Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte eine Bewertung der Auswirkungen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die makroökonomische Stabilität, die allgemeine sozioökonomische Effizienz, die Landnutzung, die Finanzpläne und die Verwendung der durch das Projekt generierten Ressourcen... – Foto: VGP/Minh Khoi
In seiner Berichterstattung an den stellvertretenden Ministerpräsidenten schlug das Verkehrsministerium drei Szenarien vor: Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von 350 km/h, die ausschließlich für Personenzüge betrieben wird, und Modernisierung der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahnstrecke für den Güterverkehr; Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von 250 km/h, auf der sowohl Güter- als auch Personenzüge verkehren; Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von 350 km/h, die für Personenzüge betrieben wird und bei Bedarf auch Güter transportiert, und Modernisierung der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahnstrecke für den Güterverkehr.
Bei dem Treffen äußerten sich die Leiter der Ministerien und Zweigstellen zu den wichtigsten Inhalten des Projekts: Umfang, technische Standards, Technologie, Gesamtinvestition, Investitionsphasen, erwarteter Fortschritt, Investitionsform, Kapitalquellen, Betriebs- und Nutzungsplan, Managementmodell, einige Strategien und Lösungen für die Umsetzung, Schulung des Personals usw.
Viele Meinungen besagen, dass man von der Vision, den Bedürfnissen, der sozioökonomischen Entwicklungsprognose und den Erfahrungen anderer Länder ausgehen müsse, um daraus eine konkrete „Aufgabe“ für die Hochgeschwindigkeitsstrecke abzuleiten – Foto: VGP/Minh Khoi
Ein Vertreter der Vietnam Railway Corporation erklärte, dass die Nachfrage nach dem Transport eines sehr großen Warenvolumens gedeckt werden könne, wenn die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie vom Personenverkehr befreit und stattdessen auf den Güterverkehr konzentriert werde und die Verbindung mit Seehäfen und Straßenkreuzungen fertiggestellt werde. Dies decke die Nachfrage nach dem Transport eines sehr großen Warenvolumens, einschließlich vieler Warenarten mit besonderen Anforderungen an die Transportbedingungen und -geschwindigkeit, und reduziere so die sehr hohen Logistikkosten in Vietnam.
Darüber hinaus zeigen Erfahrungen aus vielen Ländern, dass Hochgeschwindigkeitszüge dazu beitragen werden, den Urbanisierungsdruck durch die Entwicklung von Satellitenstädten zu verringern, die Effizienz der Landnutzung, der Industrie und der Tourismusentwicklung zu verbessern, die Logistikkosten zu senken usw.
Vizepremierminister Tran Hong Ha stimmte mit vielen anderen darin überein, dass man von der Vision, den Bedürfnissen, den Prognosen der sozioökonomischen Entwicklung und den Erfahrungen anderer Länder ausgehen und so eine konkrete „Aufgabe“ für die Hochgeschwindigkeitsbahn festlegen müsse. Er forderte eine Analyse und sorgfältige Bewertung der Gesamtauswirkungen und der Effizienz der Hochgeschwindigkeitsbahn auf die Wirtschaft in jeder Option hinsichtlich der Geschwindigkeit, der Kombination von Personen- und Güterverkehr, der Modernisierung und Nutzung bestehender Eisenbahnstrecken sowie der Optimierung der Nutzung und Betriebskapazität verschiedener Verkehrsträger und -ökosysteme (Straße, Luft, Wasser, See) usw.
Vizepremierminister Tran Hong Ha forderte das Verkehrsministerium auf, alle Kommentare vollständig zu berücksichtigen und das Projekt zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse abzuschließen – Foto: VGP/Minh Khoi
„Wir müssen aus den Erfahrungen der Welt lernen, um die Vor- und Nachteile der Kombination von Personen- und Güterverkehr zwischen der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke und der bestehenden Eisenbahnlinie, dem Plan zur Entwicklung von Satellitenstädten, Logistiksystemen, Tourismus, der Fähigkeit, Technologie zu empfangen und zu beherrschen … zu analysieren“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident und schlug vor, dass das Verkehrsministerium und die Beratungseinheit die weltweit führenden Forschungsinstitute und Experten mobilisieren und mit ihnen zusammenarbeiten sollten, um die Auswirkungen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die makroökonomische Stabilität, die allgemeine sozioökonomische Effizienz, die Effizienz der Landnutzung, die Finanzpläne und die Verwendung der durch das Projekt bereitgestellten Ressourcen zu bewerten …
Der stellvertretende Ministerpräsident äußerte sich auch konkret zur Ausrichtung der Entwicklung der Humanressourcen, zum Aufbau einer Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie, zur Organisation der Anlagen und zur Verwaltung der Betriebsinfrastruktur, und zwar auf der Grundlage von Anforderungen und Fortschritt.
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