Warum muss die U-Bahn-Linie 1 bei Regen eingestellt werden?

Da die Konstruktionsstandards japanischer U-Bahnen im Gegensatz zu Vietnam keine hohe Blitzintensität berücksichtigen, schaltet das Schutzsystem bei Blitzeinschlägen automatisch die Stromzufuhr ab oder schaltet zur Gewährleistung der Sicherheit auf manuellen Start um.

Am Nachmittag des 13. Februar informierte Herr Phan Cong Bang, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt, auf einer Pressekonferenz über die sozioökonomische Situation der Stadt und die U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien).

Phan Cong Bang, Vorsitzender des Stadtbahn-Verwaltungsrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, äußerte sich auf der Pressekonferenz. Foto: My Quynh

Herr Bang sagte, dass die U-Bahn-Linie seit ihrem offiziellen Betrieb (ab dem 22. Dezember 2024) stets auf große Aufmerksamkeit und positive Resonanz bei den Menschen gestoßen sei. Die Zahl der Fahrgäste sei insbesondere während des jüngsten Neujahrsfestes gestiegen und habe an manchen Tagen bis zu 120.000 Passagiere erreicht.

Laut Herrn Bang kam es in den ersten Betriebstagen zu mehreren Zwischenfällen, vor allem am Bahnsteig. Der Zug musste deshalb für ein bis zwei Minuten anhalten, um Abfertigungsarbeiten durchzuführen. Auch bei Regen kam es zu Problemen auf der U-Bahn-Linie, die einen Halt erforderlich machten. Vor dem chinesischen Neujahrsfest 2025 musste die U-Bahn Nr. 1 vorübergehend an den Stationen Ba Son und Tan Cang halten.

Was den Grund für den Zugstopp bei Regen angeht, erklärte Herr Bang, dass das erste Mal hauptsächlich darauf zurückzuführen sei, dass das Personal nicht an den Betrieb bei Regen gewöhnt war und deshalb anhalten musste, um die Lage zu beurteilen. Das zweite Mal lag es an einem Blitzeinschlag in den Stromleitungen.

Die U-Bahn-Linie 1 blieb am Nachmittag des 14. Januar mitten auf den Gleisen stehen. Foto: NH

Herr Bang erklärte weiter: Das U-Bahn-System des japanischen Auftragnehmers Hitachi, das japanischen Produktionsstandards entspricht, war bei der Installation in Vietnam von deutlich höherer Blitzintensität betroffen. Daher wurden bei der Installation und Evaluierung zwei Lösungen vorgeschlagen. Eine davon besteht darin, dass das Schutzsystem den Strom automatisch für etwa eine Sekunde abschaltet, die andere darin, zur Gewährleistung der Sicherheit auf manuellen Betrieb umzuschalten. Gemäß der Empfehlung des Auftragnehmers sollte die U-Bahn-Linie 1 manuell betrieben werden. Daher kam es beim ersten Auftreten dieser Situation zu einer Verzögerung.

Derzeit hat die Betriebseinheit (Stadtbahn-Gesellschaft Nr. 1) eine Besprechung abgehalten, um Erfahrungen auszutauschen und in ähnlichen Situationen schneller eine Lösung zu finden.

„Während des starken Regens heute Morgen (13. Februar) wurde aus Sicherheitsgründen der U-Bahn-Betrieb auf halbautomatischen Betrieb umgestellt. Es kann zwar zu einigen Minuten Verspätung kommen, aber die Sicherheit steht an erster Stelle. Wir hoffen, dass die Fahrgäste mitmachen“, sagte Herr Bang.

Es wird erwartet, dass das neue Ticketkarten- und Bahnsteigsystem bis Mai 2025 fertiggestellt sein wird. Foto: My Quynh

Was die Ticket- und Bahnsteigsysteme betrifft, so befinden sie sich noch in der Fertigstellung und sollen bis spätestens Mai 2025 abgeschlossen sein.

Herr Tran Dang Thanh, stellvertretender Direktor der Stadtbahngesellschaft Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt, ergänzte die Meinung von Herrn Bang und sagte, dass sich die Einheit mit dem Auftragnehmer Hitachi abstimmen werde, um die verbleibenden Bauarbeiten des Projekts gründlich zu bewältigen.

Insbesondere passt das Unternehmen Parameter im Zugfahrplan an und begrenzt die Geschwindigkeit der Züge an steilen Hängen bei starkem Regen, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Für das automatische Mauterhebungssystem arbeitet das Unternehmen aktiv mit den entsprechenden Stellen zusammen, um eine bargeldlose Mauterhebung, die Verwendung von Bankkarten, das Lesen von QR-Codes usw. zu implementieren. Insbesondere wird das Informationssystem aktualisiert, um die Verarbeitungsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Herr Thanh fügte hinzu, dass die Abteilung in naher Zukunft mit dem Investor zusammenarbeiten werde, um die Fahrkartenkontrollsysteme an einigen Stationen zu integrieren und zu erweitern. Bei einem großen Kundenandrang sollen Handautomaten aufgestellt werden. Gleichzeitig wird das Fahrkartenkontrollsystem um weitere Funktionen erweitert, darunter die Integration des 24-Karten-Ticketsystems, Bankdienstleistungen usw.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm