Pilot bombardiert Unabhängigkeitspalast: Das vollständigste ist Saigon intakt am 30. April

(VTC News) – Oberstpilot Nguyen Thanh Trung sagte, das Erfüllendste in seinem Leben sei die Befreiung Saigons ohne Zerstörung gewesen, und dass dies auch der Moment gewesen sei, in dem er wieder mit seiner Familie vereint war.

Genau 50 Jahre nach der Befreiung des Südens und der Wiedervereinigung des Landes wird der legendäre Pilot Oberst Nguyen Thanh Trung 80 Jahre alt.

„Ich mache nichts Großes, aber ich möchte etwas tun, was andere nicht können“, begann er die Geschichte mit einem Reporter der elektronischen Zeitung VTC News.

- 50 Jahre Vereinigung, Sie werden 80 Jahre alt. Haben Sie das Gefühl, Ihre Mission erfüllt zu haben und können Sie die letzten Schritte Ihres Lebens gemächlich und behutsam gehen?

Vor zehn Jahren, mit 70 Jahren, fühlte ich mich wie ein alter Mann, als ich das Flugzeug verließ. In den letzten zehn Jahren habe ich mich hingesetzt und überlegt, was ich für mein Land getan habe und was ich nicht getan habe.

Wenn ich mich hinsetze und nachrechne, stelle ich fest, dass der Teil, den ich leisten und beitragen kann, auch viel ist. Aber der Teil, von dem ich träume, den ich aber nicht verwirklichen konnte oder nicht verwirklichen konnte, ist auch nicht wenig. Ich habe die Hälfte meiner Wünsche erfüllt, die andere Hälfte ist noch unerledigt.

Aber im Leben gibt es Gewinne und Verluste. Man kann nicht alles haben und tun, was man will. Es gibt Dinge, die man nicht tun kann, Dinge, die man noch nicht getan hat, und Dinge, die man nie tun wird. Aber ich bin fest davon überzeugt, dass meine Freunde, Teamkollegen und die nächste Generation die Dinge weiter tun werden, die ich nicht getan habe.

Die Dinge, die wir in unserer Zeit nicht tun konnten oder konnten, werden nach und nach von der jüngeren Generation übernommen und ersetzt. Dieser Glaube macht mich glücklich, so ist das Leben, eins nach dem anderen.

Was das Fliegen angeht, bin ich zufrieden. Besonders zufrieden bin ich mit der heutigen jungen Generation, die sehr intelligent, fleißig und schlagfertig ist und eine hohe Aufgeschlossenheit gegenüber Wissenschaft und Technologie besitzt. Die jungen Piloten von heute sind sehr gut und beherrschen die neuesten und modernsten Flugzeuge souverän. Viele meiner Schüler sind derzeit Vietnams führende Piloten.

Auch mein Sohn tritt als Pilot in meine Fußstapfen, was für mich ebenfalls etwas Besonderes ist.

- Pilot in einem Land im Krieg zu werden, ist nicht einfach, insbesondere für das Kind eines Revolutionssoldaten, das in einem revolutionären Land geboren wurde?

Unter Ngo Dinh Diem wurden Piloten aus Ben Tre sofort ausgeschlossen. Als ich zehn Jahre alt war, änderte meine Mutter meinen Namen und erstellte einen neuen Lebenslauf, aber ich stammte immer noch aus Ben Tre, daher war ich mir nicht sicher, ob ich ausgewählt werden würde.

Dann wurde ich angenommen, als ich mich freiwillig als Pilot meldete.

Was Qualifikation, Gesundheit und körperliche Verfassung betrifft, so sind die Anforderungen an einen Piloten rein technischer Natur. Ich bin leidenschaftlich und zielstrebig. Egal, wie schwierig die Anforderungen sind, ich werde mein Bestes geben, um sie zu meistern. Ich meistere die schwierigsten Herausforderungen mit Leichtigkeit und kann jedes Flugzeug fliegen, das mir begegnet.

Als ich Pilot wurde, wollte ich ein guter Pilot sein. Nur ein guter Pilot kann außergewöhnliche Dinge tun, die andere nicht können.

Manchmal, wenn ich zurückdenke, habe ich das Gefühl, das Leben sei vorprogrammiert. Träume drängen mich, dann kommt die Arbeit zu mir. Die Dinge, die ich von der Kindheit bis zum Erwachsenenalter erlebt habe, stehen mir unmittelbar bevor, müssen gelernt und getan werden.

- Wie haben Sie es geschafft, beim Studium und Arbeiten in Feindesland die Augen und Ohren des Feindes zu vermeiden?

Ich muss versichern, dass ich dies während der Kriegsjahre, als ich in Feindesland lebte, studierte und arbeitete, ohne Fehler getan habe. Am schwierigsten ist es für mich oft, die Frage zu beantworten, warum ich keinen Vater habe und was ich über meinen Vater weiß.

Ich wurde 1945 geboren, aber in meiner Geburtsurkunde steht 1947. Als ich zehn Jahre alt war, ließ meine Mutter meine Geburtsurkunde neu registrieren, sodass ich zwei Jahre jünger war. In meiner Biografie waren nur Mutter und Kind verzeichnet, ohne weitere Informationen über meinen Vater – einen revolutionären Kader – und meine Geschwister. Trotz dieser persönlichen Geschichte habe ich mich einfach daran gehalten und gelebt, und es war immer richtig. Allerdings musste ich mich auch vielen Überprüfungen meiner persönlichen Geschichte und meines Heimatortes stellen.

Sie fragten weiter, schauten weiter, ich antwortete konsequent, es wurde zu einer Maschine, einfach den Knopf drücken und die Maschine funktioniert (lacht). Wie antworte ich, damit die Leute ohne jeden Zweifel glauben, ich sei vorbereitet, seit meine Eltern meine Geburtsurkunde geändert haben?

Es ist Krieg. Ich darf nur über persönliche Dinge nachdenken, wenn ich allein bin, wenn ich wirklich frei bin. In Wirklichkeit habe ich ständig mit vielen Dingen zu tun, und Zeit und Umstände erlauben es mir nicht, viel über andere Dinge nachzudenken.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als die Organisation beschloss, den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren?

Damals dachte ich, das sei das Richtige, es gäbe keinen anderen Weg.

Die Bombardierung des Regierungssitzes der Republik Vietnam, des Sitzes der US-Botschaft, war eine Idee und ein Wunsch, der mich antrieb, seit ich zum ersten Mal meinen Traum, Pilot zu werden, berührte. Ich war schon früh entschlossen, es zu tun und es auch zu tun. Als mir die Aufgabe zugeteilt wurde, dachte ich sofort: Das ist eine Chance, und wenn ich es nicht täte, könnte es niemand anderes tun.

- Wie haben Sie das gemacht? Was wäre, wenn Ihr Trick, nach Saigon zurückzufliegen, fehlgeschlagen wäre?

Viele dachten später, ich hätte mich am Himmel von der Gruppe getrennt, also als das Flugzeug bereits gestartet war. Nein, ich habe mich am Boden von der Gruppe getrennt. Dafür musste ich viel kalkulieren. Wenn alles glatt lief, war alles in Ordnung, aber wenn es schiefging, was würde dann passieren?

Am Morgen des 8. April 1975 erhielt ich den Befehl, mit einer F5-E vom Flughafen Bien Hoa abzuheben, um Phan Thiet zu bombardieren.

Ich dachte, dies sei meine Chance, die mir von der Partei und dem Volk aufgetragene Mission zu erfüllen und beschloss blitzschnell, die Staffel abzutrennen.

Leutnant Nguyen Thanh Trung (rechts) nach dem Bombenanschlag auf den Unabhängigkeitspalast.

Laut Vorschrift muss das nachfolgende Flugzeug 5 Sekunden nach dem vorherigen starten, maximal 10 Sekunden. Diese 10 Sekunden habe ich genutzt, um den Flugkommandanten und die Bodenbeobachtungsstation abzulenken.

Beim Abheben nahm ich nicht den Flug nach Phan Thiet mit, sondern flog zurück nach Saigon. Ich hatte vier Bomben im Gepäck, die ich in Richtung des Unabhängigkeitspalastes abwerfen wollte. Zwei Bomben wollte ich auf den Unabhängigkeitspalast werfen und zwei für die US-Botschaft reservierte.

Die ersten beiden Bomben verfehlten jedoch ihr Ziel. Als ich mich umdrehte, dachte ich „verfehlt“ und warf die restlichen beiden weiter.

Nach dem Werfen flog ich zwei- bis dreimal hin und her, um sicherzugehen, dass ich das Ziel traf. An diesem Punkt dachte ich, ich müsste alles nutzen, also kreiste ich zum Treibstoffdepot von Nha Be und feuerte 300 weitere 120-mm-Patronen ab, die sich noch im Flugzeug befanden. Dann flog ich nach Phuoc Long.

- Haben Sie damals daran gedacht, von Flugzeugen verfolgt oder vom Boden aus beschossen zu werden?

Die F5, die ich damals flog, war der modernste amerikanische Kampfjet, kein anderer konnte mithalten. Und wenn ich verfolgt würde, wäre nur die F5 in der Lage. Die Piloten gehörten außerdem derselben Staffel an, und ich kannte die Fähigkeiten jedes Einzelnen, da wir zusammen studierten, zusammen flogen und zusammen arbeiteten.

Ich war überzeugt, dass mich niemand einholen konnte. Ganz zu schweigen davon, dass mich, da ich vorbereitet war, niemand einholen konnte, wenn ich im Zickzack flog. Selbst wenn sie es täten, hätten sie die Mission bereits erfüllt, sobald sie den Befehl erhielten.

Ich habe auch die Flugabwehrbatterien rund um den Unabhängigkeitspalast sorgfältig studiert, bevor ich die Mission durchführte. Ich kannte jede Batterie, wusste, in welchem ​​Winkel sie aufgestellt werden musste und welche Flugzeuge sie abschießen konnte, und „akzeptierte sie alle“. Selbst Flugabwehrartilleriefeuer war nutzlos.

Selbst heute, 50 Jahre später, erinnere ich mich noch genau an die Ereignisse vom Morgen des 8. April und an jedes Bild und jeden Gedanken, der mir durch den Kopf ging. In allen Situationen handelte ich schnell. Natürlich waren meine Handlungen sorgfältig vorbereitet und nicht leichtsinnig.

- Was hat Sie bei der Bombardierung des Unabhängigkeitspalastes am meisten beunruhigt?

Der Unabhängigkeitspalast liegt nur wenige hundert Meter vom Ben-Thanh-Markt entfernt, daher hatte ich große Angst, es an die falsche Stelle zu werfen. Ich habe es sehr sorgfältig berechnet und immer wieder überprüft, hatte aber trotzdem Angst, es wegzuwerfen. Zum Glück haben sich meine Sorgen nicht bewahrheitet.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als Sie am Flughafen Phuoc Long gelandet sind?

Als ich in Phuoc Long landete, atmete ich erleichtert auf. Ich war am Leben. Vielleicht waren dies die schönsten Stunden des Fliegens. Schöner als die Begegnung mit meinen Kameraden auf dem befreiten Flughafen.

Während des Fluges habe ich auch darüber nachgedacht, wohin ich fliegen sollte. Da es im Süden keinen Flughafen mehr zum Landen gab, musste ich nach Da Nang . Aber der Flug nach Da Nang war zu gefährlich.

Fallschirmspringen ist das Letzte, was ich tun kann. Kämpfen bedeutet für mich, zurückzukommen und das Flugzeug zurückzubringen.

Niemand hatte erwartet, dass ich auf dem Flughafen Phuoc Long mit seiner nur 1.000 m langen Landebahn landen würde, während die F5-E auf einer 3.000 m langen Landebahn und an einem so schwierigen Standort landen musste. Sogar Piloten aus Saigon fragten Singapur und Thailand immer wieder, ob ich dorthin fliegen würde.

- Warum haben Sie Ihre Frau und Ihre Kinder nicht an einen sicheren Ort gebracht, bevor Sie die Mission durchgeführt haben?

Daran denke ich oft, besonders wenn meine Frau und meine Kinder wegen meiner Mission verhaftet werden. Niemand kann seine Lieben evakuieren. Wenn ich mich vorbereite, wird es auffliegen, und selbst wenn ich mich vorbereite, dann nur, um mich auf Eventualitäten vorzubereiten. Ich muss es akzeptieren, es gibt keinen anderen Weg.

Als ich beschloss, nach Saigon zu fliegen, um den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren, dachte ich, meine Frau und meine Kinder würden verhaftet werden. Mein Baby war damals erst acht Monate alt.

Für mich war die Befreiung Saigons am 30. April ein voller Erfolg. Meine Frau und meine Kinder wurden nach über 20 Tagen Haft freigelassen, und zwei Tage später kehrte ich nach Saigon zurück, um meine Familie wiederzusehen.

20 Tage nach dem Bombenangriff auf den Unabhängigkeitspalast führten Sie die Quyet-Thang-Staffel zum Bombardement des Flughafens Tan Son Nhat an. Wie stark war Ihr Siegesglaube während der 20 Tage, in denen Sie die Mission an zwei besonderen Orten durchführten?

Die Stimmung war seit Anfang April auf dem Höhepunkt. Diese Tage waren sehr aufregend, die Menschen waren voller Zuversicht. Alle wünschten sich den baldigen Zusammenbruch des Regimes in der Republik Vietnam und die Befreiung des Landes. Ich stellte mir auch vor, dass die Befreiung bald bevorstünde.

Quyet-Thang-Geschwader am Flughafen Thanh Son (Phan Rang) nach der Bombardierung des Flughafens Tan Son Nhat am 28. April 1975, Herr Nguyen Thanh Trung ganz links. (Foto: TL)

Am 27. April 1975 wurde ein Kampfgeschwader mit dem Namen „Quyet Thang Squadron“ gegründet, das aus fünf Piloten bestand, die A-37 flogen, wobei ich der Pilot Nr. 1 war und sowohl Kommandant als auch Navigator war.

Am 28. April flogen wir von Thanh Son nach Saigon und bombardierten den Flughafen Tan Son Nhat. Die Angriffsziele waren das Kampfjet-Gelände, die Landebahn und das Munitionsdepot der Luftwaffe der Republik Vietnam.

Der Luftangriff zerstörte die Landebahn und zahlreiche Militärflugzeuge und hinderte die RVN-Luftwaffe daran, vom Stützpunkt Tan Son Nhat aus Bomber in das Kampfgebiet nahe Saigon zu schicken. Dies trug zur Störung des Evakuierungsplans des US-Militärs bei.

Nach Abschluss der Mission flogen wir zurück zum Flughafen Thanh Son (Phan Rang). Zwei Tage lang verfolgten wir gespannt den Vormarsch der Truppen auf Saigon. Am 2. Mai kehrte ich nach Saigon zurück.

- Seine Freude am Tag der Befreiung verdoppelte sich wahrscheinlich, als er glaubte, der Sieg würde wahr werden, seine Familie würde vollständig sein und Saigon wäre vollständig?

Ich war überglücklich. Als Insider hatte ich immer erwartet, dass die Befreiung Saigons sehr schwierig werden würde. Aber glücklicherweise verlief alles perfekt. In der Stadt herrschte Frieden, die Menschen strömten auf die Straßen, um die Truppen zu begrüßen – das war das größte Glück.

Mein Glück ist dasselbe, Tränen des Stolzes fließen, weil meine Familie nach dem Krieg noch intakt ist. Von nun an muss ich keine Flugzeuge mehr fliegen, um Bomben und Kugeln abzuwerfen.

Einer unserer Erfolge bestand darin, dass Saigon intakt blieb und nach dem 30. April keine Gebäude und Häuser mehr verfielen. Wie haben Sie dies beobachtet und bewertet?

Niemand wagte zu glauben, dass der Krieg in dieser Stadt friedlich enden würde. Wir befreiten Saigon mit der Entschlossenheit, die Stadt zurückzuerobern. Glücklicherweise traten unsere Befürchtungen nicht ein. In Saigon herrschte Frieden, Häuser, Lagerhäuser, Höfe und Gebäude waren intakt.

Der Krieg war heftig, aber nach dem Krieg waren die Menschen sicher und glücklich.

- Was tat der junge Pilot als Erstes, nachdem Anfang Mai desselben Jahres Ruhe im Land einkehrte?

Ich war noch bei der Luftwaffe, beim 935. Regiment, stationiert in Bien Hoa. Damals erhielten wir sofort die etwa 40 bis 50 verlassenen amerikanischen Flugzeuge und organisierten umgehend die Ausbildung und Umschulung von Piloten aus dem Norden. Ich bildete sie direkt aus, da unsere Piloten damals nur MiGs flogen, keine A37 oder F5.

Und so begann eine neue Phase der Flugzeugreparatur und Pilotenausbildung. Die Arbeit ging weiter, ohne Zeit, an etwas anderes zu denken.

Befreit bin ich immer noch Pilot. Alles ist so einfach wie in ein Flugzeug zu steigen.

- Wie fühlt es sich für Pilot Nguyen Thanh Trung an, ein Flugzeug ohne Waffen und Munition am Himmel zu fliegen?

Es war wirklich friedlich, leicht und unbeschreiblich glücklich. Ich konnte frei durch den Himmel eines Landes fliegen, das völlig frei von Bomben und Kugeln war.

Sie waren die ersten Vietnamesen, die eine Boeing 767 und 777 flogen, was die enorme Entwicklung der Luftfahrtindustrie des Landes markierte. Wie lange nach dem Krieg flogen Sie für Zivilisten?

1990 verließ ich die Luftwaffe und wechselte in die zivile Luftfahrt. Ich flog für Vietnam Airlines und arbeitete dort als stellvertretender Generaldirektor, aber mein Hauptberuf war das Fliegen, da es in den Anfängen der Luftfahrtentwicklung an Piloten mangelte.

Ich bin damals mit russischen Tupolew-Maschinen geflogen und habe nur Inlandsflüge gemacht, die längste Strecke war über Bangkok - Thailand.

1995 flog ich mit Präsident Le Duc Anh an Bord einer Boeing 767 nach New York, um an der 50. Jahrestagung der Vereinten Nationen teilzunehmen. Es war meine erste Reise zurück in die USA nach der Befreiung. Diese Reise führte mich von Brasilien über Kolumbien und Mexiko in die USA.

Ich erinnere mich nicht an alle, aber ich bin in meiner Karriere wahrscheinlich etwa 25.000 Stunden geflogen.

- Was möchten Sie der jungen Generation sagen, der Generation, die geboren wurde, als das Land in das Zeitalter der Wissenschaft und Technologie eintrat?

Während des Krieges gab es kein anderes Wort, um Vietnam zu beschreiben, als Heldentum. Egal wie schwierig oder heftig es war, wir konnten „kämpfen“, den Frieden wiederherstellen und jeden Zentimeter Land verteidigen.

Ich bin stolz darauf, dass unsere Vorfahren immer sehr widerstandsfähig waren, das Land intakt hielten und es so aufbauten, dass es sich immer weiter entwickeln und weiterentwickeln konnte.

Daher muss die junge Generation, die in einem Zeitalter der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung lebt und über die Voraussetzungen verfügt, moderne Technologien zu erlernen und aufzunehmen, das Land noch mehr lieben und schützen.

Vietnam ist auch in vielen Bereichen weltweit sehr gut aufgestellt. Es gibt nichts, was wir nicht können – von der Wirtschaft über die Wissenschaft bis hin zur Kultur stehen wir niemandem nach. Die Vietnamesen sind überall, wo sie leben, eine Quelle des Stolzes.

Danke schön!

Der eigentliche Name des Piloten Nguyen Thanh Trung lautet Dinh Khac Chung. Sein Vater ist Dinh Van Dau, der ehemalige Sekretär des Parteikomitees des Bezirks Chau Thanh, Ben Tre, der 1963 starb.

Seine drei älteren Brüder waren alle Parteimitglieder und beteiligten sich am Widerstandskrieg gegen die Franzosen. Daher wurde er schon in jungen Jahren vom Parteikomitee der Provinz Ben Tre als „roter Same“ eingestuft, der geschützt und gefördert werden musste.

Ein Jahr nach der Erschießung seines Vaters wurde er Mitarbeiter des Zentralkomitees für Massenmobilisierung der Südregion.

1964 wurde er Spion und arbeitete für die Central Intelligence Agency of the South unter der direkten Leitung von CIA-Sekretär Pham Hung. Er nahm an zahlreichen Schlachten im Stadtzentrum von Saigon während der Mau-Than-Kampagne teil, bevor er eine Pilotenausbildung absolvierte.

Die beiden von Nguyen Thanh Trung durchgeführten Luftangriffe auf den Unabhängigkeitspalast und den Flughafen Tan Son Nhat waren von großer strategischer Bedeutung und trugen zur Beendigung des Krieges, zur Befreiung des Südens und zur Vereinigung des Landes bei; es war eine glorreiche Leistung, eine perfekte strategische Geheimdienstmission.

1994 wurde dem Piloten Nguyen Thanh Trung der Titel Held der Volksarmee verliehen.

Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html