Am 23. August leitete Generalsekretär und Präsident To Lam im Hauptquartier des Zentralkomitees der Partei eine Sitzungdes Politbüros , um Stellungnahmen zur Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abzugeben.
Global urban, flussbasiert, meeresorientiert
Nachdem das Politbüro dem Bericht des Vertreters des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Bitte um Weisung für die Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Meinungen der am Planungsprojekt beteiligten Agenturen zugehört hatte, konzentrierte es sich auf die Diskussion der wichtigsten Richtlinien und Standpunkte, die die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt leiten sollten, und einigte sich im Wesentlichen auf diese.
Zum Abschluss der Konferenz wies Generalsekretär und Präsident To Lam darauf hin, dass die Planung die Politik und Leitlinien der Partei sowie die jüngsten Beschlüsse des Zentralkomitees, des Politbüros und des Sekretariats, insbesondere die Resolution Nr. 31 des Politbüros über die Ausrichtung und Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045, konkretisieren müsse. Gleichzeitig müsse die Planung den gesetzlichen Bestimmungen, insbesondere dem Planungsgesetz, entsprechen und mit dem nationalen Masterplan, der Regionalplanung und der Sektorplanung im Einklang stehen und dürfe nicht miteinander in Konflikt geraten. Sollten Konflikte oder Widersprüche bestehen, müssten diese angepasst werden, um die Kohärenz zu gewährleisten.
Um die regionale Vernetzung zu fördern, muss der Saigon-Fluss voll ausgeschöpft werden.
Darüber hinaus muss die Planung die besonders wichtige Rolle und Position von Ho-Chi-Minh-Stadt als wirtschaftliches, kulturelles, bildungsbezogenes, wissenschaftlich-technisches Zentrum des gesamten Landes deutlich machen. Ziel ist es, das wirtschaftliche, finanzielle, dienstleistungsbezogene, kulturelle, bildungsbezogene, wissenschaftlich-technische und Innovationszentrum Südostasiens und Asiens mit globaler Wettbewerbsfähigkeit zu werden.
Generalsekretär und Präsident To Lam betonte die Notwendigkeit, Bodenflächen, Wasseroberflächen, unterirdische Räume und den Luftraum effektiv zu nutzen, städtische, Dienstleistungs-, Industrie- und ländliche Räume angemessen zu organisieren und moderne Transportmethoden dem Erscheinungsbild einer globalen Stadt der Zukunft entsprechend auszurichten.
Der Generalsekretär und der Präsident wiesen auch auf die Ausgewogenheit zwischen wirtschaftlicher und kultureller Entwicklung hin und betrachteten die Menschen als zentrales Subjekt der Entwicklung.
Dem Bericht zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt von heute bis 2030 so gestaltet und organisiert, dass es zu einer globalen, multizentrischen, grünen, intelligenten, kreativen, einzigartigen, am Fluss gelegenen, am Meer orientierten, sich an den Klimawandel anpassenden Stadt mit harmonisierender Stadt-Land-Beziehung wird; insbesondere soll die regionale Vernetzung verbessert werden.
Während des Planungsprozesses für Ho-Chi-Minh-Stadt hat der Vorsitzende des städtischen Volkskomitees, Phan Van Mai, wiederholt betont, dass der Schwerpunkt auf der Untersuchung von „Dynamik“ und „Offenheit“ hinsichtlich der regionalen Vernetzung liegen müsse. Herr Phan Van Mai sagte, dass in der bisherigen Ausrichtung des Masterplans für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 gemäß Beschluss 24/2010 des Premierministers vorgesehen war, dass sich Ho-Chi-Minh-Stadt nach einem multipolaren, konzentrierten Modell (auch als Metropole bezeichnet) entwickeln würde. Die Realität zeigt jedoch, dass dieses Modell schwer umzusetzen ist. Erstens nimmt die Bevölkerungsverteilung derzeit im Zentrum ab und nimmt in den anderen Himmelsrichtungen schnell zu. Außerdem hat Ho-Chi-Minh-Stadt keine klar ausgeprägten großen Zentren ausgebildet, während sich die städtischen Gebiete in den Vororten überwiegend weitläufig entwickeln. In vielen Gebieten findet immer noch eine spontane Entwicklung nach dem Vorbild einer „Ölpest“ statt, und es fehlen synchrone Infrastrukturverbindungen.
Daher prüft Ho-Chi-Minh-Stadt in der neuen Entwicklungsphase die Entwicklung zu einem multizentrischen Modell (multipolar kombiniert mit sekundären Zentren). Neue Planungsforschungsprojekte müssen abgeschlossen und das multizentrische Stadtmodell der Stadt weiter präzisiert werden. Darauf aufbauend hat die Beratungseinheit verschiedene Lösungen vorgeschlagen, um die Stadt mit den wichtigsten Städten der Region zu verbinden, beispielsweise den Bau von Verbindungsachsen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu den wichtigsten Städten der Region, die Bildung von Industrie-, Stadt- und Dienstleistungsgürteln entlang der Ringstraßen 3 und 4, den Bau des internationalen Transithafens Can Gio und die Schaffung einer Straßenachse entlang des Saigon-Flusses, die die südöstlichen Provinzen verbindet.
Generalsekretär und Präsident To Lam leitete eine Sitzung des Politbüros, um Stellungnahmen zu den Planungen Ho-Chi-Minh-Stadts für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abzugeben.
Der Saigon-Fluss muss ein wichtiges Highlight sein
Ho-Chi-Minh-Stadt setzt derzeit drei wichtige Pläne für die zukünftige Entwicklung um: die Ho-Chi-Minh-Stadtplanung für den Zeitraum 2021–2030 (Vision 2050), die Überprüfung und Anpassung des Masterplans für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 (Vision 2060) und die Entwicklung des Masterplans für Thu Duc (zeitgleich mit dem Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt). Die Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt haben die Planung des Saigon-Flusses als zentralen Punkt der kommenden Überarbeitung des Masterplans identifiziert und betrachten sie als einen wichtigen Schritt bei der Entwicklung dieser Pläne.
Dr. Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender der Vietnam Urban Planning and Development Association, bewertete den Saigon-Fluss als eine besondere Ressource, die nur wenige Orte besitzen, eine besondere Landschaft, die die Natur Ho-Chi-Minh-Stadt geschenkt hat. In jüngster Zeit waren Planungsstudien zur Entwicklung städtischer Räume entlang des Flusses jedoch sehr vage und schöpften das Potenzial des Flusses nicht voll aus. Dr. Tran Ngoc Chinh zitierte: „In Da Nang fließt der Han-Fluss nur etwa sieben Kilometer durch das Stadtzentrum, wird aber bereits sehr gut genutzt, einschließlich städtischer Räume entlang des Flusses und Brücken darüber.“
Dies trägt dazu bei, Da Nang erfolgreich als „Stadt der Brücken“ zu etablieren. Viele Flüsse weltweit, wie der Huangpu in Shanghai (China) oder die Themse (Großbritannien), sind zwar nicht so schön gelegen wie der Saigon, werden aber optimal genutzt und erschlossen und sind zu berühmten Landschaften geworden. Der Saigon-Fluss, der durch Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 40 km lang und sehr breit ist, wird bei guter Planung und Umsetzung in 10 bis 15 Jahren nicht nur das Highlight der Stadt sein, sondern auch weltberühmt.
Vor diesem Hintergrund ist Dr. Tran Ngoc Chinh der Ansicht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bei seinen Planungen der Bedeutung des Saigon-Flusses besondere Aufmerksamkeit schenken muss. Er ist nicht nur eine einzigartige Landschaftsachse, sondern birgt auch wirtschaftliches Potenzial und zahlreiche kulturelle Werte. Darüber hinaus kann der Saigon-Fluss eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Orten mit besonderen Beziehungen wie der Provinz Tay Ninh spielen und das internationale Verkehrsnetz über den Grenzübergang Moc Bai erweitern. Daher sind die Gebiete Cu Chi, Hoc Mon und Go Vap wichtige Routen, an denen neue Zentren entstehen müssen, die sich auf die Hightech-Industrie und den Agrarsektor konzentrieren und sich unabhängig entwickeln.
Herr Nguyen Kim Toan, Generaldirektor der Thuong Nhat Company Limited, stimmte dem zu und betonte, dass die Bedeutung des Saigon-Flusses im Hinblick auf die regionale Vernetzung gestärkt werden müsse. Die südöstliche Region von Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc bis Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau; die südwestliche Region mit My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, Soc Trang … die gesamte Flussregion Südvietnams ist seit jeher vollständig an das Wassernetz angebunden und befahrbar.
Man kann sagen, dass die Verbindung des Flusssystems und der Wasserstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Südosten und Südwesten ein Erbe unserer Vorfahren ist. Ob der Süden Wohlstand und eine starke Entwicklung erreichen kann, hängt von der Weitergabe und Förderung dieses Erbes ab. Die Menschheitsgeschichte hat zudem gezeigt, dass die an den Flussbecken gelegenen Gebiete große Zivilisationen, tief verwurzelte Kulturen und starke Volkswirtschaften hervorgebracht haben. Daher muss nicht nur der Saigon-Fluss, sondern die räumliche Entwicklung des gesamten Flusssystems in Ho-Chi-Minh-Stadt, das die Provinzen im Südosten und Südwesten verbindet, ein wichtiger Punkt bei der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt sein.
„Wir leben in einer flachen Welt. Die Länder rücken immer näher zusammen, die geografischen Distanzen verschwimmen zunehmend. Die Verbindungen zwischen den Orten werden immer vielfältiger und nutzen vielfältige Methoden wie Luft-, Schienen-, See- und Straßenverbindungen. Die südliche Region soll derzeit durch zahlreiche Autobahnen angebunden werden. Zukünftig sollen Eisenbahnen gebaut und der internationale Flughafen Long Thanh errichtet werden. Wasserwege und Flüsse müssen jedoch unbedingt ausgebaut und für die regionale Entwicklung und Vernetzung optimiert werden. Der Bau einer Eisenbahnlinie und einer Autobahn kostet Milliarden, während das Fluss- und Kanalsystem bereits vorhanden ist. Es müssen lediglich die Abflüsse freigegeben, eine spezifische Planungsstrategie entwickelt und ein Umsetzungsprogramm erstellt werden. Wenn Ho-Chi-Minh-Stadt ans Meer stoßen und Seehäfen tief im Landesinneren errichten will, ist sie auf Flüsse angewiesen. Der Saigon-Fluss ist nicht nur die treibende Kraft für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch ein notwendiges Werkzeug für Ho-Chi-Minh-Stadt“, analysierte Herr Nguyen Kim Toan.
Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu-Chi-Flusstour
Hochwertige Produkte und Dienstleistungen für den Flusstourismus
In zahlreichen Diskussionen zwischen den Führern des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai und Tay Ninh einigten sich die Führer der Orte auf die Planungsausrichtung der Flüsse Saigon und Dong Nai, um die südöstliche Region zu verbinden. Ausgehend von der gemeinsamen Auffassung, dass die Planung der Flüsse Saigon und Dong Nai wichtig ist, um das Potenzial der Flusswirtschaft, der Häfen, des Tourismus, der Wasserstraßenschifffahrt, des Umweltschutzes, der Ökologie und der Wassersicherheit der Orte auszuschöpfen, einigten sich die Provinzen auf die Planung der Entwicklung des Saigon-Flusskorridors, um das technische Infrastruktursystem (Überführungen, Straßen, Binnenwasserkais, Frachthäfen usw.) gleichzeitig und umfassend mit der Provinz Binh Duong und den Provinzen am Oberlauf zu verbinden. Der Untersuchungsumfang der Saigon-Flussstraße wird sich bis zur Grenze der Provinz Tay Ninh erstrecken; es werden Lösungen für die Anbindung an das Verkehrsnetz der Provinz Tay Ninh untersucht. Die allgemeine Ausrichtung besteht darin, die vorhandenen Routen entlang des Saigon-Flusses (in die investiert wurde) optimal zu nutzen, um die Routenführung flexibel zu planen und an den aktuellen Status und die städtische Landschaft entlang des Flusses anzupassen.
Ein Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt bewertete die Synchronisierung beider Flussufer sowie die Stadtentwicklung in diesem Abschnitt als vorteilhaft. In Ho-Chi-Minh-Stadt verläuft ein Abschnitt vom Mui Den Do Park entlang des Hafens Nha Rong – Khanh Hoi. Die Verlegung des Hafens bietet zudem die Möglichkeit, unmittelbar entlang des Flusses ein Stadtgebiet mit vielfältigen Funktionen wie Handel, Logistik, Hafenanlagen und touristischen Wasserterminals zu errichten. In Cu Chi oder Tay Ninh gibt es Stadt- und Tourismusentwicklungsprojekte, die auch mit Verkehrsprojekten verknüpft werden können.
„Die städtischen Gebiete entlang des Flusses werden flexibel und den jeweiligen Möglichkeiten entsprechend gestaltet, ohne mechanisch darauf zu warten, eine zig Kilometer lange Strecke von hier bis Tay Ninh zu bauen. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen setzen den Planungsansatz zur Erweiterung des Verbindungsraums um, wobei die lokale Planung mit der regionalen Planung verknüpft wird und Satellitenstädte eingeschlossen werden. Die Flussuferroute entlang der Ringstraßen 3 und 4 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai bietet nicht nur bequeme Verkehrsanbindungen, sondern eröffnet auch Potenzial für die wirtschaftliche und touristische Entwicklung und bringt viele Vorteile der Region im Südosten mit sich, die mit den Eigenschaften der Flüsse verbunden sind. Das Wichtigste ist, einen Plan zu haben. Auf der Grundlage des Plans wird ein detaillierter Umsetzungsplan erstellt und die Kapitalquelle ermittelt, um dieses Projekt schrittweise umzusetzen“, betonte er.
Der Ökonom Dinh The Hien wies darauf hin, dass sich entlang des Flusses die meisten Gewerbegebiete befinden. Daher müssen die Flussufer unbedingt für hochwertige Dienstleistungen wie Handel, Tourismus, Unterhaltung und Resorts genutzt werden. Diese Dienstleistungen müssen mit landwirtschaftlichen Betrieben und Gärten verbunden werden, um mehr Land entlang des Flusses zu erschließen und ein lebendiges wirtschaftliches Ökosystem parallel zur Straße zu schaffen. Der Saigon-Fluss ist nicht nur ein urbanes Zentrum, sondern muss zu einer Säule einer nachhaltigen wirtschaftlichen und touristischen Entwicklung in eine grüne, ökologische Richtung werden, zum Zentrum groß angelegter touristischer Ökosysteme, zu einem Ort, an dem Kulturräume, Festivals, Sport und Ökologie von höchster Qualität und globaler Ausrichtung vereint sind. Von dort aus soll entlang des Flusses eine Reihe hochwertiger, einzigartiger und nachhaltiger Tourismusprodukte geschaffen werden.
„Für die Eröffnung einer guten Flussroute ist ein Kai erforderlich. Restaurants, Gartenhäuser und Immobilienunternehmen werden sich harmonisch und nachhaltig entwickeln. Die Wirtschaft entlang des Flusses wird sich automatisch bilden und entwickeln“, sagte Herr Hien.
Nguyen Kim Toan erinnerte sich an die Blütezeit des interprovinziellen Flusstourismus zwischen 2000 und 2012 und sagte, dass in dieser Zeit die Züge von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Long An, Tay Ninh, hinauf nach Dong Nai, nach Vung Tau oder hinunter nach Ben Tre, My Tho, Chau Doc, nach U Minh Ha, U Minh Thuong usw. sehr gut besucht waren und alle zwei bis drei Tage fuhren. Auch die Zugverbindung über die Grenze nach Kambodscha war sehr gefragt. Später jedoch wurden die Treibstoffkosten zu hoch, die Hochgeschwindigkeitszüge konnten nicht parallel fahren, die langsamen Nachtzüge brauchten zu lange und die Preise waren hoch, sodass es nur wenige Fahrgäste gab. Allmählich verschwanden die Flusstourismusrouten und verloren ihre Bedeutung.
Das Politbüro forderte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, sich auf die Führung zu konzentrieren, um die Planung dringend abzuschließen. Nach der Genehmigung der Planung ist es notwendig, entschlossen und drastisch vorzugehen und über Mechanismen und Strategien zu verfügen, um alle Ressourcen für eine effektive Umsetzung zu erschließen und zu aktivieren. Ho-Chi-Minh-Stadt soll so aufgebaut werden, dass es den Wünschen des Zentralkomitees der Partei, des Politbüros und der Bevölkerung des Landes gerecht wird.
Der Korridor entlang des Saigon-Flusses bis nach Tay Ninh bietet die Möglichkeit, den interprovinziellen Flusstourismus wiederzubeleben. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen entlang der Route können die Kombination von Wasserwegen und Straßen prüfen und Flussrouten mit einzigartigen und besonderen Landschaften wählen, damit Besucher zunächst auf dem Fluss reisen und anschließend anhalten und auf der Straße weiterreisen können. Die Nutzung beider Methoden ist wirtschaftlich effektiv. Mit der Infrastruktur und der Schaffung von Satellitenzielen wird sich der Tourismus weiter entwickeln. Wichtig ist ein Generaldirektor, der eine sinnvolle Produktstruktur aufbaut.
Herr Nguyen Kim Toan , Generaldirektor der Thuong Nhat Company Limited
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm
Kommentar (0)