Se necesitan 19.000 billones para construir el nuevo túnel de Hai Van y reubicar la estación de Da Nang

El Departamento de Ferrocarriles de Vietnam propuso invertir 19 billones de VND para renovar el túnel ferroviario en el área del Paso de Hai Van y reubicar la estación de Da Nang , aumentando la capacidad de rendimiento y facilitando el transporte.

Los trenes tienen que esperar continuamente un "espacio" para poder pasar el pase.

Tras haber recorrido en tren el Paso de Hai Van, la ruta ferroviaria más hermosa de Vietnam según muchos sitios web de viajes internacionales , la Sra. Mai Trang (Cau Dien, Hanói) comentó: "El tren que pasa por aquí es muy hermoso. Sin embargo, hay que detenerse y esperar demasiado para subir".

Tren de pasajeros a través del paso de Hai Van, terreno complejo.

El Sr. Huynh The Son, subdirector del Departamento de Negocios de la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi , dijo: El paso de Hai Van es el punto más congestionado en la ruta norte-sur, lo que afecta en gran medida las operaciones de transporte.

Si se implementa este nuevo proyecto de túnel, la capacidad en la zona del Paso de Hai Van aumentará a 25 pares de trenes, tanto de día como de noche. Si bien el número de pares de trenes no aumentará significativamente, solucionará el problema del tiempo. Actualmente, los trenes tardan más de una hora en pasar por el paso; una vez construido el túnel, solo tardarán unas pocas decenas de minutos. Los trenes que circulan entre Hue y Da Nang solo tardarán más de una hora, mientras que actualmente tardan entre 2,5 y 3 horas.

Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam

"Nos cuesta organizar un tren que conecte el patrimonio central entre Hue y Da Nang. El tren atrae a muchos pasajeros. Sin embargo, la capacidad a través del Paso de Hai Van es limitada", declaró el Sr. Son, añadiendo que la velocidad del tren a través del paso es lenta, de tan solo unos 30 km/h, y que el número de pares de trenes que pueden pasar por él en un día o una noche es limitado. La longitud limitada del tren al pasar por el paso también supone un cuello de botella. Si bien la capacidad de toda la ruta permite que el tren transporte hasta 15 o 16 vagones de pasajeros, en la estación de Hai Van Nam, la longitud de la vía solo permite un máximo de 14 vagones. Esto también significa que, incluso si aumenta la demanda de pasajeros, no se pueden añadir más vagones. El verano pasado, la demanda de turistas de las provincias del norte hacia Da Nang fue muy alta. Queríamos operar más trenes, pero no pudimos conseguir franjas horarias en el Paso de Hai Van. Los trenes del norte a Hue y del sur a Da Nang tendrán que esperarse para pasar el paso. Por lo tanto, el tiempo de viaje se prolongará de 3 a 4 horas, declaró el Sr. Son. Congestión en la ruta norte-sur. En declaraciones al periódico Giao Thong, el Sr. Tran Anh Tuan, subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, explicó que hay seis túneles en el Paso de Hai Van. El túnel se encuentra en el paso, por lo que, si ocurre un incidente, no habrá vehículos de carretera para acceder y gestionarlo rápidamente.

Barco portacontenedores atravesando el paso de Hai Van.

Un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam afirmó que la zona del Paso de Hai Van tiene más de 25 km de longitud, con un terreno accidentado y altas montañas. De los seis túneles del paso, tres se repararon en 2006 en el marco de un proyecto financiado por el gobierno francés. Sin embargo, en aquel momento, el objetivo principal era reemplazar la antigua estructura deteriorada del túnel y ampliar su tamaño. Los tres túneles restantes no se han reparado, lo que supone numerosos riesgos potenciales para la seguridad. Estos túneles también se han incluido en la lista de túneles que necesitan refuerzo y renovación debido a su estado deficiente en la ruta Norte-Sur. Según la investigación de PV, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam acaba de proponer un proyecto para renovar la vía férrea en la zona del Paso de Hai Van y reubicar la estación de Da Nang, con una inversión total estimada de 19 billones de VND, procedentes de capital público a medio plazo para el período 2026-2031. En consecuencia, se construirá un nuevo túnel de Hai Van y se reubicará toda la vía férrea en la zona de Da Nang fuera del centro de la ciudad, según el plan. El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, afirmó que la investigación para construir un nuevo túnel ferroviario y modernizar la ruta ferroviaria a través del Paso de Hai Van se ha llevado a cabo desde el año 2000. De hecho, este es uno de los cuatro cuellos de botella de infraestructura en la ruta Norte-Sur que necesita ser mejorado para aumentar la capacidad y facilitar el transporte. El Ministerio de Transporte ha asignado a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario la realización de un estudio de prefactibilidad sobre el proyecto de renovación ferroviaria del Paso de Hai Van y la realización de trabajos de preparación de la inversión en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025. Este estudio se suspendió temporalmente a la espera de la sincronización con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, aclarando la opción de compartir o separar rutas entre el ferrocarril existente y el ferrocarril de alta velocidad. Renovación de un largo túnel a través de la montaña Según el Sr. Canh, hasta ahora, el ferrocarril de alta velocidad ha determinado su ruta, yendo hacia el oeste, paralelo a la autopista, sin superponerse en ubicación ni compartir un túnel con el ferrocarril existente.

La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam repara y refuerza el túnel 14 en el Paso de Hai Van para garantizar la seguridad ferroviaria. Foto: Vinh Nhan.

Por lo tanto, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam propuso estudiar y continuar invirtiendo en el proyecto de renovación del ferrocarril a través del paso, incluyendo la construcción de un nuevo túnel porque en el corredor Norte-Sur, el Ministerio de Transporte ha decidido continuar explotando la línea ferroviaria existente, además de invertir y explotar el ferrocarril de alta velocidad. La investigación inicial muestra que el nuevo túnel se ubicará cerca del actual túnel de carretera de Hai Van. Esto significa que en lugar de que el ferrocarril esté a mitad de camino del paso con muchos túneles como está ahora, solo se necesita un túnel al pie del paso y perforado a través de la montaña desde la orilla norte hasta la orilla sur con una longitud de túnel de aproximadamente 6 km. El túnel será un ferrocarril de vía única, no de vía doble porque el costo es demasiado alto. Para prevenir riesgos durante la operación de trenes, habrá un túnel de refugio. Junto con la renovación del túnel y la mejora de la línea ferroviaria a través del paso, la estación de Da Nang se trasladará del centro de la ciudad a la zona de la estación de Kim Lien. Desde aquí, los trenes podrán circular directamente por la línea, en lugar de tener que ramificarse hacia la ciudad como ocurre actualmente. En la zona de la estación de Kim Lien, habrá un ramal ferroviario al puerto marítimo de Lien Chieu y un ramal ferroviario hacia el oeste que conectará con el tren de alta velocidad, afirmó el Sr. Canh. Apoyando la construcción de un nuevo túnel ferroviario a través del paso de Hai Van, el Sr. Tran Anh Tuan afirmó: «Si se construye el nuevo túnel ferroviario de Hai Van, tanto los trenes de pasajeros como los de mercancías podrán aumentar la velocidad, acortando así el tiempo de viaje».

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm