„Wenn der Spatz verwirrt ist, macht sich auch der Adler Sorgen.“

Das Verkehrsministerium arbeitet mit Investoren von 8 BOT-Projekten zusammen.

Am Morgen des 7. November diskutierte der Delegierte Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) bei einer Debatte mit dem Verkehrsminister über die Lösung für acht verlustbringende BOT-Projekte, die darin bestehen würde, den Gewinn des Investors zu reduzieren und eine Reduzierung des Kapitalgewinns der Bank auszuhandeln.

Herr Huan sagte, dass dies eine unausgewogene Verhandlung sein würde, da es sich bei den Banken um Kapitalgeschäfte handele. Werden sie in der Lage sein, standhaft zu bleiben, wenn die Gewinne zurückgingen?

In Bezug auf Unternehmen sagte Herr Huan, dass sie Dong ausgeben, um Zehncentstücke zu bekommen, weil sie zukünftige Gewinne erwarten. Die Aufforderung, die Gewinne zu reduzieren, werde das Vertrauen beeinträchtigen. „Wenn der Spatz verwirrt ist, ist auch der Adler besorgt“, sagte Herr Huan.

Um dieses Problem zu lösen, schlug die Delegation von Binh Duong vor, das dem Verkehrssektor zugewiesene Budget für die Umstrukturierung und Unterstützung von Projekten zu nutzen, die vorzeitig eingestellt werden müssen. Sollte das Budget auf einmal nicht ausreichen, sollte ein mehrjähriger Plan erstellt werden. „Wir müssen einen Plan zur Bewältigung des Problems bekannt geben, damit sich die Menschen sicher fühlen, anstatt zu schweigen, keine Erklärungen abzugeben oder Erklärungen abzugeben“, sagte Herr Huan.

Delegierter Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Minister Nguyen Van Thang erklärte daraufhin, das Verkehrsministerium arbeite bei acht BOT-Projekten eng mit Investoren und Banken zusammen. „Da es sich um einen Vertrag zwischen zwei Parteien handelt, werden Verhandlungen geführt“, heißt es in der Erklärung. Das Prinzip sei ein ausgewogener Nutzen bei geteilten Risiken. Die Behörden prüfen, wie Investoren ihr Kapital zurückerhalten können.

„Es lässt sich nicht ausschließen, dass die Investoren keinen Gewinn erzielen oder dass die Banken auf sämtliche Zinsen verzichten müssen“, sagte Herr Thang und schlug vor, das Budget für den Rückkauf von fünf Projekten zu verwenden, während drei Projekte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu weniger als 50 Prozent gefördert werden.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit Investoren und Banken verhandelt, um staatliches Kapital für die Bezahlung der Investoren zu beschaffen, Verträge für fünf Projekte vorzeitig zu kündigen, Verträge zu ändern und staatliches Kapital für drei Projekte aufzustocken. Zu den fünf Projekten, bei denen die BOT-Verträge voraussichtlich vorzeitig enden, gehören: die Westumgehung der Stadt Thanh Hoa, die Eisenbahnbrücke Binh Loi, die Straße Thai Nguyen – Cho Moi und der Ausbau der Nationalstraße 3, die Ho-Chi-Minh -Straße und der Ausbau der Nationalstraße 91 in Can Tho.

Bei drei Projekten werden voraussichtlich Vertragsänderungen und zusätzliches staatliches Kapital erwartet: bei der BOT Ba Vi-Viet Tri-Brücke, der BOT Thai Ha-Brücke und dem BOT Deo Ca-Tunnel. Es wird erwartet, dass das staatliche Kapital zur Finanzierung der acht verlustbringenden BOT-Projekte rund 10,34 Milliarden VND betragen wird.

Bewertung des Umsatzrückgangs bei BOT-Projekten

Auf ihre Frage an den Verkehrsminister wiederholte die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang (Vinh Long-Delegation) die Aussage des Ministers aus der vorherigen Sitzung und sagte, dass das Ministerium die Verwendung von Meeressand als Material für den Straßenunterbau prüfe.

Frau Trang erkundigte sich nach dem bisherigen Stand der Umsetzung und ob es machbar sei, den dringenden Bedarf an Rohstoffen für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durch die Verwendung von Seesand anstelle von Flusssand zu decken.

Die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang zitierte außerdem Prognosen, denen zufolge nach Fertigstellung und Inbetriebnahme der Nord-Süd-Schnellstraßen-Komponenten die Verkehrslast der BOT-Komponenten aufgeteilt wird. Dies wird die Finanzpläne der Investoren stark beeinflussen.

Frau Trang bat den Verkehrsminister, ihr mitzuteilen, wie viele BOT-Projekte betroffen seien und welche Lösungen es gebe, um die Interessen des Staates, der Bevölkerung und der Unternehmen in Einklang zu bringen.

Delegierter Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

Der Verkehrsminister antwortete darauf, dass er, um den Bedarf an Sand für Fundamente spezieller Verkehrsprojekte im Mekongdelta zu decken, das Verkehrsministerium im März letzten Jahres beauftragt habe, in Abstimmung mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt eine Pilotstudie zur Verwendung von Meeressand als Baumaterial für Verkehrsinfrastruktur und Bauwesen durchzuführen. Anschließend richtete das Ministerium ein Umsetzungsteam ein.

Nach dem Einsatz von Seesand bei Verkehrsbauwerken im Mekongdelta sagte Minister Thang, die Forschungsergebnisse hätten gezeigt, dass die Qualität des erprobten Seesandmaterials den Anforderungen an Dammmaterialien sowie den Kriterien für Tragfähigkeit und Stabilität bei Bauarbeiten mit Seesand als Straßenunterbau entspreche und ähnliche Werte wie Flusssand aufweise. Zudem gebe es derzeit keine Anzeichen für Auswirkungen auf die Umwelt, etwa auf Nutzpflanzen oder Viehbestand.

Auf Ersuchen von Experten wurde die Pilot-Sandbank auf verschiedene Umgebungen wie Hai Phong und Ba Ria – Vung Tau ausgeweitet, um umfassendere Untersuchungen durchführen zu können.

Es wird erwartet, dass der Rat im Dezember zusammentritt und eine abschließende Bewertung des Seesandprojekts vornimmt. Auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium die Entwicklung von Standards und Vorschriften koordinieren, das Pilotprojekt auf mehrere Autobahnprojekte ausweiten und die Verwendung von Seesand als Füllmaterial zulassen.

Der Verkehrsminister betonte jedoch, dass die Sandgewinnung weiterhin nachhaltig erfolgen müsse und die Umwelt nicht beeinträchtigen dürfe.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortet Fragen (Foto: Quochoi.vn).

In Bezug auf BOT-Projekte sagte Minister Nguyen Van Thang, dass einige BOT-Projekte entlang der Nationalstraße 1 betroffen seien und das Ministerium diese bereits bei der Umsetzung der Phase 2 der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße proaktiv bewertet und identifiziert habe.

Durch Überwachung wurde festgestellt, dass bei der Eröffnung der beiden Autobahnprojekte QL45-Nghi Son und Phan Thiet – Dau Giay – Vinh Hao ein BOT-Projekt in Dong Nai einen Umsatzrückgang von 86 % und ein Projekt in Phan Thiet einen Rückgang von 77 % verzeichnete.

„Das ist verständlich, denn wenn eine neue Autobahn schnell, bequem, staufrei und gebührenfrei ist, müssen die Leute natürlich schnell auf die Autobahn. Das Ministerium hat dieses Problem erkannt, legt es der Regierung vor und wird es bald der Nationalversammlung vorlegen, um Richtlinien für die Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen zu erlassen, um einen harmonischen Verkehrsfluss zwischen den Routen und die Effizienz von BOT-Projekten zu gewährleisten“, sagte Herr Thang.

Der Verkehrsminister sagte, es sei zu erwarten, dass in der kommenden Zeit 14 BOT-Projekte betroffen sein und umgeleitet werden. Daher beobachte und bewerte das Ministerium den Rückgang der Einnahmen und der unterzeichneten BOT-Verträge weiterhin genau, um entsprechende Änderungsvorschläge unterbreiten zu können .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cap-du-an-bot-khi-chim-se-hoang-mang-thi-dai-bang-cung-lo-lang-a634597.html