Prämisse der Verbesserung der Lebensqualität der Menschen

In diesem Artikel befasst sich der Autor eingehend mit der Analyse der Perspektiven zur städtischen Bevölkerungsdichte in der Hauptstadt Hanoi , wo die Stadt den Aufbau eines Modells einer „Stadt in der Stadt“ befürwortet.

Die Geschichte der städtischen Bevölkerungsdichte

Die Politik der Regierung von Hanoi besteht darin, ein Stadtmodell einer „Stadt in der Stadt“ aufzubauen, wobei der Schwerpunkt auf den Satellitenstädten in den Toren der Hauptstadt liegt. Ziel ist es, Impulse für die sozioökonomische Entwicklung zu geben und dazu beizutragen, den Bevölkerungsdruck in den alten Innenstadtbereichen zu verringern.

Hanoi soll zivilisierter und moderner werden. Foto: Pham Hung

Das Wesen des Problems wird jedoch verständlich, wenn man bedenkt, dass wir uns auf die Verlagerung und den Bau neuer Wirtschafts-, Finanz- und Handelszentren zubewegen, was zu einer Verschiebung des Immobilienmarktes und zur Bildung neuer „verdichteter Stadtgebiete“ führt.

Welche Faktoren beeinflussen also die städtische Bevölkerungsdichte? Ein interessanter Aspekt der menschlichen Persönlichkeit ist unsere Tendenz, uns zu dem hingezogen zu fühlen, was wir nicht haben, und die städtische Bevölkerungsdichte ist ein klares Beispiel dafür.

Um Komplikationen zu vermeiden, betrachten wir hier die einfachste Methode zur Messung der Dichte, nämlich die Anzahl der Menschen, die auf einer Fläche von 1 km² leben. Kurz gesagt: Mit seiner derzeitigen Fläche und Bevölkerung ist Hanoi weit davon entfernt, auf der Liste der 10 Städte mit der höchsten Bevölkerungsdichte der Welt zu stehen. Wenn wir lokal in den Bezirken Dong Da, Ba Dinh und Hoan Kiem mit etwa 35.000 – 40.000 Menschen/km² rechnen, ist das nichts im Vergleich zum zentralen Bezirk von Dhaka City (Bangladesch) mit etwa 1 Million Menschen/km², bis zu 30-mal mehr. Dieser Vergleich wird uns davor bewahren, in Panik zu geraten und die Fassung über die tatsächliche städtische Dichte zu verlieren.

In den Industrieländern Europas und Nordamerikas wird die städtische Dichte in der Stadtforschung eher als positive, nützliche Eigenschaft betrachtet, während sie in Vietnam fast immer als negativ angesehen wird.

Während aktuelle Stadtentwicklungsprojekte in Europa häufig für die Schaffung von Wohngebieten mit hoher Dichte (manchmal auch als kompakte Städte bezeichnet) gelobt werden, werden in Vietnam Stadtgebiete mit (vermeintlich) hoher Dichte häufig kritisiert, da diese als unbestreitbares Ergebnis einer betrügerischen Berechnung von Planungsindikatoren zur Gewinnmaximierung oder als Auswirkung eines verwerflichen „Fragen-Geben“-Mechanismus in der Stadtentwicklung angesehen werden.

Würde man die Geschichte der städtischen Dichte nur auf den kognitiven Aspekt abzielen, also auf die Vorlieben, den Geschmack oder die Vorurteile, würde es wahrscheinlich sehr schwierig sein, eine gemeinsame Stimme zu finden, denn wie man so schön sagt: Über Geschmack lässt sich nicht streiten.

Aus der Perspektive einer nachhaltigen Entwicklung erschien die städtische Bevölkerungsdichte zunächst paradox, doch die Erkenntnis, dass dicht besiedelte Wohngebiete einen wesentlich geringeren CO2-Fußabdruck aufweisen als dünn besiedelte oder dass kompakte Städte nachhaltiger sind, hat sich nach und nach durchgesetzt und ist vor allem in der Europäischen Gemeinschaft weithin akzeptiert und verbreitet worden.

Eine moderat hohe städtische Bevölkerungsdichte, die durch gemischte Nutzungsplanung und maximale Nutzung der Verkehrskapazität erreicht wird, wird zu einer Verringerung des Bedarfs an Energie und anderen Ressourcen, einer Verbesserung der Umweltqualität und einer effizienteren Flächennutzung führen.

Städtische Bevölkerungsdichte aus der Perspektive des Städtewettbewerbs: Während traditionelle Städte vor allem aus der Notwendigkeit entstanden, Transportkosten zu senken und die Vorteile von Produktion und Handelsakkumulation zu nutzen, liegt der Grund für die Existenz und Entwicklung moderner Städte im persönlichen Kontakt der Stadtbewohner als Grundlage für Erfindungsgabe und Kreativität. Anders ausgedrückt: Die Wissensökonomie kann nur entstehen, sich entwickeln und erfolgreich konkurrieren, wenn die kreative Kapazität der Stadtbewohner, insbesondere durch persönlichen Kontakt, vervielfacht wird. Solche Kontakte kommen nur dann zustande, wenn die Bevölkerungsdichte einen bestimmten Grenzwert erreicht.

Druck durch direkt konkurrierende Städte

Erinnern wir uns zunächst an das historische Ereignis von Hanoi vor über 16 Jahren, nämlich die Entscheidung, die Verwaltungsgrenzen der Hauptstadt zu erweitern. Dies galt als neue Denkweise und demonstrierte die strategische Vision der damaligen Staats- und Regierungschefs hinsichtlich der nationalen Entwicklung.

Klärung von Verwaltungsverfahren für die Bevölkerung im Volkskomitee des Bezirks Soc Son. Foto: Pham Hung

Wir befinden uns in einer globalisierten Welt und Städte auf der ganzen Welt stehen in direktem Wettbewerb miteinander. Denn früher war die konkurrierende Einheit die Wirtschaft, oder anders gesagt, der Wettbewerb zwischen den Ländern, heute sind es die Städte.

Der Zweck der Erweiterung der Verwaltungsgrenzen besteht darin, die wirtschaftliche Stärke der Hauptstadt zu stärken. Gleichzeitig verfügt die Hauptstadt über genügend Land, um schwache oder nicht vorhandene Funktionen wie Grüngürtel, Umsiedlungsgebiete, ökologische Stadtgebiete, Hightech-Zonen und Bereiche zur Umweltabfallbehandlung zu erfüllen. Noch wichtiger ist jedoch der erfolgreiche Wettbewerb mit ähnlichen Städten in der Region. Ein erfolgloser Wettbewerb bedeutet, dass Hanoi als Stadt scheitert und verloren geht oder abhängig wird (z. B. von finanziellen Mitteln der Zentralregierung).

Und einer der größten Erfolge der Hauptstadt Hanoi nach mehr als 16 Jahren besteht unserer Einschätzung nach nicht nur darin, ein politisches und administratives Zentrum aufzubauen; Hanoi ist es auch gelungen, eine multifunktionale, äußerst wettbewerbsfähige Hauptstadt aufzubauen, was als unvermeidlicher und objektiver Entwicklungstrend gilt.

Hanoi ist derzeit das wichtigste wirtschaftliche, handelspolitische, kulturelle, wissenschaftliche, technologische und verkehrstechnische Zentrum des Landes. Mit dieser Ausrichtung werden wir einen fairen Wettbewerb mit ähnlichen Städten in der Region führen. Anders ausgedrückt: Hanois Position als Hauptstadt wird dazu beitragen, diesem Modell im Einklang mit dem Trend der Zeit neue Funktionen hinzuzufügen und gleichzeitig unsere Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Welche Probleme können wir also durch den Aufbau eines „Stadt-in-der-Stadt“-Modells lösen? Zunächst einmal lässt sich feststellen, dass die größte Gefahr für städtische Gebiete nicht die Überfüllung, manchmal bis hin zur Enge, sondern die Wildnis ist, in die sich niemand gerne aufhält! Daher ist der Aufbau eines „Stadt-in-der-Stadt“-Modells neben dem wichtigsten Ziel, Impulse für eine umfassende sozioökonomische Entwicklung der Hauptstadt zu setzen (der wichtigste Faktor zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit mit städtischen Gebieten in der Region), auch die Verbesserung der Lebensqualität der Stadtbewohner ein wichtiges Ziel.

Hier werde ich analysieren, wie Satellitenstädte einen neuen Lebensstil im Zusammenhang mit Hochhäusern schaffen und so dazu beitragen, den Druck auf die Bevölkerungsdichte in den Innenstädten zu verringern. Wir gehen davon aus, dass die Zielgruppe, d. h. die Kundengruppe, die Satellitenstädte anziehen werden, eine Schicht junger, gebildeter Bürger mit hohem Einkommen ist (im internationalen Planungsjargon oft als „Yuppies“ oder „Young Urban Professionals“ bezeichnet). Diese müssen vor allem bereit sein, einen neuen Lebensstil im Zusammenhang mit Hochhäusern mit 25 bis 34 Stockwerken zu akzeptieren, von denen einige im Vergleich zu Hanoi Anfang der 2000er Jahre sehr hoch sind.

Diese Kernkundenschicht wird auf der Grundlage ihres selbst geschaffenen sozialen Status eine Kettenreaktion auf dem Markt auslösen. Die wichtigsten angewandten Methoden: Förderung des persönlichen Kontakts der Bewohner durch Schaffung mäßig hoher Dichte und offener Räume, die für die tägliche Kommunikation geeignet sind, insbesondere für junge Leute, die Yuppies; Nutzung aller Erdgeschosse für öffentliche Zwecke (Büros, Geschäfte, Gesundheitswesen), um die im Erdgeschoss oft zu beobachtende Überbelegung oder „Separatismus“ zu vermeiden; Schaffung von Bereichen ohne Autoverkehr und Versuch, Straßenaktivitäten zu fördern (im Gegensatz zu Corbusiers Konzept), um einem neu gebauten Gebiet echte Vitalität zu verleihen.

Meiner Meinung nach liegt es einfach daran, dass es viel einfacher ist, eine bestimmte Stadt zur Hauptstadt zu ernennen, als eine erfolgreiche multifunktionale Stadt zu bauen. Mit anderen Worten: Eine erfolgreiche Stadt, d. h. eine mit hoher wirtschaftlicher Wettbewerbsfähigkeit, kann gleichzeitig eine erfolgreiche Hauptstadt sein, aber eine Stadt mit ausschließlich politisch-administrativen Funktionen wird wahrscheinlich nicht konkurrenzfähig sein, denn der Erfolg einer Stadt ist, wie ein Mensch, niemals zufällig.

Hanoi war von Anfang an eine multifunktionale Stadt, die man als erfolgreich bezeichnen könnte (sonst wäre sie in Vergessenheit geraten!). Das bequeme Wassertransportsystem auf dem Roten Fluss förderte zunächst den Handel und die Geschäftsentwicklung. Aufgrund der Lage der Hauptstadt spielten traditionelle Dienstleistungs- und Handwerksbetriebe eine wichtige Rolle.

Die Industrialisierung seit 1954 hat Hanoi von einer Konsum- zu einer Produktionsstadt gemacht. Heute ist Hanoi das wichtigste wirtschaftliche, handelspolitische, kulturelle, wissenschaftliche, technologische und verkehrstechnische Zentrum des Landes. Die Entwicklung des Modells einer „Stadt in der Stadt“ ist die Voraussetzung für die sozioökonomische Entwicklung und die Verbesserung des Lebens der Menschen in der Zukunft.

 

Das Projekt zur Anpassung des Masterplans für die Hauptstadt Hanoi bis 2045 mit einer Vision bis 2065 identifiziert und entwickelt eine Reihe städtischer Gebiete nach dem Modell „Stadt in der Stadt“ mit spezifischen Mechanismen und Richtlinien für die Hauptstadt. Je nach Entwicklungsphase werden Vorschriften zu Standards für städtische Verwaltungseinheiten sowie Vorschläge an die Nationalversammlung und die Regierung zur Einrichtung städtischer Verwaltungseinheiten wie Städte und Bezirke erlassen, um einen den Entwicklungserfordernissen entsprechenden Verwaltungsapparat zu erhalten. Insbesondere wird Hanoi in naher Zukunft gemäß Resolution Nr. 15-NQ/TW die Bildung von zwei Städten unter der Hauptstadt prüfen. Dabei handelt es sich um eine Wissenschafts- und Ausbildungsstadt (Weststadt) im Gebiet Hoa Lac und eine Flughafenstadt (Nordstadt), die einen Teil von Dong Anh, einen Teil von Me Linh rund um den Flughafen Noi Bai und den Bezirk Soc Son umfasst.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html