Bahnbrechende Verkehrsinfrastruktur
Die Verkehrsinfrastruktur war lange Zeit ein Engpass für die sozioökonomische Entwicklung des Mekong-Deltas. Schwache und unkoordinierte Infrastrukturen sind zu einem Hindernis für die Entwicklung des Deltas geworden. Staus und Überlastungen sind während der Feiertage und des Tet-Festes immer wieder an der Tagesordnung. Die Zentralregierung hat dieses Problem erkannt und in jüngster Zeit Ressourcen für Investitionen in wichtige Verkehrsprojekte für das Mekong-Delta konzentriert.
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| Die Rach Mieu 2-Brücke soll am 19. August 2025 in Betrieb genommen werden. |
Zahlreiche Autobahn- und Brückenprojekte werden gleichzeitig umgesetzt, um das infrastrukturelle Erscheinungsbild des „Neun-Drachen“-Landes zu verändern. Wichtig ist jedoch, dass diese Schlüsselprojekte die Attraktivität von Investitionen und die wirtschaftliche Entwicklung des Westens effektiv fördern.
Nach Angaben des Bauministeriums werden im Mekong-Delta viele Autobahnprojekte gleichzeitig umgesetzt. Zu den Projekten, in die investiert wird, gehören insbesondere die Schnellstraßen Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau, die Schnellstraßen Cao Lanh – Lo Te, Lo Te – Rach Soi, das Teilprojekt (DATP) 1 und Teilprojekt 2 der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, die Schnellstraße My An – Cao Lanh und die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang . Insbesondere die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau (vertikale Schnellstraße) ist eines der Projekte von großer strategischer Bedeutung, das die Stadt Can Tho mit der Provinz Ca Mau verbindet.
Das Projekt umfasst eine Schnellstraße von 110,85 km und eine Verbindungsstrecke von 25,85 km, aufgeteilt in zwei DATPs: den Abschnitt Can Tho – Hau Giang und den Abschnitt Hau Giang – Ca Mau. Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt 27.523 Milliarden VND. Es begann im Januar 2023 und soll im Dezember 2025 abgeschlossen sein. Derzeit sind alle Sandaufschüttungsarbeiten abgeschlossen, um auf die Setzung zu warten. Einige Abschnitte wurden entladen, um Asphaltbetonpflaster zu bauen. Auf der Baustelle stellen die Auftragnehmer 200 Bauteams, 955 Maschinen und Geräte sowie 2.125 Mitarbeiter bereit, um die Bauarbeiten gleichzeitig durchzuführen.
Laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Cà Mau verläuft die Umsetzung der Can Tho-Cà Mau-Schnellstraße durch die Provinz reibungslos, vom ersten Bauabschnitt bis hin zur engagierten und entschlossenen Bauleitung auf der Baustelle. Die Provinzführung und der Investor inspizieren, ermutigen und besuchen regelmäßig Kader, Ingenieure und Arbeiter auf der Baustelle. Cà Mau wird sich in Kürze mit dem Investor abstimmen, um den Auftragnehmer zu einer Beschleunigung der Bauarbeiten zu drängen, damit das Projekt am 19. Dezember 2025 den Verkehr aufnehmen kann.
Neben der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist auch das Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (vertikale Schnellstraße) Phase 1 eines der Schlüsselprojekte, die der Entwicklung des Landes der „Neun Drachen“ neuen Schwung verleihen.
Das Projekt ist etwa 189 km lang und die Gesamtinvestition beträgt 44.691 Milliarden VND. Das Volkskomitee der Provinz An Giang ist die Verwaltungsbehörde von DATP 1 mit einer Gesamtinvestition von 13.526 Milliarden VND. Das Volkskomitee der Stadt Can Tho ist die Verwaltungsbehörde von DATP 2, 3 und 4 mit einer Gesamtinvestition von etwa 31.165 Milliarden VND. Das Projekt soll grundsätzlich am 19. Dezember dieses Jahres für den Verkehr freigegeben werden.
Laut Tran Van Lau, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Can Tho, beträgt das aktuelle Umsetzungsvolumen der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang etwa 8.266/19.902 Milliarden VND und entspricht damit 41,5 % des Vertragswerts. Seit Jahresbeginn hat sich der Fortschritt der DATPs verbessert.
Bislang haben die von der Stadt finanzierten DATPs 69,39 % des geplanten Kapitals ausgezahlt. Laut Nguyen Van Mung, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz An Giang, hat die von der lokalen Behörde verwaltete Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang DATP 1 über 53,7 % erreicht und damit den Plan übertroffen. Unmittelbar nach der Inspektion und Bearbeitung des Projekts durch den Premierminister plant der Auftragnehmer, die Bauzeit anzupassen und zu verkürzen, um das Projekt vor dem 19. Dezember 2025 abzuschließen.
Neben den vertikalen und horizontalen Autobahnachsen investiert das Mekong-Delta auch in den Bau großer Brücken, die Provinzen und Regionen verbinden. Insbesondere das Investitionsprojekt für den Brückenbau Rach Mieu 2 ist eines der Schlüsselprojekte, das die beiden Provinzen Dong Thap und Vinh Long verbindet.
Die Gesamtlänge des Projekts beträgt etwa 17,6 km, die Gesamtinvestition beträgt über 6.810 Milliarden VND. Derzeit ist die Rach Mieu 2-Brücke im Wesentlichen vollständig fertiggestellt und soll am 19. August 2025 offiziell in Betrieb genommen werden.
Ein weiteres Schlüsselprojekt, bei dem ebenfalls der Fortschritt beschleunigt werden soll, ist das Investitionsprojekt zum Bau der Dai-Ngai-Brücke auf der Nationalstraße 60 (in der Stadt Can Tho und der Provinz Vinh Long). Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von fast 8.000 Milliarden VND und umfasst zwei Pakete: die Dai-Ngai-Brücke 2 und die Trasse; die Dai-Ngai-Brücke 1. Derzeit werden zwei Pakete umgesetzt; die Dai-Ngai-Brücke 2 ist bereits zu 99 % fertiggestellt. Das gesamte Projekt wird 2028 abgeschlossen sein.
Erweiterung des Entwicklungsraums
Durch die Konzentration der Investitionsmittel auf den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur wird einer der größten Engpässe im Mekong-Delta allmählich beseitigt. Die Infrastruktur wird schrittweise und synchron ausgebaut, was das Reisen für die Menschen erleichtert, die Reisezeit zwischen den Provinzen verkürzt und vor allem viele neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet.
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| Die Can Tho-Ca Mau-Schnellstraße soll bis Ende 2025 fertiggestellt sein. |
Herr Nguyen Thanh Son, ein Bewohner des Bezirks My Phong in der Provinz Dong Thap, erzählte: „Ich unternehme oft Geschäftsreisen in die westlichen Provinzen. Früher war die bequemste Art, von einer Provinz in eine andere zu reisen, die Fahrt über die stark befahrene Nationalstraße 1.
Es gibt jetzt eine Autobahn von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho und die My Thuan 2-Brücke, sodass das Reisen bequemer ist. Derzeit werden viele Autobahnen und Brücken gebaut, daher hoffe ich wirklich, dass diese Projekte den Menschen das Reisen angenehmer machen werden.“
Laut Dr. Tran Huu Hiep, einem Wirtschaftsexperten für das Mekong-Delta, ist der Westen die wichtigste landwirtschaftliche und aquatische Region des Landes, die größte Schwäche der regionalen Entwicklung ist jedoch die schwache Verkehrsinfrastruktur.
In jüngster Zeit haben die Zentralregierung und die Kommunen verstärkt investiert und mit zahlreichen Schlüsselprojekten das Erscheinungsbild des regionalen Verkehrs verändert. Die Fertigstellung der vertikalen Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ca Mau und einer Reihe horizontaler Routen wie Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, An Huu – Cao Lanh, Cao Lanh – Lo Te, Lo Te – Rach Soi … hat, wird und wird Raum für Entwicklung schaffen und der gesamten Region eine Entwicklungsdynamik verleihen, die sich in allen Aspekten widerspiegelt.
Erstens wird eine vollständige Infrastruktur die Logistikkosten erheblich senken, die Zeit für den Transport landwirtschaftlicher und aquatischer Produkte von Gärten und Feldern zu Seehäfen und Industrieparks verkürzen und die Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Produkte im Mekong-Delta verbessern.
Zweitens wird die interprovinzielle und interregionale Vernetzung die Voraussetzungen dafür schaffen, ausländisches Direktinvestitionskapital in Industrieparks und -cluster, die landwirtschaftliche Verarbeitung, erneuerbare Energien und den Ökotourismus zu locken und so das Potenzial von Zentren wie Can Tho, An Giang usw. freizusetzen.
Drittens trägt ein reibungsloser Verkehr zur Bildung von vier „Entwicklungskorridoren“ bei – entlang des Tien-Flusses, des Hau-Flusses, des Ostmeers und der Südwestgrenze. Dadurch entsteht ein „Wachstumsviereck“, das die regionale Vernetzung fördert. Dies ist eine einmalige Gelegenheit, das Mekong-Delta in einen neuen, nachhaltigen und stärker integrierten Wachstumspol zu verwandeln.
Wichtige Verkehrsprojekte werden ein Schnellstraßennetz bilden und die Modernisierung der Nationalstraßen soll eine „Landwirtschaftsautobahn“ für die gesamte Region schaffen. Vor allem wird der innerregionale Verkehr dank der Querverbindung durch die „sechs neuen Provinzen“ flexibler und proaktiver gestaltet, was zur Entlastung der lokalen Verkehrsstaus und zur Entlastung der Nationalstraße 1 beiträgt.
Die Projekte werden über die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh eine direkte Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region Südosten schaffen. Dadurch wird das Industrie- und Logistikgebiet erweitert und die Entfernung zum Seehafen Cai Mep – Thi Vai verkürzt. Gleichzeitig wird die Anbindung an den westlichen Küstenkorridor der neuen Provinz An Giang, das ehemalige Gebiet Kien Giang bis zum Grenzübergang Ha Tien, nach Kambodscha über Tinh Bien, Long Binh und Xa Xia den multimodalen Verkehr fördern: Straße – Wasserstraße – künftig auch Schiene.
„Im internationalen Handel werden landwirtschaftliche Produkte, Obst und Meeresfrüchte aus dem Mekong-Delta schnell den ASEAN-Markt, China und anschließend über Tiefseehäfen Europa und die USA erreichen. Gleichzeitig wird es Investitionskapital in die Grenzwirtschaftszonen, Exportverarbeitungszonen und Grenzwirtschaftszonen locken. Dadurch wird das Mekong-Delta nicht nur zu einem Zentrum für Lebensmittel und Meeresfrüchte, sondern auch zu einem logistischen „ASEAN-Tor“, das zu einer ausgewogenen Entwicklung beiträgt, den Druck auf die städtische Infrastruktur verringert und gleichzeitig die Exportmärkte diversifiziert“, so Dr. Tran Huu Hiep.
ANH THU
Quelle: https://baoapbac.vn/kinh-te/202508/giao-thong-mo-duong-cho-dat-chin-rong-cat-canh-1047746/
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