Laut Statistiken des vietnamesischen Motorradherstellerverbands sind derzeit rund 74 Millionen Motorräder im Umlauf. Davon sind schätzungsweise 56 Millionen älter als fünf Jahre. In Hanoi beträgt die Zahl der Motorräder rund 7 Millionen, wobei die Motorräder aus anderen Provinzen, die am Verkehr in der Hauptstadt teilnehmen, nicht mitgerechnet sind. Die Hälfte davon sind alte Motorräder, Baujahr vor dem Jahr 2000.

Herr Nguyen To An, stellvertretender Direktor des Vietnam Register, erklärte, Motorräder seien für 80–90 % der CO- und HC-Emissionen sowie 50 % der NOx-Emissionen von Kraftfahrzeugen verantwortlich. Diese Schadstoffe beeinträchtigen die Umwelt- und Luftqualität in Städten erheblich und sind eine der unmittelbaren Ursachen für gesundheitliche Schäden.

Eine stichprobenartige Abgasuntersuchung im Jahr 2021 an mehr als 5.200 Fahrzeugen, die älter als fünf Jahre waren, ergab, dass diese Fahrzeuge tendenziell Emissionen ausstoßen, die die zulässigen Grenzwerte überschreiten. Konkret lag der Anteil der Fahrzeuge, die die vietnamesischen Standards der Stufe 1 nicht erfüllten, bei über 54 % und der Anteil der Fahrzeuge der Stufe 2 bei über 60 % (gemäß der nationalen Norm TCVN 6438:2018).

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Sollten wir in Großstädten mit der Abgasuntersuchung von Motorrädern beginnen?

Auf Grundlage dieser Daten hat das Verkehrsministerium vor kurzem das Rundschreiben 47 herausgegeben, in dem Folgendes festgelegt ist: Motorräder und Motorroller unter fünf Jahren sind von der Abgasuntersuchung ausgenommen; Fahrzeuge im Alter von fünf bis zwölf Jahren müssen alle zwei Jahre und Fahrzeuge über zwölf Jahren jährlich einer Untersuchung unterzogen werden.

Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, stimmte diesem Inspektionszyklus zu und sagte gegenüber VietNamNet, dass die Inspektion der Motorradabgase notwendig sei, um das Ziel zu erreichen, die Nutzung fossiler Brennstoffe auf grüne, saubere Energie umzustellen.

Angesichts der Kosten für eine einmalige Abgasuntersuchung eines Motorrads, die das Verkehrsministerium zuvor berechnet hat (ca. 50.000 VND pro Fahrzeug und Mal), halte ich das für nicht viel. Für Fahrzeuge im Alter von 5 bis 12 Jahren, die nur alle zwei Jahre einer Prüfung unterzogen werden, sind diese Kosten nicht hoch.

Darüber hinaus trägt der Fahrzeughalter bei einem Zweijahreszyklus die Kosten für Schäden innerhalb des Grenzwertes. Sollten jedoch Variablen (in diesem Fall Emissionen) den Grenzwert überschreiten, hilft die Inspektion dem Fahrzeughalter auch bei der Planung von Austausch und Wartung. „Daher halte ich den Zweijahreszyklus/die Inspektion für Motorräder über fünf Jahre für sinnvoll“, erklärte Herr Tao.

Herr Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) sagte außerdem, dass ein Motorrad, das fünf Jahre alt ist und häufig benutzt wird, schnell verschleißt. Schon ein Blick durch den Auspuff mit bloßem Auge zeigt, wie viel giftiges Gas in die Umwelt ausgestoßen wird. Daher ist es besser, die Abgasuntersuchung so schnell wie möglich durchzuführen.

Gleichzeitig schlug Herr Cuong vor, einen geeigneteren Inspektionszyklus zu entwickeln. Beispielsweise sollten fünf bis sieben Jahre alte Fahrzeuge alle 24 Monate, sieben bis zehn Jahre alte Fahrzeuge alle 12 Monate und über zehn Jahre alte Fahrzeuge alle 6 Monate einer Inspektion unterzogen werden.

Sollte dies zuerst in Großstädten geschehen?

Angesichts der großen Zahl an Motorrädern plant das Vietnam Register zwar den Aufbau eines Netzes von Prüfstationen für Motorräder, doch viele Meinungen legen nahe, dass dies zunächst in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt werden sollte, wo viele Motorräder am Straßenverkehr teilnehmen.

Herr Tao betonte jedoch, dass die Emissionskontrolle landesweit erfolgen müsse. „Dasselbe Motorrad kann heute in Tuyen Quang fahren, morgen aber schon in Hanoi. Wenn die Motorrademissionen nicht landesweit kontrolliert werden, wird das den Behörden Schwierigkeiten bereiten und das Ziel der Umweltverschmutzungsbegrenzung nicht erreichen“, sagte Herr Tao.

Um einen Konsens in der Bevölkerung zu erreichen, sagte Herr Tao, dass die Verwaltungsbehörden parallel zur Kontrolle der Motorradabgase Maßnahmen ergreifen müssten, um die Menschen bei der Reparatur und Behebung technischer Probleme zu unterstützen, wenn die Fahrzeuge die Emissionsstandards nicht erfüllen.

Da die Nutzer alter Motorräder derzeit hauptsächlich aus Arbeitern bestehen, könnte eine Unterstützung der Reparaturkosten oder die Umstellung auf Elektromotorräder in Betracht gezogen werden, sofern bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind. Gleichzeitig erwägt der Staat, Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr zu fördern, um die Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge zu fördern und die Nutzung von Privatfahrzeugen, insbesondere Motorrädern, in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu reduzieren.