Der Zugunfall in Indien Anfang Juni, bei dem Hunderte Menschen ums Leben kamen, war nicht der erste tragische Vorfall in der Geschichte der Eisenbahnindustrie.
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| Bei einem Zugunglück in Indien am 2. Juni kamen mindestens 288 Menschen ums Leben, über 900 wurden verletzt. (Quelle: Al Jazeera) |
Lange Entwicklungsgeschichte
Die Geschichte der Eisenbahnentwicklung begann weltweit mit der zweigleisigen Diolkos-Eisenbahn, die 1,5 Meter breit und 6,4 Kilometer lang war und im 6. Jahrhundert v. Chr. von den Griechen erbaut wurde. Die ersten Pferdekarren auf Steinschienen tauchten vor mindestens 2.000 Jahren in Griechenland, Malta und Teilen des Römischen Reiches auf.
Um 1550 kamen in Europa wieder Eisenbahnen mit Holzschienen auf. Ab 1768 wurden die Schienen mit Eisen beschichtet, um ihre Haltbarkeit zu erhöhen. Ende des 18. Jahrhunderts kamen Eisenschienen auf, und 1802 eröffnete der englische Bauingenieur William Jessop die öffentliche Eisenbahn Surrey in Südlondon. Obwohl sie noch von Pferden gezogen wurde, gilt sie als die erste öffentliche Eisenbahn der Welt.
Bis 1804 hatte Richard Trevithick in Merthyr Tydfil, Wales, die erste Lokomotive gebaut und getestet. 1811 konstruierte der englische Erfinder John Blenkinsop die erste erfolgreiche Dampflokomotive. Ab 1830 wurden in ganz Großbritannien und der Welt rasch Eisenbahnen gebaut, die fast ein Jahrhundert lang bis zur Erfindung des Flugzeugs und des Automobils das dominierende Landverkehrsmittel waren.
In den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg ersetzten Diesel- und Elektrolokomotiven nach und nach die Dampflokomotiven. Seit den 1960er Jahren gibt es in vielen Ländern Hochgeschwindigkeitszüge, die von Japan und Frankreich als Vorreiter entwickelt wurden. Sie bieten sehr hohe Geschwindigkeiten und sind deutlich sicherer als herkömmliche Züge.
Populäre Medien bergen ... Risiken
In Entwicklungsländern wie Indien, Pakistan, afrikanischen Ländern oder großen Ländern wie China, Russland, den USA, Kanada usw. ist die Eisenbahn nach wie vor ein beliebtes Transport- und Reisemittel für Güter.
Reisen mit der Bahn ist aus vielen Gründen noch immer das von Fahrgästen gewählte Verkehrsmittel – vom Fahrpreis über die Flexibilität bis hin zum Komfort und der Umweltfreundlichkeit.
Da es sich jedoch um das wichtigste Verkehrsmittel handelt und der Schienenverkehr häufig genutzt wird, während die Infrastruktur nicht mit der Zeit Schritt hält, kommt es trotz der Bemühungen der Regierungen vieler Länder, die Sicherheit im Schienenverkehr zu gewährleisten, immer noch zu Unfällen.
Indien verfügt mit über 68.000 Kilometern über das viertlängste Schienennetz der Welt. Täglich reisen 13 Millionen Menschen mit der Bahn. Jährlich befördern die Eisenbahnen im bevölkerungsreichsten Land der Welt rund 8 Milliarden Passagiere und 1,5 bis 2 Milliarden Tonnen Fracht.
Trotz der umfangreichen Investitionen der Regierung in die Verbesserung der Sicherheit im Schienenverkehr kommt es jedes Jahr immer noch zu Hunderten von Unfällen, die auf verschiedene Ursachen wie Feuer, Bremsversagen, Naturkatastrophen usw. zurückzuführen sind.
Der jüngste Unfall ereignete sich am 2. Juni im Distrikt Balasore im ostchinesischen Bundesstaat Odisha, als ein Personenzug mit einem stehenden Güterzug und einem weiteren Personenzug zusammenstieß. Bei dem Unfall überschlugen sich mehrere Waggons und kollidierten miteinander. Mindestens 288 Menschen starben, über 900 wurden verletzt, viele von ihnen in kritischem Zustand.
Nach Angaben der Indischen Eisenbahn kamen in den vergangenen zehn Jahren bei Zugunglücken in diesem Land mindestens 260.000 Menschen ums Leben.
Blutige Züge
Nicht nur in Indien, in vielen Ländern der Welt ereigneten sich die schrecklichsten Eisenbahnunglücke der Geschichte.
Die sri-lankische „Queen of the Sea“ war das schlimmste Zugunglück der Weltgeschichte. Der Zug versenkte am 26. Dezember 2004 beim Tsunami im Indischen Ozean. Zum Zeitpunkt der Katastrophe befand sich der Zug auf dem Weg von Colombo in die südindische Stadt Galle. Laut Bahnhofsaufzeichnungen waren 1.500 Fahrkarten für die Fahrt nach Galle verkauft worden, doch schätzungsweise 200 weitere Personen stiegen an verschiedenen Haltestellen ohne Fahrkarte in den Zug ein. Daher wird die Zahl der Todesopfer bei dieser Tragödie auf mindestens 1.700 geschätzt.
Bei der Zugentgleisung in Bihar entgleiste am 6. Juni 1981 ein indischer Zug auf der Fahrt von Mansi nach Saharsa durch einen Zyklon und stürzte in den Fluss Bagmati im Bundesstaat Bihar. Über 800 Menschen kamen dabei ums Leben. Der Zug beförderte rund 1.000 Passagiere in neun Waggons, als er in den Fluss stürzte. Die indischen Behörden erklärten später, die Bremsen des Zuges hätten offenbar versagt, bevor er entgleiste und in den Fluss stürzte. Bis heute ist es der tödlichste Unfall in der indischen Geschichte.
Der Zugbrand in Saint-Michel-de-Maurienne ereignete sich, als ein Zug mit rund 1.000 französischen Soldaten, die von der italienischen Front zurückkehrten, gerade zusammengestellt wurde. Aufgrund fehlender Lokomotiven entgleisten die Züge, kollidierten und gerieten in Brand, als sie sich Saint-Michel-de-Maurienne näherten. Der tragische Unfall, bei dem am 12. Dezember 1917 über 700 Menschen ums Leben kamen, ist bis heute die größte Eisenbahnkatastrophe der französischen Geschichte.
Bei der Zugtragödie am 13. Januar 1917 im rumänischen Bahnhof Ciurea kamen 600 Menschen ums Leben. Der Vorfall ereignete sich, als ein 26-Wagen-Zug mit rund 1.000 rumänischen Soldaten und Zivilisten versuchte, dem Nazi-Angriff zu entkommen. Der Zug war zu schnell unterwegs, entgleiste und geriet in Brand, nachdem er nach rechts ausgewichen war, um einer Kollision mit einem anderen Zug auf gerader Strecke auszuweichen.
Der Zugunfall von Guadalajara in Mexiko, bei dem über 600 Menschen ums Leben kamen, ereignete sich am 22. Januar 1915, als die Bremsen des Zuges versagten, während er mit hoher Geschwindigkeit einen steilen Hang hinunterfuhr. Der Zug entgleiste, geriet von den Gleisen und stürzte in eine Schlucht nahe Guadalajara. Viele der Opfer wurden aus dem Zug geschleudert, als dieser bei hoher Geschwindigkeit kippte.
Zum Zeitpunkt des Unglücks war der überfüllte Zug von Colima nach Guadalajara an der Pazifikküste unterwegs. Der 20 Waggons umfassende Zug war speziell für die Familien von Venustiano Carranza, dem militärischen Führer der mexikanischen Revolution, vorgesehen. Nur 300 der 900 Passagiere überlebten den bis dahin schwersten Unfall in Mexiko.
Das Ufa-Zugunglück ereignete sich am 4. Juni 1989 nahe der sowjetischen Stadt Ufa. 575 Menschen kamen ums Leben, 800 wurden verletzt. Es gilt als die blutigste Katastrophe in der Eisenbahngeschichte des Landes.
Bei der Katastrophe war Flüssiggas aus einer geplatzten Pipeline in der Nähe der Bahnstrecke ausgetreten, auf der zwei Personenzüge zwischen Ufa und Asha aneinander vorbeifuhren. Das aus der geplatzten Pipeline ausgetretene Flüssiggas löste eine gewaltige Explosion aus, die zehn Kilotonnen TNT entsprach. Sieben Waggons brannten vollständig aus, 37 Waggons und zwei Lokomotiven wurden beschädigt.
Das Zugunglück von Balvano war Italiens bis dahin schwerster Eisenbahnunfall und gilt als einer der ungewöhnlichsten des Jahrhunderts. Der Vorfall ereignete sich in den frühen Morgenstunden des 3. März 1944 nahe Balvano in Süditalien und forderte 520 Todesopfer. Als Ursache der Tragödie gilt vermutlich Kohlenmonoxid, das von der Dampfmaschine der Lokomotive freigesetzt wurde, als diese beim Halten des Zuges im Armi-Tunnel ausfiel.
Die minderwertige Kohle erzeugte tödliches Kohlenmonoxid. Passagiere und Besatzung waren sich der Gefahr nicht bewusst, als sich der Rauch mit dem giftigen Kohlenmonoxid langsam ausbreitete. Einige Passagiere in den hinteren Waggons überlebten, weil sie entkommen konnten, bevor das giftige Gas sie erreichte.
Der Unfall von Torre del Bierzo in Spanien ereignete sich am 3. Januar 1944. Die Katastrophe ereignete sich im Torro-Tunnel nahe Torre del Bierzo in der Provinz León. Ursache des Unfalls war die Kollision dreier Züge – eines Postzugs, einer Lokomotive und eines Personenzugs – im Tunnel. Mehrere Waggons gerieten dabei in Brand. Bei der Tragödie kamen fast 500 Menschen ums Leben.
Bei der Awash-Zug-Entgleisung in Äthiopien kamen rund 400 Menschen ums Leben, 500 wurden verletzt. Bis heute ist es das schlimmste Zugunglück in der Geschichte der afrikanischen Eisenbahnen. Der Vorfall ereignete sich am 14. Januar 1985 nahe der Stadt Awash in Äthiopien, als ein Schnellzug beim Überqueren einer Brücke zwischen den Bahnhöfen Arba und Awash auf der Eisenbahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti entgleiste und in einer Kurve verunglückte. Sieben Waggons stürzten in eine Schlucht am Awash-Fluss. Der Zug beförderte zum Zeitpunkt des Unglücks rund 1.000 Menschen und fuhr vermutlich mit einer höheren Geschwindigkeit als zulässig.
Bei dem Zugunglück von Al Ayyat in Ägypten kamen fast 400 Menschen ums Leben. Am 20. Februar 2002 war ein elfteiliger Zug vollgestopft mit Passagieren, hauptsächlich Ägyptern, die auf dem Heimweg waren, um das Opferfest, den größten muslimischen Feiertag des Landes, zu feiern. Auf der Fahrt von Kairo nach Luxor geriet der Zug in Brand. Das Feuer brach in einem Waggon aus, in dem ein Passagier einen Gaskocher angezündet hatte. Das Feuer griff schnell auf andere Waggons über, doch der Lokführer fuhr weiter, ohne das Feuer in den hinter ihm liegenden Waggons zu bemerken.
Der brennende Zug kam schließlich am Bahnhof Al-Ayyat zum Stehen, etwa 75 Kilometer von der Hauptstadt Kairo entfernt. Die hinteren sieben Waggons des Zuges brannten jedoch nieder. 383 Menschen, die in Panik aus dem Zug sprangen, kamen ums Leben, zahlreiche weitere wurden verletzt.
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