In einer Rede auf dem China Bridge 2024 Partnership Summit sagte Song Zhiping, Vorsitzender der China Association of Listed Companies, dass es derzeit nur zwei profitable Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie (NEV) gebe: BYD und Li Auto.
Laut Herrn Song müssen viele Unternehmen sowohl Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch mit alternativen Antrieben herstellen, doch die meisten großen Autofabriken haben mit Elektrofahrzeugen noch keinen Gewinn erzielt.
„Aber wer keine Elektroautos baut, hat keine Zukunft. Das ist das Dilemma der Neulinge“, sagte Song.
Elektroautomodell BYD Seagull auf der Shanghai Auto Show 2023 (Foto: CNC).
Li Auto und BYD sind laut Herrn Song die einzigen beiden Unternehmen in Chinas Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, die profitabel sind.
Im Jahr 2023 erreichte der Gesamtumsatz von Li Auto 123,85 Milliarden Yuan (17 Milliarden US-Dollar), ein Anstieg von 173,5 % gegenüber 2022. Davon erwirtschaftete Li Auto einen Nettogewinn von 11,81 Milliarden Yuan (1,6 Milliarden US-Dollar), was einer Gewinnspanne von etwa 9,5 % entspricht.
Die Aussichten für Elektrofahrzeug-Startups sind düster. Während Nios Umsatz bis 2023 voraussichtlich um 12,9 % auf 55,6 Milliarden Yuan (7,6 Milliarden US-Dollar) steigen wird, verlor das Unternehmen 20,72 Milliarden Yuan (2,85 Milliarden US-Dollar) oder mehr als 45 %, was einem durchschnittlichen Verlust von 100.000 Yuan (13.750 US-Dollar) pro verkauftem Fahrzeug entspricht.
Im Jahr 2023 stiegen die Umsätze von Xpeng, gleichzeitig aber auch die Verluste. Der Umsatz erreichte 30,68 Milliarden Yuan (4,2 Milliarden US-Dollar), der Nettoverlust betrug jedoch 10,38 Milliarden Yuan (1,4 Milliarden US-Dollar).
Viele chinesische Autohersteller streben nach Marktanteilen, nicht nach Gewinnen. Unternehmen, die auch Benzinautos herstellen, gleichen die Verluste aus dem Elektroauto-Verkauf teilweise durch den Verkauf von Benzinautos aus. Für Start-ups, die ausschließlich Elektroautos herstellen, ist die Situation jedoch schwieriger, da ihnen die gleiche Gewinnquelle fehlt.
Der Preiskampf greift auch auf die Lieferanten über, die gezwungen sind, unter den Kosten zu verkaufen, um Absatz zu erzielen.
Laut GlobalData wird es im Jahr 2023 in China 150 Automarken geben; davon werden 97 chinesischer und 43 Joint Ventures sein (der Rest wird voraussichtlich importiert). Die Fabrikauslastung wird im Jahr 2023 voraussichtlich bei 59 % liegen, wobei es zwischen den Herstellern große Unterschiede geben wird.
Bei BYD liegt die Fabrikauslastung bei rund 80 %, bei Tesla bei 92 %. Viele ausländische Marken weisen jedoch eine sehr niedrige Fabrikauslastung auf, beispielsweise Hyundai mit nur 23 %. Der Großteil der chinesischen Produktion stammt aus den 15 % der Fabriken mit einer Auslastung von über 95 %, und ihre Gesamtproduktion wird 2023 47 % des Gesamtabsatzes in China ausmachen.
Andererseits werden 20 % der chinesischen Automobilwerke im Jahr 2023 weniger als 1.000 Fahrzeuge produzieren, und 17 % werden weniger als 10.000 Fahrzeuge produzieren. Es ist zu beachten, dass sich diese Zahlen auf Autos im Allgemeinen beziehen, nicht auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.
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Quelle: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm
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