Die Reise der „Umwandlung“ von Benzinautos in Elektroautos

Die Umrüstung eines Benzin- auf ein Elektroauto kann viermal günstiger sein als der Kauf eines neuen Elektroautos. Autolibre unterstützt Privatpersonen und Unternehmen in 14 Ländern bei der Umstellung.

Alte Autos wiederverwenden, Kosten senken und umweltfreundlich sein

Im Jahr 2010 machte der designierte uruguayische Präsident José Mujica Schlagzeilen, als er mit einem Pickup zu seiner Amtseinführung fuhr.

Das Fahrzeug, das wie ein ganz normaler Pickup aussieht, soll eine Botschaft vermitteln: Uruguay meint es ernst mit der Umweltfreundlichkeit. Das benzinbetriebene Fahrzeug wurde von der uruguayischen Organisation Organización Autolibre in ein Elektrofahrzeug umgebaut.

Die Nachricht machte Schlagzeilen, katapultierte das Unternehmen ins Rampenlicht und erregte die Aufmerksamkeit von Elektrofahrzeug-Enthusiasten in und außerhalb Uruguays, die ihre Spritfresser in kraftstoffsparende Elektrofahrzeuge umrüsten wollten.

„Diese Nachricht, die in vielen Medien Lateinamerikas aufgegriffen wurde, sorgte für große Aufmerksamkeit für diese Technologie. Bis heute reisen wir jedes Jahr in die Region, durch Peru, Mexiko und Argentinien“, sagte Gabriel González Barrios, Gründer und CEO der Organización Autolibre. „Händler von Autolibre-Systemen laden uns regelmäßig ein, die notwendigen Techniker zu schulen, um ein lokales Ökosystem für die lokale Entwicklung dieser Branche aufzubauen.“

Im Laufe der Jahre haben González Barrios und sein Team bei Organización Autolibre in 14 lateinamerikanischen Ländern Tausende von konventionellen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge umgerüstet. Das Unternehmen schult Fachkräfte und Mechaniker in Online-Kursen und betreut Umbauten für Firmenflotten. Bislang haben mindestens 40 Unternehmen die Dienste von Organización Autolibre in Anspruch genommen. Während einige Länder Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Fahrzeugumbauten geäußert haben, sagt González Barrios, dass sein Unternehmen die Bemühungen federführend vorantreibt, diese in ganz Lateinamerika sicherer und standardisierter zu machen.

„Wir wollen zeigen, dass es sich um einen industrialisierten Prozess handelt“, sagte Andrés García, Inhaber einer Renovierungswerkstatt in Bogotá, Kolumbien, die mit Autolibre zusammenarbeitet. „Dies ist kein Ort für Enthusiasten oder Unerfahrene.“

González Barrios kam 2006 auf die Idee für das Unternehmen, nachdem er Al Gores Dokumentarfilm zum Klimawandel „Eine unbequeme Wahrheit“ gesehen hatte. Er war damals als Händler von Chemikalien für benzinbetriebene Autos tätig und fühlte sich inspiriert, die Umweltprobleme in seiner eigenen Nachbarschaft anzugehen.

„Wir beschlossen, die Verbrennungsmotoren unserer Autos auf emissionsfreie Elektromotoren umzustellen“, sagt González Barrios. Das Experiment war erfolgreich und erschwinglich und führte ihn zur Gründung der Organización Autolibre.

Anfangs verwendete González Barrios einige amerikanische EV-Kits, um das Auto zu modifizieren, aber als diese zu teuer wurden, ging Autolibre eine Partnerschaft mit Zhuhai Enpower Electric ein, einem chinesischen Energiesystemunternehmen.

Mit der zunehmenden Beliebtheit von Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren sei auch die Notwendigkeit gestiegen, konventionelle Fahrzeuge zu modifizieren, sagte Bruno González, Vertriebsleiter bei Autolibre. 2011 modifizierte das Unternehmen eine Lieferwagenflotte für Bimbo, den weltgrößten Brotbäcker. Bimbo reagierte nicht auf Anfragen von „Rest of World“ um eine Stellungnahme.

In ihrem Bericht über die Aktivitäten aus dem Jahr 2020 gab die Latin American Sustainable Transport Association bekannt, dass mindestens 145 modifizierte Fahrzeuge offiziell registriert worden seien.

Die von González Barrios mitbegründete Latin American Vehicle Remodeling Association hat mittlerweile über 30 Mitglieder in der gesamten Region, die alle Umbausätze für Elektrofahrzeuge vertreiben oder über Werkstätten verfügen, die auf dieses Verfahren spezialisiert sind.

Die Nachrüstung von Elektrofahrzeugen gibt es seit über 30 Jahren. Länder wie Japan und Australien haben nationale Richtlinien dafür festgelegt. Ein Bericht der Latin American Sustainable Mobility Association listet 21 Unternehmen auf, die derzeit weltweit Nachrüstsätze für Elektrofahrzeuge verschiedener Fahrzeugtypen verkaufen.

González Barrios sagte, der größte Anreiz für die Umrüstung eines Autos sei die Erschwinglichkeit. Die meisten neuen Elektrofahrzeuge in Lateinamerika seien für den durchschnittlichen Autobesitzer noch immer unerschwinglich. Eines der beliebtesten Modelle, der Renault Kwid electric, kostet rund 18.100 Dollar. Die Umrüstung eines vorhandenen Benzin- oder Dieselfahrzeugs in ein Elektrofahrzeug mit dem Verfahren von Autolibre beginnt bei 6.000 Dollar.

Da es sich bei der Umrüstung größtenteils um einen Do-it-yourself-Prozess handelt, gibt es keine offiziellen Statistiken zur Umrüstungsbranche in Lateinamerika. Viele Umrüstungen werden „von Mechanikern durchgeführt, die die Lebensdauer von Benzinautos verlängern wollen, weil sie sich keine neuen Elektroautos leisten können“, sagt Adolfo Rojas, Präsident des peruanischen Unternehmerverbands zur Förderung von Elektrofahrzeugen.

Autolibre schult in seinen Online-Kursen Mechaniker und Techniker darin, herkömmliche Autos in Elektrofahrzeuge umzuwandeln.

Im Verbesserungsprozess bestehen weiterhin Risiken.

Der Umbau erfordert, dass erfahrene Elektrofahrzeugtechniker Motor, Tank, Auspuff und andere Komponenten aus einem konventionellen Fahrzeug ausbauen und Elektromotor, Batterie, Bordladegerät und Computer in den leeren Raum einbauen. Das Gewicht muss sorgfältig verteilt werden, damit das Auto nicht umkippt. Originale elektrische Komponenten – wie Airbags und Sensoren – müssen einwandfrei funktionieren, und die Batterie darf nicht überhitzen. Die Autolibre Academy, die Bildungsabteilung des Unternehmens, bietet Online-Kurse zu diesen grundlegenden Fähigkeiten für alle Elektrofahrzeug-Enthusiasten an, die sich für einen Umbau interessieren, so González.

Rojas weist jedoch darauf hin, dass der Renovierungsprozess mit Risiken verbunden ist. Viele Renovierungssets sind auf Online-Marktplätzen wie Alibaba oder MercadoLibre erhältlich, die jedoch oft kein Mindestmaß an Sicherheit und Qualität für die Renovierungsausrüstung garantieren.

Laut Umbauexperten müssen umgebaute Autos nach der Umbaumaßnahme über eine staatliche Zulassung verfügen, um in bestimmten Ländern auf der Straße fahren zu dürfen.

Im Jahr 2021 verabschiedete das chilenische Verkehrsministerium ein Gesetz, das die Umrüstung aller gebrauchten Personenkraftwagen verbietet. „Es wurden zwar Renovierungen durchgeführt, aber die Sicherheit der Fahrzeuge wird weiterhin vernachlässigt“, sagte Rodrigo Salcedo, Präsident des chilenischen Verbands für Elektrofahrzeuge. Das Verkehrsministerium und das Energieministerium bereiten eine Sicherheitsverordnung vor.

In Kolumbien, wo es für modifizierte Autos keine rechtlichen Hürden gibt, wehren sich manche gegen strengere Kontrollen.

García von der Autowerkstatt in Bogotá sagte, er arbeite mit anderen Experten und Enthusiasten zusammen, um sich für spezifische Regelungen einzusetzen. Dazu gehöre auch ein Treffen mit dem kolumbianischen Verkehrsministerium und dem SENA, dem technischen und beruflichen Ausbildungsdienst des Landes. Sein Unternehmen verkaufe die Kits nur an zertifizierte Techniker, sagte er.

Jairo Novoa, einer von Garcías Kunden, der einen BMW von 1981 modifiziert hat, sagte, das Verfahren sei bei einem alten Auto wie seinem sinnvoll, da Ersatz- oder Reparaturteile teuer und schwer zu finden seien.

Während die meisten der über 11.000 Elektrofahrzeuge in Kolumbien brandneu sind, stehen die modifizierten Autos „in nichts nach, was sie beneiden müssten“, sagte Novoa. Außer vielleicht „wirklich teure Autos wie Teslas“.

Quelle: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html