Neben einem Plan zur Umstellung von Elektrofahrzeugen muss Vietnam auch Investitionen in die Effizienz des Stromnetzes in Betracht ziehen, um Batterieladestationen bereitzustellen.
Experten der Weltbank haben den vietnamesischen Verwaltungsbehörden Empfehlungen und Lösungen zur Verwirklichung des von der Regierung gesetzten Ziels vorgelegt, dass bis 2030 50 % der städtischen Verkehrsmittel und 100 % der innerstädtischen Busse und Taxis mit Strom oder Ökostrom betrieben werden und dass bis 2050 alle Fahrzeuge mit sauberer, elektrischer Energie betrieben werden müssen.
Der zweitgrößte Markt der Welt für Elektromotorräder
Bei der Bekanntgabe des Berichts der Weltbank (WB) zum Thema „Vietnam: Vorschlag für einen nationalen Fahrplan und Aktionsplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge“ am Morgen des 22. November hieß es laut Bowen Wang, einem Verkehrsexperten der WB, dass Zweiräder vor 2035 den vietnamesischen Fahrzeugmarkt noch immer dominieren werden, auch wenn die Gesamtnachfrage tendenziell zurückgeht.
Herr Wang fügte hinzu, dass Vietnam derzeit nach China der zweitgrößte Markt für Elektrozweiräder weltweit sei und 12 % des gesamten Zweiradabsatzes ausmache. Der Markt für Elektrozweiräder in Vietnam ist vielfältig und dynamisch, und viele Anbieter konkurrieren in Qualität und Preis. Die Akzeptanz dieses Fahrzeugsegments ist bei den Verbrauchern, insbesondere in städtischen Gebieten, sehr hoch.
Abhängig von der Geschwindigkeit und dem Umfang der Umsetzung der entsprechenden Fördermaßnahmen geht der WB-Bericht davon aus, dass der Markt für elektrische Zweiräder im Zeitraum 2024–2035 insgesamt 12 Millionen Einheiten erreichen wird, um das Ziel zu erreichen, oder 16 Millionen Einheiten, wenn eine schnellere Entwicklung verfolgt wird, was 42 % bzw. 56 % des gesamten Zweiradabsatzes in Vietnam in diesem Zeitraum entspricht.
„Der Übergang zu Elektrofahrzeugen wird in Vietnam von heute bis 2035 hauptsächlich im Zweiradsegment stattfinden“, schätzte Herr Wang.
Im Pkw-Segment sieht die Weltbank für Vietnam eine große Chance, im Zuge der Motorisierung von konventionellen Benzin- und Dieselautos abzurücken und in das Zeitalter der Elektroautos zu wechseln.
Obwohl ein eigenes Auto für die meisten Vietnamesen noch immer ein Luxus ist, sind Elektroautos für diejenigen, die sie sich leisten können, zu einer attraktiven Alternative zu Benzin- und Dieselfahrzeugen geworden. Prognosen zufolge wird es noch ein weiteres Jahrzehnt dauern, bis Elektroautos Zweiräder ersetzen und sich auf dem vietnamesischen Verbrauchermarkt als Standardfahrzeug etablieren. In diesem Zeitraum werden Elektroautos aufgrund ihrer deutlich verbesserten Leistung preislich im Vergleich zu herkömmlichen Autos konkurrenzfähiger.
Aufgrund der Dominanz von Zweirädern machen öffentliche Busse in der Innenstadt sowohl am Gesamtfahrzeugaufkommen als auch an der Fahrzeugnutzungsrate nur einen sehr geringen Anteil aus ( in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sind es weniger als 10 %).
Um das Ziel zu erreichen, dass bis 2030 100 % der öffentlichen Busse im innerstädtischen Verkehr elektrisch betrieben werden, muss Vietnam nach Berechnungen der Weltbank 9.600 derzeit im Einsatz befindliche Dieselbusse, die sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähern, ausmustern. Gleichzeitig ist gemäß dem Beschluss 876 des Premierministers die Einführung weiterer Elektrobusse erforderlich. Bis 2030 benötigen Hanoi und Ho-Chi-Minh- Stadt etwa 6.000 bzw. 4.500 zusätzliche Elektrobusse.
„Staatliche Verwaltungsbehörden und Unternehmen müssen die Bereitstellung und Produktion von Elektrofahrzeugen fördern, Fördermechanismen implementieren, um die Abschaffung von Benzin- und Dieselfahrzeugen zu beschleunigen, ein Netz von Ladestationen aufbauen usw.“, sagte Wang.
Investitionen in die Kapazitätserweiterung des Stromnetzes
Die Weltbank geht davon aus, dass das Laden von Elektrofahrzeugen den vietnamesischen Strommarkt durch steigenden Stromverbrauch beeinflussen wird. Aus ihrer Prognose geht hervor, dass das Laden von Elektrofahrzeugen vor 2030 keinen nennenswerten Druck auf die Stromproduktion ausüben wird. Die Auswirkungen werden sich jedoch erst nach diesem Zeitpunkt zeigen.
Um die Ladelast für Elektrofahrzeuge nach 2030 zu decken, muss Vietnam seine Netzkapazität um durchschnittlich 3–5 % und bis 2050 um bis zu 15 % zusätzliche Übertragungskapazität erweitern, um eine 100-prozentige Elektrifizierung des Straßenverkehrs zu ermöglichen.
Um die Auswirkungen der Nutzung von Elektrofahrzeugen auf den Stromsektor zu verringern, muss Vietnam die Effizienz des Stromnetzes und die Batterienutzung verbessern und gleichzeitig die Umstellung des Personen- und Güterverkehrs vorantreiben. Ziel ist es, das Aufladen von Elektrofahrzeugen so weit wie möglich auf öffentliche Ladestationen tagsüber (außerhalb der Stoßzeiten) zu verlagern.
Konkret bedeutet das, dass Vietnam von heute bis 2030 bis zu 9 Milliarden US-Dollar in die Elektrizitätswirtschaft investieren muss und im Zeitraum 2031–2050 jährlich 14 Milliarden US-Dollar, um zusätzlichen Strom zu produzieren und das Netz auszubauen.
Durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge spart Vietnam im Zeitraum 2024–2050 bis zu 498 Milliarden US-Dollar an Ölimporten. Bis 2050 entstehen durch die Umstellung 6,5 Millionen neue Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe. Die Umweltkosten durch die lokale Luftverschmutzung sinken dadurch bis 2030 um 30 Millionen US-Dollar und bis 2050 um 6,4 Milliarden US-Dollar.
Shigeyuki Sakaki, ein führender Verkehrsexperte der Weltbank, erklärte, Elektromotorräder verbrauchten zwar wenig Energie, doch da künftig viele Menschen Elektroautos nutzen würden, müsse das Stromnetz diesen Bedarf decken, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu fördern. Daher benötige die staatliche Verwaltung einen praktikablen und umsetzbaren Plan, um das Ziel zu erreichen, den Beitrag des Verkehrssektors zu den gesamten Treibhausgasemissionen der Wirtschaft um etwa 7,2 % zu reduzieren.
„Der Übergang zu Elektrofahrzeugen ist ein komplexer Prozess, der ein branchenübergreifendes Ökosystem umfasst. Der erste Schritt besteht daher darin, ein zwischenstaatliches Gremium einzurichten, das die Bemühungen zur Optimierung und Kostensenkung leitet und koordiniert“, bemerkte Sakaki./.
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