Nuevo avance en el "super" proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio

Hay muchos indicios de que la política de inversiones para el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, propuesta por el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será pronto aprobada por las autoridades competentes.

Nuevo avance en el "super" proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio

Hay muchos indicios de que la política de inversiones para el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, propuesta por el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será pronto aprobada por las autoridades competentes.

Perspectiva del puerto de tránsito internacional de Can Gio.

Designación para superpuerto

Si no hay cambios, esta semana el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidirá una reunión para aprobar la política de inversión del Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio. Esta probablemente será la última reunión y revisión antes de que el primer ministro considere y apruebe la política de inversión de este megaproyecto.

En el Despacho Oficial No. 10366/BKHĐT - ĐTNN enviado a la Oficina Gubernamental a principios de la semana pasada, con respecto a la revisión del proyecto de decisión que aprueba la política de inversión del Proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión identificó oficialmente este súper proyecto de infraestructura portuaria.

Se sabe que, en la solicitud de aprobación de la política de inversión, el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA propuso el nombre del proyecto como Puerto de Tránsito Internacional Saigon Gateway. Sin embargo, para garantizar la coherencia con el nombre establecido en la Resolución n.º 81/2023/QH15 sobre el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050; la Resolución n.º 98/2023/QH15 sobre el pilotaje de mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh; y el Proyecto para el estudio y la construcción del Puerto de Tránsito Internacional Can Gio, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y el Ministerio de Planificación e Inversión acordaron registrar el nombre del proyecto como "Puerto de Tránsito Internacional Can Gio".

Anteriormente, a principios de diciembre de 2024, el Ministerio de Planificación e Inversiones envió el Informe de Evaluación No. 10120/BC - BKHĐT al Primer Ministro sobre los resultados de la evaluación (segundo informe) del Dossier solicitando la aprobación de la política de inversión del Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

Informe de evaluación No. 10120, el Ministerio de Planificación e Inversiones recomienda que el Primer Ministro considere aprobar la política de inversión condicional para el Proyecto con los contenidos de la Cláusula 1, Artículo 3, Ley de Inversiones.

Entre las condiciones para la aprobación de la política de inversión, cabe destacar que los inversores sólo pueden implementar el proyecto después de que el proyecto esté de acuerdo con la planificación a todos los niveles y la autoridad competente haya decidido sobre la política de cambiar el propósito del uso del bosque a otro propósito; cambiar el propósito de las tierras forestales a otro propósito; completar los procedimientos de protección ambiental; los procedimientos y condiciones sobre la tecnología utilizada en el proyecto de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre tecnología y transferencia de tecnología.

Los inversores no podrán transferir el proyecto dentro de los 5 años siguientes a la fecha de emisión del certificado de inversión. Los cambios de inversores después de este plazo deberán cumplir con las disposiciones legales y contar con la aprobación del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

Además, los inversionistas también deben obtener la aprobación del Ministerio de Defensa Nacional, el Ministerio de Seguridad Pública y los organismos pertinentes en caso de problemas relacionados con la defensa y seguridad nacional que surjan en la transferencia del proyecto o transferencia de contribución de capital, acciones de control, transferencia de contribución de capital, acciones a inversionistas extranjeros en la organización implementadora...

Español Respecto a las tareas que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh tendrá que llevar a cabo, es de destacar que esta localidad tendrá que presidir y coordinar con los ministerios y sucursales para investigar y desarrollar criterios y condiciones en el expediente para seleccionar inversionistas para implementar el Proyecto, incluyendo revisar la escala de uso de la tierra del Proyecto para asegurar el cumplimiento de las regulaciones sobre estándares, regulaciones técnicas sobre construcción y estándares nacionales sobre puertos marítimos, capacidad financiera de los inversionistas, plan de inversión y desarrollo (incluyendo factores determinantes para el período de 5 años, hasta 2030), capital total de inversión del Proyecto, hoja de ruta de inversión, sistema de infraestructura de conexión, tecnología, criterios de puerto verde, condiciones de defensa y seguridad nacional... de acuerdo al Proyecto para la investigación y construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

En cuanto a la organización de la licitación para la selección de inversores, el Ministerio de Planificación e Inversión recomienda al Primer Ministro que designe al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para presidir y coordinar con los ministerios y dependencias pertinentes la licitación para la selección de inversores estratégicos que implementen el proyecto, de conformidad con las disposiciones de la ley de licitaciones y la Resolución n.º 98/2023/QH15, y las resoluciones que la modifican y complementan (si las hubiere). En dicha licitación, se deben considerar cuestiones de defensa nacional, seguridad, medio ambiente, capacidad de los inversores, criterios y soluciones para la explotación eficaz del proyecto, evitando la competencia interna entre los puertos marítimos de Vietnam y garantizando la publicidad, la transparencia, la calidad y la eficiencia.

El inversionista seleccionado para implementar el Proyecto, además de asegurar el capital social suficiente para implementar el proyecto de acuerdo al cronograma comprometido; depositar o tener una garantía bancaria para la obligación de depósito para asegurar la implementación del proyecto; implementar el proyecto de acuerdo al cronograma aprobado, debe comprometerse a asegurar la proporción correcta de carga en tránsito explotada en el Proyecto, no afectando las operaciones de los puertos y puertos marítimos vecinos.

Muchas ventajas

En el Informe de Evaluación No. 5590/BC - BKHĐT enviado a los líderes gubernamentales en julio de 2024, el Ministro de Planificación e Inversión Nguyen Chi Dung afirmó que el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, cuando se implemente con éxito, complementará el potencial del sistema portuario existente, apoyará y explotará mejor el potencial del grupo de puertos marítimos No. 4 para convertirse en un centro de tránsito internacional.

“El proyecto no solo afirma la posición de Vietnam y el posicionamiento nacional en el mapa marítimo internacional como un importante centro de transporte y logística regional y mundial, sino que también ayuda a Vietnam a convertirse en un vínculo importante para el desarrollo socioeconómico, apoyando eficazmente las actividades comerciales de importación y exportación, garantizando la defensa nacional, la seguridad y la economía marítima”, evaluó el ministro Nguyen Chi Dung.

Sin embargo, para alcanzar los importantes objetivos antes mencionados, el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, además de una gran determinación política y un rápido tiempo de implementación para aprovechar las oportunidades, la participación de un inversor internacional con capacidad financiera, especialmente experiencia en la explotación de puertos marítimos, juega un papel decisivo.

Hasta este momento, ambas unidades del consorcio que propone el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio han cumplido básicamente con las expectativas, en el que Saigon Port Joint Stock Company es una unidad miembro de Vietnam National Shipping Lines - VIMC (el mayor operador portuario de Vietnam) y Terminal Investment Limited Holding SA-TIL es una unidad miembro de la línea naviera más grande del mundo - Mediterranean Shipping Company - MSC.

El Sr. Pham Anh Tuan, Director General Adjunto de VIMC, afirmó que MSC es la naviera más grande del mundo, con sede en Ginebra (Suiza). Esta naviera tiene una capacidad de flota de más de 23 millones de TEU/año, lo que representa el 18 % de la capacidad total de transporte de la flota mundial. Las rutas de servicio de MSC conectan con más de 500 puertos marítimos globales.

Según los líderes del VIMC, actualmente, las mercancías procedentes de países de la región como Camboya, Tailandia, Brunéi, el sur de China y Filipinas transitan principalmente por Singapur o Malasia. Si las mercancías de estos países de la región transitan por Can Gio, la distancia de transporte se reduce entre un 30 % y un 70 % en comparación con Singapur.

“La ubicación propuesta para la construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio presenta claramente muchas ventajas competitivas, atrayendo mercancías internacionales de los países de la región”, afirmó el Sr. Pham Anh Tuan.

Se sabe que MSC está muy comprometida con el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio. Durante las reuniones, MSC confirmó sus planes de trasladar parte de las operaciones de tránsito de la naviera a Vietnam, construir un puerto de tránsito internacional y establecer un centro de tránsito en Vietnam.

El volumen total de carga a través del puerto en el que se espera que MSC invierta podría alcanzar alrededor de 4,8 millones de TEUs en 2030 y alrededor de 16,9 millones de TEUs en 2047, con el objetivo de explotar principalmente carga en tránsito internacional distribuida por la Compañía.

“Esta es una base muy buena y favorable para convertir a Can Gio en un puerto de tránsito internacional de la región; al mismo tiempo, no afecta la explotación de los puertos marítimos existentes”, afirmó el Sr. Nguyen Xuan Sang, viceministro de Transporte.

Actualmente, el único punto conflictivo en el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio que probablemente deberá ser resuelto por la Asamblea Nacional es el progreso de la implementación del Proyecto.

En la propuesta del Proyecto, el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA propuso implementar el Proyecto en 22 años en 7 fases. Sin embargo, según lo dispuesto en la Resolución n.º 98/2023/QH, el inversor deberá desembolsar la totalidad del capital de inversión en un plazo de 5 años.

Según el Ministerio de Planificación e Inversiones, este requisito creará presión financiera y progreso de desembolso para los inversionistas, y no es adecuado para las necesidades y la capacidad de absorción del mercado, perturbando la planificación portuaria para el período 2021 - 2030, con visión al 2050, y afectando directamente los proyectos portuarios vecinos.

Actualmente, para garantizar el cumplimiento de la Resolución N° 98/2023/QH15, el Ministerio de Planificación e Inversiones propone que el avance del Proyecto se siga ajustando a lo dispuesto en el Punto b, Cláusula 9, Artículo 7 de la Resolución N° 98/2023/QH15.

“En caso de que la Asamblea Nacional apruebe la enmienda del Punto b, Cláusula 9, Artículo 7, Resolución No. 98/2023/QH15 de acuerdo con la propuesta de Ciudad Ho Chi Minh, asignará simultáneamente al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para ajustar el progreso de la implementación del proyecto sin tener que volver a implementar el procedimiento para ajustar la aprobación en principio”, afirmó el Informe de Evaluación No. 10120.

Fuente: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html