Vietnam kann die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie meistern!

Um bei Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht „mitten auf der Straße einen Pflug zu schneiden“, ist es notwendig, den entscheidenden „Engpass“ der Technologie umfassend, wissenschaftlich und methodisch zu analysieren und zu bewerten!

Vietnam beherrscht die Technologie!

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden US-Dollar gilt als das größte öffentliche Investitionsprojekt in der Geschichte des Landes. Es spielt eine wichtige Rolle, ist langfristig angelegt, beeinflusst alle Aspekte der sozioökonomischen Entwicklung des Landes tiefgreifend und umfassend. Es ist sehr groß angelegt, erfordert komplexe technische Technologien und wird zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt. Das Problem besteht jedoch darin, dass für die erfolgreiche Umsetzung dieses Großprojekts auf allen Ebenen und in allen Sektoren grundlegende Lösungen zur Lösung einer Reihe schwieriger Probleme erforderlich sind.

Besonders wichtig ist die Wahl der Technologie für das Projekt. Das Projekt muss die modernste Technologie nutzen, die sich leicht aktualisieren lässt, um zu vermeiden, dass die Technologie nach der Fertigstellung veraltet ist.

Wie kann Vietnam die Technologie meistern?

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat eine Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden US-Dollar. Illustratives Foto

Viele große Unternehmen der Branche haben sich zusammengeschlossen, um gemeinsam das Ziel zu verfolgen, den Traum vom Frühstück in Hanoi und Mittagessen in Ho-Chi-Minh-Stadt auf der 350 km/h schnellen Eisenbahn zu verwirklichen. In seiner Einschätzung der Aussichten einer Beteiligung an dem Projekt sagte Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt neben den großen Chancen auch zahlreiche Herausforderungen in den Bereichen Technologie und Ingenieurwesen mit sich bringen werde.

Herr Huy erklärte, dass die Deo Ca Group im Bereich Technologie Geschäftsreisen nach China, Japan und Europa unternommen habe, um internationale Einheiten zu besuchen, zu erforschen und zur Zusammenarbeit einzuladen. Darüber hinaus sucht die Gruppe aktiv nach Lösungen für die digitale Transformation und strebt eine Beteiligung an der Produktion von Lokomotiven und Waggons an, um die Lokalisierungsrate gemäß der Regierungsstrategie zu erhöhen.

„Wir verfügen über starke personelle und finanzielle Ressourcen und suchen derzeit nach internationalen Einheiten mit Erfahrung und gutem Ruf in der Eisenbahntechnologie, mit denen wir zusammenarbeiten können. Unser Ziel ist es, die Produktionsaktivitäten so zu lokalisieren, dass sie dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dienen “, erklärte der Generaldirektor der Deo Ca Group.

Tatsächlich sind mangelnde Technologie und Ingenieursleistung große Hindernisse für die Umsetzung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten. Es gibt zahlreiche Bedenken, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt künftig weiterhin an ausländische Anbieter vergeben werden sollte, nicht nur das Kapitalrisiko steigen wird, sondern auch der Fertigstellungszeitpunkt ungewiss ist und – was noch gefährlicher ist – dauerhaft von ausländischen Lieferanten abhängig sein wird.

Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, äußerte sich hierzu wie folgt: Vietnam fehle ein gemeinsames technisches Standardsystem für das Eisenbahnnetz. Der Technologietransfer beschränke sich daher bisher auf die Schulung der Bediener, während der Großteil der Betriebsausrüstung aus dem Ausland importiert und nicht im Inland produziert werde. „ Im Falle eines Ersatzes sind wir auf ausländische Hersteller angewiesen, was sehr schwierig ist“, erklärte Herr Thuong.

Transfer und Beherrschung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie

Der Schlüsselfaktor wird die Beherrschung der Technologie sein. Weltweit zeigen Erfahrungen, dass Japan, Frankreich, Deutschland und Italien die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie bereits entwickelt und vollständig beherrschen. China, Südkorea und Spanien haben hingegen bereits einen Technologietransfer erhalten und sind auf dem Weg zur technologischen Beherrschung.

China sucht sich beispielsweise nicht ein bestimmtes Land als Technologielieferanten aus, sondern kauft die gesamte Eisenbahntechnologie von vielen Ländern wie Japan, Deutschland, Frankreich und Kanada und entwickelt seine eigene Technologie.

Um Technologien zu erhalten, zu beherrschen und zu entwickeln, mobilisiert China eine riesige Humanressourcen-Truppe von bis zu 25 Universitäten, 11 Forschungsinstituten und 51 technischen Forschungszentren (etwa 68 Akademiker, 500 Professoren und mehr als 10.000 Ingenieure).

Danach entwickelte China eigene Züge wie CR400AF und CRH380. Obwohl China viele Technologien importiert, setzt es auf zentrale Antriebssysteme. Die Betriebsgeschwindigkeiten reichen von 200 km/h über 250 km/h bis hin zu 350 km/h. Hochgeschwindigkeitsstrecken werden hauptsächlich für den Personenverkehr gebaut.

Diese Realität zeigt deutlich, dass sich vietnamesische Bauunternehmen die Teilnahme an diesem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt – dem größten Projekt aller Zeiten – einer seltenen Chance bietet. Um die Herausforderungen zu meistern, bedarf es jedoch nicht nur des Einsatzes jedes einzelnen Unternehmens, sondern auch des Konsenses der beteiligten Einheiten sowie der Aufmerksamkeit und Unterstützung der Trägerschaft. Dies bietet auch die Chance, die Kapazitäten und die Position vietnamesischer Unternehmen auf der internationalen Landkarte zu stärken.

Kürzlich betonte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha in der dritten Sitzung des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Investitionsprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein Großprojekt handelt, das sich von Hanoi bis Ho-Chi-Minh-Stadt und hochmodernste Technologien und Verfahren erfordert, und dass die Umsetzung dringend voranschreiten muss.

Dabei ist es notwendig, einen detaillierten Plan und Zeitplan für die wichtigsten Verfahren und Aufgaben zu entwickeln und einen Masterplan für die Nutzung und den Betrieb des Projekts zu entwerfen, um wissenschaftliche, umfassende, synchrone und durchführbare Bedingungen zu gewährleisten. Gleichzeitig ist es notwendig, die Ziele und Anforderungen der Resolution genau zu verfolgen, um die Umsetzungsmethoden, spezifische Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen festzulegen, um die von der Nationalversammlung genehmigten spezifischen und speziellen Mechanismen umzusetzen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha wählte aus, um die Lokalisierungsrate (Bau und Installation, Signalinformationssysteme usw.) schrittweise zu erhöhen. Der Mechanismus zur Auswahl geeigneter Auftragnehmer (Ausschreibung, benannte Auftragnehmer oder Auswahl von Auftragnehmern in Sonderfällen) wurde festgelegt. Der Vizepremierminister betonte insbesondere, dass beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht „mitten auf der Straße gepflügt“ werden dürfe.

Nach Zustimmung des Zentralen Exekutivkomitees wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse von der Regierung der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik in der 8. Sitzung vorgelegt.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge hat das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse eine Gesamtstreckenlänge von rund 1.541 km. Entlang der gesamten Strecke sollen 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe entstehen, die sowohl den Personentransport als auch die Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch den Gütertransport ermöglichen.

Quelle: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html