Warum muss das Billionen-Dollar-Straßenbauprojekt in Thanh Hoa angepasst werden?

Das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa hat beschlossen, das Verkehrsstraßenprojekt von der Kreuzung Voi (Stadt Thanh Hoa) nach Sam Son anzupassen.

Am 21. November teilte das Thanh Hoa Traffic Construction Investment Project Management Board mit, dass das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa gerade beschlossen habe, das Verkehrsstraßenprojekt von der Kreuzung Voi (Stadt Thanh Hoa) nach Sam Son anzupassen.

Voi-Kreuzungsstraßenprojekt zur Stadt Sam Son.

Das Gesamtinvestitionskapital für das Projekt der 11,7 km langen Straße von der Kreuzung Voi (Stadt Thanh Hoa) nach Sam Son stieg nach der Anpassung von über 1.360 Milliarden VND auf 1.497 Milliarden VND. Die Baukosten machen dabei mit über 992 Milliarden VND einen großen Teil aus, was einer Steigerung von über 165 Milliarden VND entspricht. Die Kosten für die Bauräumung betragen 405 Milliarden VND, was einem Rückgang von 31,6 Milliarden VND gegenüber der ursprünglichen Genehmigung entspricht.

Das Straßenbauprojekt Voi Junction – Sam Son City wird aus dem Provinzhaushalt finanziert. Es soll 2025 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Der Thanh Hoa Verkehrsbau-Investitionsprojekt-Verwaltungsrat erklärte, der Grund für die Anpassung sei die Anpassung an die tatsächlichen Verkehrsanforderungen und die lokale Planung. Konkret soll die Strecke von der Voi-Kreuzung nach Sam Son zur Hauptverkehrsstraße werden und große Stadtgebiete mit touristischen Küstengebieten verbinden.

Die Bewertung zeigt, dass der Investitionsumfang des Abschnitts km 2+351 – km 8+500 im Vergleich zur Planung nicht vollständig ist und nicht mit dem Investitionsumfang des Streckenanfangs und -endes übereinstimmt (der Straßenabschnitt ist schmal, keine Investitionen in Gehwege, Mittelstreifen, Entwässerungssystem, Beleuchtung usw.).

Das Projekt hat eine Kreuzung mit der Küstenstraße in der Stadt Sam Son.

Während der Regenzeit kam es an einigen Stellen zu Überschwemmungen, die die Umwelt und die Verkehrsbedingungen auf der Strecke beeinträchtigten. Andererseits besteht zum gegenwärtigen Zeitpunkt kein großer Investitionsbedarf für das Tunnelprojekt entlang des Abschnitts Kilometer 8+500 bis Kilometer 11+743, da die Infrastruktur der Wohn- und Stadtgebiete entlang beider Seiten der Strecke noch spärlich ist und der Bedarf an verbindender technischer Infrastruktur gering ist.

Um die Effizienz der Strecke zu verbessern, dem künftig steigenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden und die Verkehrsverbindungsachse zwischen Thanh Hoa City und Sam Son City schrittweise fertigzustellen, ist es notwendig, in die Fertigstellung des Abschnitts km 2+351 – km 8+500 gemäß Plan zu investieren.

Gleichzeitig soll die Planung des Tunnelsystems entlang des Abschnitts km 8+500 – km 11+743 angepasst werden, um Kosten zu sparen und die Investitionseffizienz zu verbessern.

Der Endpunkt des Projekts liegt innerhalb der Grenzen von Sam Son City.

Es ist bekannt, dass das Thanh Hoa Traffic Construction Investment Project Management Board derzeit einen Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers zur Umsetzung des Projekts vorlegt.

Der Bau der Straße von der Kreuzung Voi nach Sam Son wurde am 18. Mai 2010 begonnen. Es handelt sich um eine moderne Stadtstraße, die den vietnamesischen Standards entspricht, mit einer Baugrenze von 50 bis 59 m, wovon die rote Linie 44–50 m lang ist, die Straßenoberfläche ist 24 m breit, mit einem Mittelstreifen in der Mitte und einem Beleuchtungssystem, Gehwegen, Bäumen …

In Phase 1 sind die Räumung des Geländes und die Asphaltierung beider Straßenseiten im Wesentlichen abgeschlossen, um eine bequeme Fahrt für Fahrzeuge bei geringem Verkehrsaufkommen zu ermöglichen. Viele andere Punkte sind noch nicht abgeschlossen.

Nach der Anpassung der Route wird durch die Investition der Querschnitt der gesamten Route von km 2+351 – km 11+743 gemäß der genehmigten Planung fertiggestellt, einschließlich: 24 m Straßenoberfläche auf beiden Seiten, 5 m Mittelstreifen, 7,5 m Bürgersteig auf jeder Seite, Entwässerungssystem, technische Infrastruktur, Beleuchtung, Bäume.

Das technische Tunnelsystem entlang beider Straßenseiten muss von Stahlbeton-Kastendurchlässen mit einem Querschnitt von 2 x 2 m auf kreisförmige Stahlbeton-Durchlässe mit einem Durchmesser von 0,6 m umgestellt werden; das Abwasserableitungssystem muss von kreisförmigen Stahlbeton-Durchlässen mit einem Durchmesser von 0,3 m auf gemauerte Kastengräben mit einer Breite von 0,4 m umgestellt werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tai-sao-du-an-duong-nghin-ty-o-thanh-hoa-phai-dieu-chinh-192241121163822384.htm