente agrícolas, pero solo Long An, Hau Giang y Can Tho cuentan con almacenamiento frigorífico. VLA prevé que la escasez de almacenamiento frigorífico se agravará.

Según los expertos , la solución al problema logístico en Occidente no se limita a marcos políticos, sino a su implementación en la práctica. Como líder de Occidente, el Sr. Tran Viet Truong afirmó que Can Tho planea presentar al Gobierno un plan de planificación urbana para finales de 2023, con el objetivo de establecer al menos tres áreas de desarrollo logístico para la región.

Además, el Aeropuerto de Can Tho se modernizará para alcanzar una capacidad de 7 millones de pasajeros y 250.000 toneladas de carga al año. Se seguirá invirtiendo en tres autopistas que atraviesan la localidad, y se dragarán regularmente 15 vías fluviales. La capital de la región occidental también construirá un puerto fluvial general para la recepción de mercancías y su envío a Ciudad Ho Chi Minh.

Respecto a las vías fluviales, el Dr. Le Quang Trung dijo que es necesario abrir más rutas que conecten con Camboya y el área de Cai Mep - Thi Vai para crear una mayor comodidad para la exportación de productos del mar y agrícolas a Europa y Estados Unidos.

El Sr. Pham Hai Anh, subdirector general de Sowatco, propuso una solución en el foro la tarde del 2 de noviembre. Foto: ITL

Según el Sr. Pham Hai Anh, de Sowatco, invertir en centros logísticos a gran escala requiere un gran capital. Por lo tanto, una solución viable para Occidente es aprovechar el transporte en barcazas e invertir en depósitos de contenedores terrestres (DCI) con muelles fluviales para operaciones de barcazas, con una superficie de unas 10 hectáreas y una capacidad de 200.000 TEU al año.

Estos ICD se centrarán en los sistemas básicos más necesarios, incluyendo cámaras frigoríficas especializadas, máquinas de rayos X y depósitos para contenedores vacíos. Según el Sr. Hai Anh, la región se caracteriza por una gran cantidad de productos del mar, de los cuales casi el 90% debe importarse en contenedores fríos vacíos, por lo que los ICD deben contar con tomas de corriente y sistemas de transporte de contenedores fríos especializados.

"Algunas ubicaciones en Can Tho y Hau Giang podrían ser adecuadas para la inversión", recomendó. De implementarse, cree que este modelo podría reducir los costos de transporte de mercancías en Occidente hasta en un 50%.

Además, los expertos instan a mejorar el capital, los recursos humanos, los estándares y la aplicación de tecnologías de la información y la logística ecológica. El Sr. Bui Le Hai Nguyen, director ejecutivo de Tecnología de la Información del Grupo Dongtam, afirmó que la transformación digital contribuirá a mejorar la eficiencia, ahorrar costos, mejorar la calidad del servicio, aumentar la competitividad y la transparencia en el transporte.

El Sr. Jonathan, de APM Terminals, recomienda elevar pronto los estándares operativos en el sector logístico. «Vietnam ofrece muchas oportunidades; esperamos cooperar con empresas vietnamitas para desarrollar una logística más ecológica», afirmó.

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