Brandbekämpfung in unterirdischen Tunneln
Neben der bereits in Betrieb genommenen Hochbahnlinie Cat Linh – Ha Dong werden in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auch Stadtbahnlinien mit unterirdischen Abschnitten gebaut.
Diese Strecken sind unabhängig, haben keine Bahnübergänge, verlaufen auf Hochbahnstrecken und unterirdisch. Moderne Technologien gewährleisten zudem den Zugschutz, die Überwachung der Systemsicherheit und die Geschwindigkeitsüberwachung, was maßgeblich zur Vermeidung von Eisenbahnunfällen und zur Minimierung von Betriebsfehlern beiträgt. Laut einem Vertreter der Eisenbahnschule besteht jedoch weiterhin die Möglichkeit von Unfällen aufgrund von Gerätebedienung, Gerätefehlern, Fehlern bei der Gerätewartung, Infrastruktur oder Bränden.
Daher ist es notwendig, die Prävention im Betrieb und in der Wartung zu verbessern und Brandschutzpläne zu entwickeln.
Reaktionsplan, Evakuierung der Passagiere im Falle eines U-Bahn-Brands in der U-Bahn.
Laut einem Vertreter des Eisenbahnkollegs besteht die grundlegende Maßnahme im Brandschutzplan darin, bei einem Brand im unterirdischen Bereich während der Fahrt des Zuges zur nächsten Station so schnell wie möglich zur nächsten Station zu gelangen. Hält der Zug mitten im Block an, müssen die Fahrgäste evakuiert werden, um eine Rauchvergiftung zu vermeiden.
Zu diesem Zweck wurden in unterirdischen Abschnitten von Stadtbahnlinien Belüftungssysteme installiert, die den Luftstrom in die entgegengesetzte Richtung der Passagierevakuierung leiten und so den Rauch von den Passagieren wegdrücken.
Es gibt zwei Möglichkeiten, den Zug zu evakuieren: vom vorderen/hinteren Ende des Zuges und von der Seite des Waggons. Im Falle einer Stromschiene muss aus Sicherheitsgründen die Stromzufuhr zur Stromschiene unterbrochen werden, bevor die Passagiere evakuiert werden können.
„Darüber hinaus ist es wichtig, die Zusammenarbeit aufrechtzuerhalten und regelmäßige Übungen mit externen Organisationen wie Feuerwehr, Polizei und Sanitätsdiensten durchzuführen“, sagte der Vertreter.
Vermeidung von Unfällen auf Gleisbaustellen
Laut dem Vertreter ist die Gleisinstandhaltung eine regelmäßige Tätigkeit, die zur Gewährleistung der Zugsicherheit beiträgt. Für die Instandhaltung von Stadtbahnen werden derzeit hauptsächlich spezielle Wartungsgeräte eingesetzt. Daher gibt es für jede Wartung einen Plan, Zeitvorschriften, Durchführungsverfahren und Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit und zum Schutz des Wartungsbereichs. Befährt jedoch ein Zug den Wartungsbereich, besteht die Gefahr schwerer Unfälle.
U-Bahn-Zug-Entgleisung in Hongkong (Foto: Internet).
Um die Sicherheit der Zug- und Wartungsmitarbeiter zu gewährleisten, muss der Vorgesetzte für Bau und Wartung registriert und befugt sein, Zugabfertigungsaufträge zu erteilen. Der Zugabfertiger oder das Bahnhofspersonal muss entsprechende Warnungen aussprechen und Maßnahmen zum Schutz des Wartungsbereichs ergreifen. Nach Abschluss des Bau- und Wartungsprozesses muss die eigentliche Baustelleninspektion strikt vor Ende der Bau- und Wartungszeit durchgeführt werden.
Muss bestätigt und mit dem Disponenten oder dem Bahnhofspersonal besprochen werden. Der Vorgesetzte muss jeden Schritt des Prozesses und der Vorschriften durch Zählen und Prüfen befolgen.
„Um für den Ernstfall gewappnet zu sein, ist die Installation mobiler Signalschutzeinrichtungen, die an Wartungsplätzen anhalten und nach Abschluss wieder abholen können, eine notwendige Voraussetzung“, betonte ein Vertreter der Eisenbahnhochschule.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm
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