Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

In den ersten neun Monaten des Jahres erreichten die ausländischen Direktinvestitionen (FDI) in Vietnam fast 25 Milliarden USD; Ben Tre begann mit dem Bau der Ba-Lai-8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Vollständige Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vor dem 5. Oktober

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 441/TB – VPCP herausgegeben, um den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha bei der Sitzung am 25. September über die Investitionspolitik der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu informieren.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet).

Dementsprechend forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, die Meinungen der Sitzung zusammenzufassen und vollständig zu berücksichtigen, um den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dringend fertigzustellen und dabei den Inhalt des dem Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei vorgelegten Projekts optimal zu nutzen. Außerdem soll darauf geachtet werden, die Meinungen der Schlussfolgerungen des Politbüros und des Zentralkomitees der Partei zu prüfen, zu berücksichtigen und vollständig zu erläutern. Außerdem sollen die Meinungen von Ministerien, Behörden, Kommunen und Experten auf diesem Gebiet geklärt werden, um Konsens und Einheit des gesamten politischen Systems und des Volkes sicherzustellen, bevor der Bericht der Nationalversammlung zur Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorgelegt wird.

Unter anderem wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha darauf hin, dass sich das Verkehrsministerium darauf konzentrieren müsse, die Grundlage für die Wahl einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge im Zusammenhang mit Spitzen- und modernster Technologie zu klären ... und deutlicher zu erklären, warum man sich nicht für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h entschieden habe.

Das Verkehrsministerium muss außerdem zusätzliche Argumente vorlegen, um zu beweisen, dass es notwendig ist, die gesamte Strecke zu bauen und sie nicht in Abschnitte aufzuteilen, gemäß der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros (Forschung und Analyse auf Grundlage der Investitionseffizienz zwischen dem Investitionsplan für die gesamte Strecke und dem aufgeteilten Plan; die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel Straße, Schiene, Wasserstraße, Seeweg, Luftfahrt, Hochgeschwindigkeitszug, und welche Entfernung ist am geeignetsten? Werden im Falle einer Aufteilung der Investitionen in Abschnitte die Konnektivität und Synchronisierung sichergestellt? ...).

Darüber hinaus muss der Standpunkt klargestellt werden, dass der Personenverkehr im Vordergrund steht, dass die Anforderungen an die Doppelnutzung im Hinblick auf die Landesverteidigung und -sicherheit erfüllt werden müssen und dass bei Bedarf auch Güter transportiert werden können. Dies geschieht durch den Zugbetriebs- und -abfertigungsplan (bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h wird der Personenverkehr mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h betrieben, und beim Gütertransport wird mit geringerer Geschwindigkeit oder nachts gefahren; es werden nur leichte Güter und Expresslieferungen transportiert; für Güter mit großer Tonnage und Containergüter werden die vorhandene Eisenbahn und andere Transportmittel genutzt).

Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen Einheit, Synchronisierung, Unabhängigkeit und Autonomie gewährleistet sein müsse, um eine allgemeine Eisenbahnindustrie zu schaffen, die Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und nationale Eisenbahnen umfasst.

In diesem Sinne beauftragte der stellvertretende Premierminister das Bauministerium, den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnbauindustrie zu prüfen und zu erwägen. An dem Projekt sollen sich eine Reihe staatlicher oder privater Unternehmen beteiligen (der Markt für die Eisenbahnindustrie ist groß genug).

Das Ministerium für Industrie und Handel nimmt Stellung zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts und untersucht den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung mechanischer und verarbeitender Industrien für die Eisenbahnindustrie (Infrastruktur, Verwaltung, intelligente Steuerungssysteme, Produktion von Waggons und Lokomotiven mit einem Fahrplan für die Beherrschung von Anfang an oder eine schrittweise Übertragung). Die Studien sehen einen Mechanismus vor, um die Vietnam Railway Corporation oder ein dazu befähigtes Unternehmen zur Teilnahme zu berechtigen.

Um die Politik der Nationalversammlung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Genehmigung vorlegen zu können, beauftragte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium, die Unterlagen dringend zu ergänzen und zu vervollständigen und sie (vor dem 1. Oktober 2024) an das Ministerium für Planung und Investitionen zu senden, um die Bewertungsarbeiten durchzuführen, bei denen es notwendig ist, die wissenschaftlichen und praktischen Grundlagen zu berücksichtigen und zu überprüfen, die oben genannten Fragen zu klären und speziell über bestimmte Mechanismen und Richtlinien zu berichten, die der Nationalversammlung vorgelegt werden sollen.

Der Minister für Planung und Investitionen weist den staatlichen Bewertungsrat an, die Bewertung gemäß den Vorschriften durchzuführen und abzuschließen und auf dieser Grundlage den Bericht fertigzustellen, der der Regierung vor dem 5. Oktober 2024 vorgelegt werden soll.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium und das Regierungsbüro, den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts, den das Verkehrsministerium dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung bis spätestens 1. Oktober 2024 zugesandt hatte, den Ministerien und Regierungsmitgliedern zur Vorabprüfung zuzusenden.

„Nachdem dem Ministerium für Planung und Investitionen ein Bewertungsbericht vorliegt, wird das Regierungsbüro diesen umgehend an die Regierungsmitglieder zur Stellungnahme weiterleiten; auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium den Regierungsbericht vor dem 7. Oktober 2024 zusammenfassen und fertigstellen“, wies der stellvertretende Premierminister an.

Thua Thien Hue schlägt vor, 552.719 Milliarden VND für Stadtentwicklungsprojekte bereitzustellen

Der Premierminister hat beschlossen, in das Projekt „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – mit einer Gesamtinvestition von 91,22 Millionen USD (entspricht 1.929,386 Milliarden VND) zu investieren, einschließlich eines Darlehens der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) in Höhe von 60,69 Millionen USD (entspricht 1.283,59 Milliarden VND) und eines Gegenkapitals von 30,53 Millionen USD (entspricht 645,796 Milliarden VND).

Ein neues Stadtgebiet in Van Duong, in dem viele Elemente des Projekts „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Teilprojekt Thua Thien Hue – konzentriert sind. Foto: Ngoc Tan

Das Projekt wurde erstmals im April 2016 vom Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue genehmigt und zuletzt im August 2024 angepasst. Das Projekt wurde dem Planungs- und Investitionsministerium der Provinz Thua Thien Hue als Investor zugewiesen, wobei der Umsetzungszeitraum von 2018 bis 30. Juni 2028 festgelegt wurde. Die Standorte für die Projektumsetzung befinden sich in den Städten Hue, Huong Tra und Huong Thuy in der Provinz Thua Thien Hue.

Ziel des Projekts ist es, das Verkehrsnetz zu verbessern und zu erweitern, die synchrone städtische Infrastruktur schrittweise zu vervollständigen, gleichzeitig Impulse für die Stadtentwicklung zu setzen, die Entwicklung von Handels- und Dienstleistungsunternehmen zu fördern und das Tourismuspotenzial auszuschöpfen. Die Umwelthygienebedingungen sollen verbessert und die städtische Umweltlandschaft aufgewertet werden.

Das Projekt umfasst 15 Baumaßnahmen und ist in drei Komponenten unterteilt: Komponente 1 – Hochwasserschutz und Umwelthygiene; Komponente 2 – Entwicklung des Verkehrssystems; Komponente 3 – Kapazitätsaufbau und Unterstützung bei der Projektumsetzung.

Nach Angaben des Planungs- und Investitionsamts von Thua Thien Hue hat der Projektvorstand die Auswahl der Auftragnehmer für 10/10 Baupakete im Wert von über 1.008,2 Milliarden VND abgeschlossen. Zwei Pakete wurden bereits fertiggestellt und in Betrieb genommen, acht Pakete mit einem Volumen von über 675,99 Milliarden VND (was über 67 % des Gesamtprojektvolumens entspricht) befinden sich noch in der Umsetzung. Der tatsächliche Umsetzungswert der Komponenten liegt jedoch unter dem im unterzeichneten Darlehensvertrag festgelegten Wert. Gründe hierfür sind das nach der Ausschreibung, aufgrund von Wechselkursänderungen und aufgrund nicht zugewiesener Vertragsreserven vorhandene überschüssige Kapital.

Laut der Abteilung für Planung und Investitionen von Thua Thien Hue hat das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue am 20. September dem Volksrat der Provinz einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts „Programm zur Entwicklung von Städten des Typs II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – vorgelegt.

Dementsprechend wird der Investitionsumfang unter Verwendung des überschüssigen Kapitals des Projekts in Höhe von 23,857 Millionen USD - entsprechend 552,719 Milliarden VND - für Investitionen in zusätzliche Posten verwendet: Ökologisches Kanalgebiet A - An Van Duong; Straßensanierung einschließlich des Baus von zwei neuen Straßenabschnitten in Gebiet B des neuen Stadtgebiets An Van Duong und der Sanierung von drei Straßenabschnitten; Fußgängerbrücke zwischen dem Verwaltungszentrum der Stadt Hue und dem Sportzentrum der Provinz.

Angepasste Gesamtprojektinvestitionen, wobei die angepassten Gesamtinvestitionen (VND) 2.088.472 Milliarden VND betragen (aufgrund von Wechselkursänderungen während der Zahlung um 59.087 Milliarden VND erhöht), während die Gesamtinvestitionen in USD unverändert bleiben (91,22 Millionen USD).

Das Planungs- und Investitionsministerium von Thua Thien Hue erklärte, dass sich der USD/VND-Wechselkurs während der Projektumsetzung je nach Zahlungszeitpunkt änderte. Aus diesem Grund blieb die Gesamtprojektinvestition in USD unverändert, musste aber nach der Umrechnung in VND angepasst werden.

Herr Nguyen Chi Tai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Volksrats der Provinz Thua Thien Hue, erklärte, dass dies laut der Überprüfung ein sehr wichtiges Projekt für die Provinz sei. In jüngster Zeit haben alle Ebenen, Sektoren, Kommunen und Investoren große Anstrengungen bei der Umsetzung des Projekts unternommen. Das Projekt hat zur Verbesserung und Erweiterung des Verkehrsnetzes beigetragen, die städtische Infrastruktur schrittweise vervollständigt, das Stadtbild verschönert und die Umwelthygiene verbessert.

„Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss stimmt dem Inhalt des Volkskomitees der Provinz zu, der dem Volksrat der Provinz vorgelegt wurde, und hat das Volkskomitee der Provinz aufgefordert, den Investor und die damit verbundenen Einheiten anzuweisen, die Dokumente und Verfahren dringend fertigzustellen und sie dem Premierminister vorzulegen, damit dieser über die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts entscheiden und es rechtzeitig umsetzen kann“, informierte Herr Tai.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zogen die Industrieparks von Long An mehr als 674 Millionen USD an ausländischem Direktkapital an.

Nach Angaben des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Long An haben Industrieparks (IPs) in der Provinz von Jahresbeginn bis zum 20. September 2024 Investitionen in 96 Projekte angezogen, darunter 75 Projekte mit ausländischen Direktinvestitionen (FDI) und 21 inländische Projekte mit einem insgesamt neu gewährten Investitionskapital von mehr als 540 Millionen USD und mehr als 1.227 Milliarden VND; die zu pachtende Landfläche beträgt 28,39 Hektar.

Industriepark im Bezirk Can Giuoc, Provinz Long An

Darüber hinaus gab es 84 Projekte mit angepasstem Kapital, darunter 68 FDI-Projekte mit einer angepassten Kapitalerhöhung um mehr als 134 Millionen USD und 16 inländische Projekte mit einer angepassten Kapitalerhöhung um mehr als 326 Milliarden VND.

Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 stieg das gesamte ausländische Direktinvestitionskapital um 6 % (674,39 Millionen USD/636,44 Millionen USD); das gesamte inländische Investitionskapital sank um 93 % (1.553,15 Milliarden VND/22.774,73 Milliarden VND).

In der Provinz Long An gibt es derzeit 36 Industrieparks mit einer geplanten Gesamtfläche von 9.693,29 Hektar. Davon sind 26 Industrieparks mit einer geplanten Fläche von 5.982,14 Hektar investitionsberechtigt (4.278 Hektar Industrieland, mehr als 2.912 Hektar sind gepachtet); die Auslastung liegt bei 68,08 %. 10 Industrieparks haben vom Premierminister Investitionsgenehmigungen erhalten und führen derzeit Verfahren, Räumungsarbeiten und Infrastrukturinvestitionen in Industrieparks mit einer Fläche von 2.908,49 Hektar durch.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Provinzplanung von Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Planung der gesamten Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 51 Industrieparks mit einer Gesamtplanungsfläche von 12.433 Hektar vor.

Ausgliederung des Landeshauptstadtanteils am Ring 4 – Hauptstadtregion in ein eigenständiges Teilprojekt

Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Premierminister gerade eine offizielle Depesche mit Lösungsvorschlägen zur Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Organisation der Umsetzung und Auszahlung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt für das Komponentenprojekt 3 des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi gesandt.

Perspektive des Ringstraßen-4-Projekts in der Hauptstadtregion.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Hanoi dem Premierminister vor, einen Bericht vorzulegen und ihn der Nationalversammlung zur Genehmigung vorzulegen, das Teilprojekt für öffentliche Investitionen für den Kapitalanteil des Staatshaushalts im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt umzusetzen und es unabhängig, parallel und unabhängig vom Fortschritt und den Ergebnissen der Auswahl der Investoren für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 umzusetzen.

Zu diesen Objekten gehören die Brücken Hong Ha, Me So und Hoai Thuong sowie die Abschnitte von vor der Kreuzung der Nationalstraße 6 bis zum Ende der Kreuzung der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, ein 9,7 km langer Verbindungsabschnitt in der Provinz Bac Ninh.

Gleichzeitig sollte es dem Volkskomitee von Hanoi gestattet werden, die ihm angeschlossenen Agenturen als Investoren für die Umsetzung öffentlicher Investitionsteilprojekte gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen zu benennen.

Falls sich ein Investor an der Umsetzung des Teilprojekts 3 beteiligt, wird der Staat öffentliche Mittel, also dieses öffentliche Investitionsteilprojekt, nutzen, um den Investor bei der Erhebung der Maut auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

Das Volkskomitee von Hanoi schlug außerdem eine Lösung für Fälle vor, in denen sich die Gesamtinvestition von Teilprojekten im Vergleich zur vorläufigen Gesamtinvestition des genehmigten Teilprojekts ändert, jedoch die vorläufige Gesamtinvestition des gesamten Projekts, für das die Investitionspolitik beschlossen wurde, nicht übersteigt.

Insbesondere für den Fall, dass die Gesamtinvestition des Teilprojekts sinkt, wird der Anteil der zentralen Haushaltsunterstützung unverändert bleiben, wie in der Entschließung 56/2022/QH15 zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi festgelegt.

Sollte sich der Gesamtbetrag der Teilprojekte erhöhen, gleichen die Kommunen diesen Betrag selbst mit Mitteln aus dem lokalen Haushalt aus.

Das Volkskomitee von Hanoi empfiehlt der zuständigen Behörde, das Volkskomitee von Hanoi als zentrale Stelle zu benennen, um die angepassten Zahlen zur Erhöhung oder Verringerung der Gesamtinvestition der Teilprojekte zu überprüfen, abzustimmen, auszugleichen und mit dem Volkskomitee der Provinzen Hung Yen und Bac Ninh abzustimmen; die Kommunen sollen die Autorität des Investitionsentscheiders ausüben, um die Anpassung der Teilprojekte zu genehmigen.

Es ist bekannt, dass der derzeitige Umsetzungsstand des Teilvorhabens 1.1 (Ausgleich, Unterstützung, Baufeldfreimachung) und des Teilvorhabens 2.1 (Bau von Parallelstraßen) grundsätzlich den Anforderungen entspricht.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch in der Umsetzung des Komponentenprojekts 3: Investitionen in den Bau von Schnellstraßen im Rahmen der PPP-Methode, um den Fortschritt und die Auszahlung des für das Projekt bereitgestellten zentralen Kapitals in Höhe von 4.190 Milliarden VND im Jahr 2024 sicherzustellen.

Gemäß dem Plan wird im Oktober 2024 die Ausgabe der Ausschreibungsunterlagen für Komponentenprojekt 3 genehmigt; im Dezember 2024 wird die Angebotseröffnung organisiert (mindestens 60 Tage für Investoren, um die Ausschreibungsunterlagen vorzubereiten); im Januar 2025 werden folgende Aufgaben abgeschlossen sein: technische Bewertung, kommerziell-finanzielle Bewertung, Beurteilung, Genehmigung der Ergebnisse der Investorenauswahl; im Februar 2025 werden Investoren ein Projektunternehmen gründen und einen BOT-Vertrag aushandeln und unterzeichnen.

Um das Teilprojekt der öffentlichen Investition gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen, muss der Investor anschließend die folgenden Aufgaben erfüllen: den Entwurf nach dem Grundentwurf fertigstellen und genehmigen, einen Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers erstellen, diesen der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorlegen und die Auswahl eines Bauunternehmers gemäß dem Gesetz über Ausschreibungen organisieren, um mit dem Projekt beginnen zu können. Dieser Zeitraum beträgt mindestens drei bis sechs Monate.

Nach den oben genannten Fortschritten wird frühestens im dritten Quartal 2025 eine ausreichende Grundlage vorhanden sein, um Kapital aus dem Staatshaushalt an Investoren vorzustrecken und auszuzahlen.

Wenn sich die Zeit für die Investorenauswahl aufgrund höherer Gewalt verlängert, beispielsweise weil keine Investoren an der Ausschreibung teilnehmen, die Ausschreibungsfrist verlängert werden muss oder die oben genannten Schwierigkeiten nicht zeitnah gelöst werden usw., wird die Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals schwierig.

Darüber hinaus werden die parallelen Straßenkomponentenprojekte (Komponentenprojektgruppe 2) derzeit beschleunigt, um gemäß der Anweisung des Premierministers eine Fertigstellung bis Ende 2025 sicherzustellen.

Auch wenn das parallele Straßensystem voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein wird, ist es dennoch nicht möglich, die gesamte Strecke zu verbinden, da wichtige Brücken wie die Hong-Ha-Brücke, die Me-So-Brücke (über den Roten Fluss) und die Hoai-Thuong-Brücke (über den Duong-Fluss), die zum öffentlichen Investitionsteilprojekt im Komponentenprojekt 3 gehören, noch nicht fertiggestellt sind, was die Investitionseffizienz verringert.

Das Volkskomitee von Hanoi erklärte, dass angesichts des oben genannten Umsetzungsstatus und der Schwierigkeiten die Umsetzung des Unterprojekts für öffentliche Investitionen im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt, da es unabhängig umgesetzt wird und nicht vom Fortschritt und den Ergebnissen der Investorenauswahl abhängt, Schwierigkeiten und Hindernisse lösen und den Umsetzungsfortschritt und die Auszahlung von Kapital aus dem Staatshaushalt beschleunigen wird.

Falls der Investor für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 ausgewählt wird, wird der Staat öffentliche Mittel als Teilprojekt für öffentliche Investitionen nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

„Falls der Investor nicht ausgewählt wurde, wird nach Abschluss des Teilprojekts mit öffentlichen Investitionen das gesamte parallele Straßensystem angeschlossen und der Staat kann die Mauterhebung für die Schnellstraße einführen, in die mit Mitteln aus dem Staatshaushalt investiert und die gebaut wurde“, analysierte das Volkskomitee von Hanoi.

PV Power kündigt Darlehen in Höhe von 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt Nhon Trach 3&4 an

Die Kraftwerksprojekte Nhon Trach 3 und 4 sind die ersten Flüssigerdgas-Kraftwerke in Vietnam und haben eine große Bedeutung im nationalen Energiewendeprozess.

Das LNG-Kraftwerksprojekt Nhon Trach 3&4 umfasst eine Gesamtinvestition von fast 1,4 Milliarden USD, wobei die Eigenkapital-/Kreditstruktur des Projekts 25/75 % beträgt.

Der Vorstandsvorsitzende der PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, bestätigte, dass der Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV, der Kreditvertrag mit dem höchsten Darlehenswert zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 sei, das für PV Power sehr wichtig sei, da es den Fortschritt, die Qualität und den frühen kommerziellen Betrieb des Projekts sicherstelle und so zum Gesamtfortschritt des Projekts und zur Stabilisierung des nationalen Stromsystems beitrage.

So hat PV Power bislang Kreditfazilitäten zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 unterzeichnet, darunter: SMBC/SACE-Darlehen im Wert von 200 Millionen USD, unterzeichnet am 31. März 2023; Vietcombank-Darlehen im Wert von 4.000 Milliarden VND, unterzeichnet am 26. September 2023; Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit einem Konsortium aus zwei Banken, Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV.

Herr Hoang Van Quang sagte, dass PV Power in seiner langfristigen Entwicklungsstrategie die Elektrizitätswirtschaft als Hauptentwicklungsorientierung gewählt und gleichzeitig geeignete Projekte zur Entwicklung im Bereich der erneuerbaren Energien und sauberen Energien ausgewählt habe, im Einklang mit der Politik der Regierung in Richtung Netto-Null bis 2050 und dem weltweiten Trend.

Bei der Zeremonie bekräftigten Vertreter der Sponsoren und Versicherer des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4, dass die Bekanntgabe des Kreditvertrags über 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt ein Beleg für die bemerkenswerten Anstrengungen aller Beteiligten sei und auch die Stärke starker Kooperationsbeziehungen mit gemeinsamen Zielen demonstriere.

Vertreter der Projektsponsoren und Versicherer äußerten zudem ihre Hoffnung, dass das Projekt zur Sicherung der Energiestabilität in Vietnam beitragen werde, die Energiewende Vietnams hin zu einer Verringerung der Abhängigkeit von Kohleenergie unterstützen und einen erheblichen wirtschaftlichen Mehrwert für vietnamesische Unternehmen und die Bevölkerung schaffen werde.

Im Namen der Führung der Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bekräftigte Herr Duong Manh Son, stellvertretender Generaldirektor von Petrovietnam, dass die Ankündigung des Kreditvertrags im Wert von 521,5 Millionen USD einen wichtigen Meilenstein im Kooperationsprozess zwischen Citi, ING und Petrovietnam im Allgemeinen sowie PV Power und dem Konsortium aus zwei Banken im Besonderen darstelle.

Die Führung von Petrovietnam hofft, dass Citibank und ING auch in Zukunft Kredite für Projekte, Produktion und Geschäftsaktivitäten von Petrovietnam und seinen Mitgliedsunternehmen bereitstellen werden.

Gleichzeitig deuteten die Führungskräfte der Gruppe an, dass PV Power einen Plan zur effektiven Nutzung von Krediten der Citibank/ING sowie anderer Banken haben werde, wie etwa den von SACE garantierten SMBC-Kredit und den 4.000 Milliarden VND-Kredit der Vietcombank.

Thu Duc City: Eröffnung der Nam Ly-Brücke mit einer Gesamtinvestition von über 731 Milliarden VND

Am 2. Oktober koordinierte das Management Board des Verkehrsbau-Investitionsprojekts von Ho-Chi-Minh-Stadt gemeinsam mit dem Volkskomitee der Stadt Thu Duc die Eröffnung des Bauprojekts der Nam-Ly-Brücke.

Herr Le Ngoc Hung, stellvertretender Direktor des Verwaltungsrats für Investitionen und Bauprojekte der Verkehrsbetriebe von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nam-Ly-Brücke eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt Thu Duc im Besonderen und von Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen spiele.

Die Brücke ersetzt den Rach-Chiec-Damm.

Was die Straßen betrifft, verbindet die Nam Ly-Brücke die Do Xuan Hop-Straße, eine Achse durch benachbarte Bezirke, dient dem Verkehr zwischen benachbarten Wohngebieten und verbindet die Vo Nguyen Giap-Straße mit der Schnellstraße Long Thanh – Dau Day.

Was die Wasserstraßen betrifft, ist Rach Chiec als Flussroute der Stufe 4 geplant, um den Anforderungen des Wasserstraßenverkehrs durch Rach Chiec gerecht zu werden, nachdem die Wasserstraßenroute zwischen den Flüssen Saigon und Dong Nai eröffnet wurde.

Daher ist der Bau der neuen Nam Ly-Brücke für den Gütertransport per Wasser und Straße von großer Bedeutung und kommt dem Reisebedarf der Menschen in der Region entgegen, was zur wirtschaftlichen Entwicklung und Verschönerung der Stadt beiträgt.

Mit dem Bau der Nam-Ly-Brücke (die den Rach-Chiec-Staudamm ersetzt) in der Do-Xuan-Hop-Straße in der Stadt Thu Duc wurde im Oktober 2016 begonnen.

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 750 m und umfasst eine neu errichtete permanente Stahlbetonbrücke mit einer Länge von 449 m und einer Breite von 20 m. Der Straßenabschnitt ist 301 m lang und hat eine Querschnittsbreite von 30 m bis 37,5 m (einschließlich Gehwegen und Zufahrtsstraßen). Entwässerungssystem, Beleuchtung, Bäume usw.

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt über 731 Milliarden VND. Davon entfallen 252 Milliarden VND auf Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und die Verlagerung der technischen Infrastruktur, 423 Milliarden VND auf Bau- und Installationskosten sowie sonstige Kosten.

Bauprojekt zur Schaffung der Wirtschaftszone Long An

In Bezug auf den Status des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An teilte der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An mit, dass das Parteikomitee des Volkskomitees der Provinz Long An am 18. Juli das Dokument Nr. 172-CV/BCSĐ herausgegeben habe, in dem über die Umsetzung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An berichtet wird, um es dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz und dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Umsetzung vorzulegen.

Die Wirtschaftszone Long An soll sich zu einem neuen Wachstumsmotor für ein Hightech-Ökosystem, ein Innovations- und Logistikzentrum der Provinz entwickeln. Foto: Internationaler Hafen Long An

Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An hat den Entwurf fertiggestellt und dem Volkskomitee der Provinz das Dokument Nr. 1996/BQLKKT-KHĐT vom 20. August 2024 zur Entwicklung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß der Sitzungsmitteilung Nr. 8231/UBND-THKSTTHC vom 25. Juni 2024 des Volkskomitees der Provinz zur Umsetzung der Schlussfolgerung Nr. 1143-KL/TU vom 1. August 2024 des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz herausgegeben.

Am 9. September 2024 erließ das Volkskomitee der Provinz Long An den Beschluss Nr. 9134/QD-UBND, mit dem es den Entwurf des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An genehmigte. Dementsprechend beauftragte das Volkskomitee der Provinz den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone, sich mit den Provinzabteilungen, Zweigstellen, den Volkskomitees der Bezirke Can Duoc und Can Giuoc sowie den relevanten Einheiten abzustimmen, um die Umsetzung des Projekts zur Errichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß dem genehmigten Entwurf zu organisieren.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 lautet die Ausrichtung: „Entwicklung der Wirtschaftszone Long An Border Gate in der Stadt Kien Tuong sowie den Distrikten Moc Hoa und Vinh Hung. Aufbau der Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc, um unter vollständiger Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen und Standards ein neuer Wachstumsmotor in Richtung eines Hightech-Ökosystems, Innovations- und Logistikzentrums der Provinz zu werden.“

Der vorgeschlagene Standort für die Einrichtung der Wirtschaftszone Long An liegt im Südosten der Provinz, in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc. Im Osten grenzt es an den Distrikt Nha Be (HCMC) und den Fluss Soai Rap, im Westen an die Nationalstraße 50, im Süden an den Fluss Vam Co und im Norden an die Gemeinden Long An und Phuoc Lai im Distrikt Can Giuoc.

Die Wirtschaftszone Long An verfügt über eine Gesamtnaturfläche von etwa 12.930 Hektar, von denen 7.390 Hektar zum Bezirk Can Duoc und 5.540 Hektar zum Bezirk Can Giuoc gehören.

Zuvor hatte das Regierungsbüro im Dokument Nr. 338/TB-VPCP vom 19. August 2023, in dem die Schlussfolgerung von Premierminister Pham Minh Chinh aus der Arbeitssitzung mit dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An (am 25. Juli 2023) zum Vorschlag der Provinz zur Einrichtung einer Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc bekannt gegeben wurde, das Volkskomitee der Provinz Long An angewiesen, gemäß den Bestimmungen des Regierungserlasses Nr. 35/2022/ND-CP vom 28. Mai 2022 ein Dossier zur Einrichtung der Wirtschaftszone vorzubereiten, es dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung zu senden und dem Premierminister zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten.

Quang Tri legt Bauplanung für Küstengebiete fest

Am 2. Oktober teilte das Bauamt von Quang Tri mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, eine Sitzung geleitet habe, bei der ein Bericht über das allgemeine Planungsprojekt für die Küstenregion der Provinz Quang Tri bis 2045 angehört wurde.

Küstengebiet des Bezirks Gio Linh, Provinz Quang Tri

Nach Angaben des Bauamts von Quang Tri umfasst der Masterplan für die Bebauung der Küstenregion der Provinz Quang Tri bis 2045 ein Planungsgebiet von etwa 9.541,87 Hektar; der Süden grenzt an die Grenze des Masterplans für die südöstliche Wirtschaftszone der Provinz; der Norden grenzt an die Provinz Quang Binh; der Osten grenzt an das Ostmeer; der Westen grenzt an die Gemeinden Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Bezirk Vinh Linh) und die Gemeinden Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Bezirk Gio Linh).

Gemäß der Planungsvorgaben der Provinz Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat der Premierminister das Planungsgebiet im Küstenentwicklungskorridor genehmigt. Der Schwerpunkt der Entwicklung des Küstenkorridors liegt auf dem Gasindustriepark, einer Multiindustrie, die die Vorteile von Seehäfen nutzt, Logistikdienstleistungen, städtischen Gebieten für maritimen Ökotourismus und der Küstensandökologie im Zusammenhang mit der Wiederherstellung des Ökosystems.

Der Küstenwirtschaftskorridor ist nach einem Plan mit vier Funktionszonen aufgebaut. Zone 1 davon befindet sich im Bezirk Gio Linh und hat eine Fläche von 4.897 Hektar. Hier werden gemischte und multifunktionale Tourismusdienstleistungen sowie Flughafenbereiche entwickelt. Zone 2 hat eine Fläche von 915 Hektar und entwickelt sich in Richtung urbanisierender Tourismusdienstleistungen, die beide Ufer des Hien Luong – Ben Hai verbinden, sowie Parks, die mit der Fähre Tung Luat und dem Parallelweg 17 verbunden sind. Zone 3 hat eine Fläche von 2.282,4 Hektar und umfasst Tourismusdienstleistungscluster im Zusammenhang mit Reliquienstätten, malerischen Orten und dem Touristenhafen Vinh Moc, der die Insel Con Co und die Stadt Cua Viet verbindet (und ökologischen Gemeinschaftstourismus in Verbindung mit landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher und industrieller Entwicklung fördert). Zone 4 hat eine Fläche von 1.446 Hektar und entwickelt Tourismusdienstleistungen, Gemeinschaftstourismus und Ökotourismus.

Dabei handelt es sich um Funktionsbereiche für die Entwicklung von Tourismusdienstleistungen an der Küste, die mit der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz Quang Tri verbunden sind, um einen umfassenden Wirtschaftskorridor an der Küste zu bilden und so zur Schaffung einer treibenden Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Osten der Provinz Quang Tri beizutragen, um in Zukunft ein identitätsstiftendes Küstenstadtgebiet zu schaffen.

Bei dem Treffen äußerten sich die Ministerien und Zweigstellen zu den Projektinhalten, der Durchführbarkeit des Infrastrukturbaus, der Bevölkerungszahl in den Wohngebieten, Fragen der Baugenehmigung, Landfonds für Wohngebiete, den Auswirkungen der Bautätigkeiten auf Küstenschutzkorridore, der Planung von Logistikbereichen für die Meeresfrüchteverarbeitung usw.

Zum Abschluss der Sitzung beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, das Bauministerium und die Verwaltungsbehörde der Wirtschaftszonen der Provinz damit, die Masterpläne für die Stadt Cua Viet und das Flughafengebiet zu überprüfen, zu aktualisieren und mit dem Masterplan für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri zu verknüpfen, um so günstige Bedingungen für die Nutzung der Vorteile und Potenziale des Ortes zu schaffen.

Darüber hinaus wies Le Duc Tien, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, die zuständigen Behörden an, die Meeresraumplanung im Hinblick auf den Bau von Plätzen, Hochhäusern, öffentlichen Bauvorhaben, betroffenen Schutzwäldern und Küstenschutzkorridoren sorgfältig zu prüfen.

Der stellvertretende Vorsitzende Le Duc Tien forderte die Beratungseinheit auf, die Bauprojektlisten für die Infrastruktur des Gebiets zusammenzufassen, um die Investitionen in der Planung zu priorisieren. Das Bauamt solle einen Workshop organisieren, bei dem Experten und Unternehmen mit Erfahrung in den Bereichen Tourismusdienstleistungen und ökologische Stadtgebiete eingeladen werden, um Ideen für das allgemeine Planungsprojekt für den Bau des Küstengebiets der Provinz Quang Tri einzubringen.

Ben Tre beginnt mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ben Tre, Tran Ngoc Tam, sagte, dass die Brücke Ba Lai 8 und die Küstenstraße, die die Provinz Ben Tre mit Tien Giang und Tra Vinh verbindet, eine sehr wichtige Rolle spielen, da sie der sozioökonomischen Entwicklung im Osten gemäß der Planung der Provinz bis 2030 mit einer Vision bis 2050 dienen, die vom Premierminister genehmigt wurde, und dass der Plan zur Umsetzung der oben genannten Planungen dringend umgesetzt wird.

Der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh und die Führer der Provinzen des Mekongdeltas führten den ersten Spatenstich durch.

Das Brückenprojekt Ba Lai 8 dient nicht nur dem Verkehr, sondern eröffnet zusammen mit der geplanten Küstenstraße der Region neue Möglichkeiten für den Handel mit den Küstenprovinzen im Osten des Mekong-Deltas, schafft Raum für wirtschaftliche Entwicklung im Osten und zieht Investitionen in die Küstenbezirke der Provinz Ben Tre und des Mekong-Deltas an. Gleichzeitig schafft es die Voraussetzung für den Bau der verbleibenden Abschnitte der Küstenstraße, einschließlich der Cua Dai-Brücke und der Co Chien 2-Brücke. Dies erzeugt einen Spillover-Effekt und zieht Investitionen in den Bau und die Entwicklung von Meereswirtschaftszonen, Industrie, Landwirtschaft, Hightech-Aquakultur, Tourismus, Dienstleistungen usw. für die Küstengebiete der Provinz Ben Tre und des Mekong-Deltas an.

Das Projekt ist Teil einer Veranstaltungsreihe im Rahmen der Ben Tre Investment Promotion Conference 2024, die am Morgen des 3. Oktober 2024 stattfinden wird. Dieses Projekt ist der erste Baustein der Westküstenstraße – sie verbindet die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Tra Vinh.

In seiner Rede anlässlich der Anweisung betonte der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh, dass die Fertigstellung des Projekts einen Durchbruch für Ben Tre und die Küstenprovinzen im Mekongdelta bedeuten werde, da Ben Tre und die Provinzen des Mekongdeltas miteinander verbunden würden, die Isolation der Insel Ben Tre aufgebrochen und zu einer Veränderung des Erscheinungsbilds und zu Möglichkeiten zur Verbesserung des materiellen Lebens der Menschen beigetragen werde. Zudem würden Investitionen angezogen und das Potenzial für die Entwicklung einer grünen Wirtschaft und einer Meereswirtschaft eröffnet.

Der stellvertretende Premierminister lobte die Ministerien, Sektoren, Provinzen und Kommunen für ihre Entschlossenheit, das Projekt termingerecht umzusetzen, und dankte den vom Projekt betroffenen Menschen für ihren Konsens, ihre Opferbereitschaft und ihr Miteinander, indem sie das Gelände frühzeitig übergaben, sodass Investor und Auftragnehmer das Projekt termingerecht umsetzen konnten.

Der stellvertretende Premierminister sagte, dass dies nur der Anfang sei und noch viel Arbeit vor uns liege. Um die weitreichende Wirkung der Ba Lai 8-Brücke zu fördern, müsse eine vollständige Küstenstraßenverbindung geschaffen werden.

Es wird empfohlen, dass die Ministerien und Zweigstellen Ben Tre weiterhin bei der Projektumsetzung unterstützen. Führen Sie die Räumung des Geländes weiterhin entschlossen durch, führen Sie regelmäßige Inspektionen und Überwachungen durch, kümmern Sie sich um die soziale Absicherung der Menschen im Projektgebiet, sorgen Sie für die öffentliche Ordnung und Sicherheit und lassen Sie insbesondere keine negativen Vorfälle im Zusammenhang mit dem Projekt, der Vergütung, der Leitung und dem Betrieb zu. So stellen Sie den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicher.

Investoren, Aufsichtsberater und Auftragnehmer müssen die Gesetze einhalten, ein Maximum an Ressourcen, Personal und moderner Ausrüstung bereitstellen und Korruption verhindern. Schwierigkeiten und Hindernisse müssen umgehend gemeldet werden, damit eine gründliche Bearbeitung gewährleistet ist und das Projekt schnell in Betrieb genommen werden kann. Dadurch werden zusätzliche Entwicklungsressourcen für die Provinz Ben Tre und die Küstenprovinzen des Mekong-Deltas geschaffen.

Die Ba Lai 8-Brücke ist 527,6 m lang, 22,5 m breit und verfügt über vier Autospuren und zwei gemischte Fahrspuren. Die Zufahrtsstraße ist 12,37 km lang; die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Die Arbeiten an der Strecke umfassen vier Stahlbetonbrücken mit einfacher Spannweite, zwei Kreuzungen mit der DT.886 und der Nationalstraße 57B, Querentwässerungskanäle und Straßenanschlüsse an bestehende Verkehrswege. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 2.255 Milliarden VND.

Quang Nam ist entschlossen, Kapital für langsam vorankommende Projekte zu transferieren

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gab die Schlussfolgerung von Herrn Le Van Dung, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, bei einem Treffen mit Arbeitsgruppen zur Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 bekannt.

Das Baggerprojekt am Co Co-Fluss ist noch immer mit zahlreichen Problemen behaftet.

Bis zum 20. September lag die Auszahlungsquote für öffentliches Investitionskapital im Jahr 2024 in der Provinz Quang Nam bei lediglich 39 % und entsprach damit nicht den Anforderungen des festgelegten Plans.

Das gesamte öffentliche Investitionskapital von Quang Nam beträgt im Jahr 2024 mehr als 8.884 Milliarden VND. Davon entfallen mehr als 7.056 Milliarden VND auf den öffentlichen Investitionsplan für 2024, mehr als 2.194 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt und der Rest auf den lokalen Haushalt. Der bis 2024 verlängerte Investitionsplan für 2023 beträgt mehr als 1.827 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gibt es für die langsame Auszahlung der Kapitalpläne viele objektive und subjektive Gründe.

Die Hauptursache ist jedoch subjektiv: Die Parteikomitees und Behörden auf allen Ebenen haben nicht synchron gehandelt, es fehlt ihnen an Entschlossenheit, und sie sind bei der Leitung und Durchführung immer noch gleichgültig. Die Leitung und Umsetzung der Investitionseinheiten ist nicht gründlich und spezifisch; die Rolle und Verantwortung der Führungskräfte wurden nicht gefördert …

Um das Ziel des Kapitalauszahlungsplans zu erreichen, muss die Provinz Quang Nam die Rolle und Verantwortung der Führungskräfte weiter stärken, die Aufsicht verstärken und für mehr Disziplin und Ordnung bei der Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals sorgen.

Insbesondere die rechtzeitige Versetzung und Ersetzung schwacher und verantwortungsloser Beamter und Staatsbediensteter, die vorsätzlich Schwierigkeiten verursachen und den Fortschritt der Auszahlung öffentlicher Investitionen behindern. Die Auszahlungsziele dienen als Grundlage für die Beurteilung des Erfüllungsgrads der Aufgaben am Jahresende und die Berücksichtigung der Zuweisung des öffentlichen Investitionsplans 2025.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam forderte eine entschlossene Übertragung und Kürzung der Kapitalpläne von Projekten, die nicht oder nicht planmäßig ausgezahlt werden können, um sie durch Projekte mit hohen Auszahlungsraten zu ersetzen. Das Ministerium für Planung und Investitionen überprüfte proaktiv Projekte mit niedrigen Auszahlungsraten und riet dem Volkskomitee der Provinz, die Kapitalpläne zu übertragen.

Quang NAM wandte auch Abteilungen und Zweige zu, um den Preis und die Qualität der Baumaterialien zu kontrollieren, ohne Spekulationen und Preiserhöhungen aufgrund des Mangels an Bauboden und Sand zuzulassen. Stärkung der Inspektionen und streng umgehen Verstöße, insbesondere die Absprache zwischen materiellen Minenbesitzern, um künstliche Knappheit zu schaffen und die Preise zu erhöhen.

Der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Quang Nam bat auch darum, die direkte Inspektion und Überwachung des Fortschritts der Umsetzung jedes Projekts und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals bei wichtigen Arbeiten und Projekten zu stärken, um Schwierigkeiten und Probleme unverzüglich aufzuzeichnen und zu lösen ...

Enthüllung der Parameter des Thu Thiem - Long Wanh Railway -Projekts im Wert von 3,45 Milliarden USD

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn wurde der Bericht vor dem Machbarkeitsstudium des Thu Thiem - Long Thanh Railway -Projekts gerade durch ein Beratungskonsortium, einschließlich Transportdesign Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) für die Einschätzung abgeschlossen.

Die Bahnlinie Thu Thiem - Long Thanh beginnt am Bahnhof Thu Thiem in einer Phu -Station, in der Stadt Ho Chi Minh; endet am Long Wanh International Airport, Long Wanh District, Provinz Dong Nai.

Illustrationsfoto.

Die Linie wird gemäß den doppelten Streckenstandards, 1435 mm Messgerät, elektrifiziert, mit einer Gesamtlänge von 41,83 km und einer Depotansatzlänge von 4,4 km gebaut. Konstruktionsgeschwindigkeit von 120 km/h auf der Hauptlinie (90 km/h im Tunnel), Achslast von 16 Tonnen/Achsen.

Die Gesamtroute umfasst erhöhte, Boden und unterirdische Abschnitte, von denen der erhöhte Abschnitt einschließlich Viadukten und Flussbrücken 30,67 km beträgt, was 66,34%entspricht. Der Tunnelabschnitt beträgt 15,13 km, was 32,73%ausmacht; Der Dirt Road -Abschnitt beträgt 0,43 km und entspricht 0,93%.

Die Route verfügt über 20 Stationen (16 erhöhte Stationen; 4 unterirdische Stationen), 1 Depot in Cam Duong Commune, Long Wan / Distrikt, Provinz Dong Nai (21,4 Hektar breite) und 1 Flugparkplatz, Zugreparatur und Reinigungsstation in Thuem, dhu Duc City (1,2 Hektar breit); 4 Kraftwerke, 10 Traktionskraftwerke und 1 besonders große Flusskreuzungsstandort (Dong Nai River). Der gesamte Landnutzungsbedarf des Thu Thiem - Long Wanh Railway -Projekts beträgt ca. 140,11 Hektar.

Die Route hat eine Passagiertransportkapazität von 40.000 Menschen/Richtung/Stunde; Verbinden Sie das Zentrum von Ho Chi Minh City mit dem internationalen Flughafen Long Wanh und städtischen Gebieten entlang der Eisenbahn.

Die Long Thanh Railway verbindet sich mit Ho Chi Minh City Urban Railway Line Nr. 2 am Bahnhof Thuem; Bien Hoa - Vung Tau Railway am Bahnhof S18; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn am Bahnhof Thu Thiem und langes Bahnhof von Wanh.

Mit der oben genannten Investitionsskala hat das Projekt eine vorläufige Gesamtinvestition von rund 84.752 Mrd. VND (entspricht 3,454 Mrd. USD), von denen die Kosten für die Bestätigung und die Unterstützung der Umsiedlung von Standort vor Ort etwa 5,504 Milliarden VND beträgt. Bemühen Sie sich, vor 2030 den Bau zu beginnen, ab 2035 abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

In der Railway Network Planning für den Zeitraum von 2021-2030 mit einer Vision von 2050, die vom Premierminister Mitte 2010 genehmigt wurde, ist die Long Thanh-Eisenbahnlinie ein Projekt in der Liste wichtiger nationaler Projekte, die für Investitionen in den Zeitraum 2021-2030 priorisiert wurden.

In der Entscheidung Nr. 1831/QD-TTG zur Erteilung der nationalen Liste der Auslandsinvestitionen im Zeitraum 2021-2025, der Anfang November 2021 vom Premierminister ausgestellt wurde, wurde auch das Bauprojekt von Thu Thiem-Long Thanh an der Liste der Long Thanh-Eisenbahn in der Liste aufgenommen, in der Auslandsinvestitionen gefordert wurden.

Der Premierminister bat die Ministerien um Stellungnahmen zur Beseitigung der Hindernisse für das 10.000 Milliarden VND teure Hochwasserschutzprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Am 2. Oktober verschickte das Regierungsbüro das offizielle Schreiben Nr. 7083/VPCP-NN an sieben Ministerien und drei Behörden mit der Bitte um dringende Kommentare zum Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über den Plan zur Beseitigung von Hindernissen im Projekt zur Lösung von Flutkatastrophen im Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt unter Berücksichtigung von Faktoren des Klimawandels (Phase 1).

Chuoi -Kanal, ein Teil des Projekts zur Lösung von Überschwemmungen, die durch Hochzeiten im Gebiet von Ho Chi Minh City unter Berücksichtigung des Klimawandelfaktoren (Phase 1) - Foto: TN verursacht werden

Nachdem Premierminister Pham Minh Chinh den Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten hatte, forderte er die Ministerien und Behörden auf, umgehend konkrete schriftliche Stellungnahmen zu Lösungen für das Projekt sowie zur Rechtsgrundlage und Befugnis zur Lösung der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt angesprochenen Probleme vorzulegen.

Das Regierungsbüro bittet die Ministerien, ihre Kommentare vor dem 3. Oktober 2024 um 17:00 Uhr einzureichen, damit sie dem Premierminister vor dem 5. Oktober 2024 zusammengefasst und Bericht erstattet werden können.

Ende September 2024 schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Lösung vor, die es der Stadt ermöglichen würde, das Projekt anzupassen, da sich die Gesamtinvestition des Projekts geändert hat, die Projektimplementierungsfrist abgelaufen ist und es einige Mängel bei der Vertragsunterzeichnung und -implementierung gibt.

Die Stadt schlug außerdem vor, die Frist für die Fertigstellung des Projekts anzupassen, um die Grundlage für die Unterzeichnung des BT-Vertragsanhangs zur Änderung des Zahlungsplans zu schaffen.

Nach der Unterzeichnung des Vertragsanhangs kann die Stadt dem Investor den Grundstücksfonds auszahlen, um Kapital für die Durchführung des restlichen Teils des Projekts zu haben.

Das Projekt zur Lösung der Flutprobleme in Ho-Chi-Minh-Stadt, Phase I (Gesamtinvestition von fast 10.000 Milliarden VND), begann Mitte 2016 und soll 2018 abgeschlossen werden.

Laut dem Bericht des Investors Trung Nam Group wurden bisher mehr als 90 % des Arbeitsvolumens des gesamten Projekts abgeschlossen, es wurde jedoch vom 15. November 2020 bis jetzt vorübergehend ausgesetzt.

Dem Bericht des Investors zufolge entstanden aufgrund der Verlängerung der Umsetzungsphase Zinsaufwendungen und andere Kosten für das Projekt, wodurch sich die Gesamtinvestition des Projekts von 9.976 Milliarden VND auf 14.398 Milliarden VND erhöhte.

Vorschläge für kompetente Behörden, Dokumente für das Ring Road 4 -Projekt vorzubereiten - Ho Chi Minh City

Das Volkskomitee von Ho Chi Minh City hat gerade ein Dokument an den Premierminister, das Ministerium für Planung und Investition und das Verkehrsministerium zur Zuweisung kompetenter Agenturen zur Organisation der Vorbereitung eines Studienberichts für das Ho Chi Minh City Ring Road 4 geschickt.

Route von Ho Chi Minh City Ring Road 4. (Foto: Ho Chi Minh City Department of Transport).

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Ho Chi Minh City vor, der Premierminister in Betracht zu ziehen, die Politik der Vorbereitung des Studienberichts für das Bauprojekt in Ho Chi Minh City Ring Road 4 zu genehmigen und zu studieren und spezifische Mechanismen und Richtlinien vorzuschlagen, die für die gesamte Ho-Chi-Stadt-Ringstraße 4 anwendbar sind.

The Ho Chi Minh City People's Committee also proposed that this locality be the competent authority to preside over and coordinate with the Provincial People's Committees (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) and related units to organize the preparation of the Pre-Feasibility Study Report of the Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Project according to regulations to report, submit to competent authorities for appraisal, and submit to the National Versammlung für Entscheidung über die Investitionspolitik in der letzten Sitzung von 2024.

Das Volkskomitee von Ho Chi Minh City schlug außerdem vor, das Verkehrsministerium für die Ausführung der spezialisierten Staatsmanagementfunktion für das Ho Chi Minh City Ring Road 4 -Bauprojekt zuzuweisen. Die relevante Orte während des Implementierungsprozesses unverzüglich koordinieren und leiten, um die Synchronisation, Effizienz und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften sicherzustellen.

Zuordnen des Ministeriums für Planung und Investition, um dem Premierminister dringend zu empfehlen, einen staatlichen Beurteilungsrat einzurichten, um den Bericht über die Vorbereitung des Projekts zu bewerten und die Bewertung gemäß den Vorschriften zu organisieren. Beraten Sie den Premierminister, das zentrale Haushaltskapital auszugleichen und zu arrangieren, um am Ho Chi Minh City Ring Road 4 Bauprojekt teilzunehmen.

Bis Ende August 2024 meldete sich das Volkskomitee von Ho Chi Minh City an den Premierminister über die Einreichung des Gesamtstudienberichts für das Bauprojekt für Ring Road 4 in Ho Chi Minh. Die gesamte Route ist 207 km lang, Phase 1 baut 4 Fahrspuren, wobei Notfallspuren kontinuierlich angeordnet sind und ein mittlerer Streifen zwischen den beiden Verkehrsrichtungen. Diese Phase wird das Land auch nach dem 8-Spur-Plan zur Erleichterung der zukünftigen Expansion gleichzeitig beseitigen.

Die Gesamtinvestition für das Bauprojekt Ring Road 4 in Ho Chi Minh City wird auf 128.063 Mrd. VND geschätzt. Davon ist der Abschnitt HO Chi Minh 17,3 km lang (14.089 Mrd. VND); Der Abschnitt durch Ba Ria - Vung Tau ist 18,1 km lang (7.972 Mrd. VND); Der Abschnitt durch Dong Nai ist 45,6 km lang (VND19.151 Mrd.); Der Abschnitt durch die Provinz Binh Duong ist 47,5 km lang (VND19.827 Milliarden); Der Abschnitt über lange eine Provinz ist mehr als 78 km lang (VND67.024 Milliarden).

Der Implementierungswert von CAO LANH - einem Huu -Expressway, Phase 1 erreichte fast 39%.

Nach Angaben des Volksausschusses der Provinz Dong Thap hat Phase 1 bisher das Cao Lanh - ein Huu Expressway -Projekt 100% des Landes übergeben. Abschluss des Umzugs der technischen Infrastruktur (Strom, Wasser und Telekommunikation) an 68/68 Standorten.

Das Projekt hat 15/16 Pakete abgeschlossen. Auftragnehmer wurden für 1/16 Pakete nicht ausgewählt.

Illustrationsfoto.

Derzeit führt der Auftragnehmer den Bau der folgenden Straßenabschnitte um: Hauptroute mit ungeeigneter Ausgrabung von 12,2/14,6 km; Sandfüllung zur Wiederherstellung von 8,7/14,6 km; Service Road mit ungeeigneter Ausgrabung von 17,2/20,3 km; K90 Sandfüllung 16,1/20,3 km; Brudelstein ausbreitete 7,3/20,3 km.

Durch kontinuierlicher Abschnitt des Bodenstrahls wurden 68/68 Fundamente des Stahlbetonpfahls abgeschlossen und 64/68 Säulen abgeschlossen. Stahlbetonkonstruktion im oberen Teil ist im Gange.

Brückenabteilung, Konstruktion organisiert in 18/19 Brücken, Startträger von 31/77 Spans, Stahlbetonbrückendeck von 19/77 Spannweiten.

Der bisher realisierte Wert beträgt mehr als 983/2.547 Milliarden VND und erreicht 38,6%. Die Auszahlung des Kapitals im Jahr 2024 beträgt 872,4/882 Milliarden VND und erreicht 98,9%. Davon beträgt die Auszahlung des Landfreiheitskapitals 16,4/20 Milliarden VND und erreicht 81,9%; Die Auszahlung der Baukosten beträgt 856/862 Milliarden VND und erreicht 99,3%.

Das CAO LANH - ein Huu Expressway Construction Project in Phase 1 ist ungefähr 27,43 km lang und ist in zwei Komponentenprojekte unterteilt. Das Komponentenprojekt 1 (km0+000 - km16+000) ist ungefähr 16 km lang und befindet sich in der Provinz Dong Thap, mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von rund 3,640 Milliarden VND, die vom Provinzkomitee von Dong Thap umgesetzt wurden. Das Projekt begann am 25. Juni 2023 und wird voraussichtlich im Oktober 2025 abgeschlossen sein.

Komponentenprojekt 2 (KM16+000 - KM27+430) ist in den Provinzen Dong Thap und Tien Giang etwa 11,43 km lang und mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von etwa 3.856 Milliarden VND, die vom Volksausschuss der Provinz Tien Giang als konkurrierende Behörde umgesetzt wurden.

In 9 Monaten hat Hai Duong das Ziel abgeschlossen, inländische Investitionen für das gesamte Jahr 2024 anzuziehen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investition der Provinz Hai Duong zog die gesamte Provinz in den ersten 9 Monaten des Jahres 2024 mehr als 8.000 Milliarden VND an Inlandsinvestitionen (DDI) an und erreichte das gesamte Ziel des gesamten Jahres.

Die Investitionsattraktion als eines der wichtigsten Ziele, Aufgaben und Lösungen, die dazu beitragen, die Provinz Hai, Provinz Haiong für sozioökonomische Entwicklung zu schaffen, hat viele Mechanismen und Richtlinien umgehend geführt, geleitet und herausgegeben, um Investitionen anzuziehen und für jede Phase Ausrichtung zu liefern.

Das Einkaufszentrum von Aeon Hai Duong wird im östlichen Gebiet der Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City) gebaut. Foto: Thanh Chung

Insbesondere in den ersten 9 Monaten des 2024 hatte die Provinz 41 neue Projekte mit einem insgesamt registrierten Kapital von mehr als 5.000 Milliarden VND, 2,3 -mal höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Das Kapital wurde angepasst, um 137 Projekte mit einem zusätzlichen Kapital von mehr als 3.000 Milliarden VND zu erhöhen. Obwohl das Ziel, DDI für das gesamte Jahr des Jahres 2024 anzuziehen, erreicht wurde, hat die Provinz das Ziel noch nicht abgeschlossen, neue Projekte mit einem insgesamt registrierten Kapital von etwa 6.100 Milliarden VND anzuziehen.

Die Projekte haben dazu beigetragen, eine schnelle wirtschaftliche Umstrukturierung, Arbeit, Beschäftigung und Steigerung der lokalen Haushaltseinnahmen zu fördern. Derzeit konzentrieren sich DDI -Projekte in der Provinz Hai Duong auf Investitionen in den Bereichen Handel und Dienstleistungen, Gesundheitswesen, Industrieprodukte, Landwirtschaft und technische Infrastruktur für den Industriepark.

Im Jahr 2024 genehmigte das Volkskomitee der Provinz Hai Duong die Investitionspolitik des HAI Duong Trade Center -Projekts (Aeon Mall Hai Duong) von Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Dieses DDI -Projekt beeindruckte nicht nur von der Gesamtinvestition von bis zu 1.220 Milliarden VND, sondern erregte auch große Aufmerksamkeit von der Öffentlichkeit. Das Projekt ist in Thach Khoi Ward, Lien Hong Commune (Hai Duong City) mit einer Fläche von fast 3,6 Hektar umgesetzt.

Es wird erwartet, dass das Projekt ab dem ersten Quartal 2025 umgesetzt wird. Wenn es ab dem ersten Quartal von 2026 in Betrieb ist, wird die Aeon Mall Hai Duong ein Ort für den Handel, den Verkauf von Waren, die Bereitstellung von Dienstleistungen, Unterhaltung, Küche usw. Das Projekt wird erwartet und begrüßt, da es das bisher größte Handelszentrum der Provinz ist.

Die Bemühungen der Provinz Hai Duong, Investitionen in den Gesundheitssektor zu gewinnen, haben ebenfalls Ergebnisse erzielt, als sich die gemeinsame Aktiengesellschaft des Green International General Hospital entschied, mehr als 600 Milliarden VND in den Bau zu investieren. Dieses Projekt wird nicht nur die zunehmende Nachfrage nach medizinischer Untersuchung und Behandlung der Bevölkerung erfüllen, sondern auch dazu beitragen, ein neues Erscheinungsbild auf das Gesundheitsinfrastruktursystem der Provinz zu verleihen. Der Investor schlug eine Projektskala von 300 Betten vor, die sich innerhalb von 36 Monaten ab dem Datum der Genehmigung der Anlagepolitik verpflichtet hatte.

Um in letzter Zeit eine bemerkenswerte Spur bei der Gewinnung von DDI zu machen, hat die gesamte Provinz Maßnahmen ergriffen, die mit dem höchsten Geist festgelegt wurden, um das Investitions- und Geschäftsumfeld zu verbessern. Hai Duong hat synchrone Lösungen proaktiv implementiert, um ein zuverlässiges und sicheres Ziel für Investoren zu werden. Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong verspricht sich, Investoren und Unternehmen immer freundlich zu halten, zu begleiten und weiterhin zu unterstützen, und schafft die günstigsten Bedingungen für Unternehmen, um effektiv in Produktion und Geschäft zu investieren.

Insbesondere die Ankündigung der Provinzplanung für den Zeitraum von 2021-2030 mit einer Vision von 2050, die Ausgabe einer Liste von Projekten zur Anlageattraktion und Investitionsbeschränkungen ab Beginn des 2024 führten auch für HAI DUG, um einen starken Durchbruch bei der Anziehung von DDI zu erzielen. Dank der Planungs- und Projektliste können Anleger Informationen erfassen, recherchieren, lernen und Investitionsentscheidungen treffen.

Herr Nguyen Trung Kien, Leiter des Hai Duong Industrial Park Management Board, sagte, dass die Identifizierung der Infrastruktur als Wettbewerbsvorteil für die Erschaffung von Investitionen in die Gewinnung von Investitionen auf die Fertigstellung des Verkehrs und des technischen Infrastruktursystems, der bereit ist, die harten Kriterien zu vervollständigen, die Bedingungen für die Bedienung der Produktion und des Unternehmens von Unternehmen zu erfüllen. Darüber hinaus werden dringend neue Industrieparks und Industriecluster eingesetzt, um Investoren willkommen zu heißen.

Der Premierminister hat die Planung der Provinz Hai Duong genehmigt, darunter 21 Industrieparks und 3 erweiterte Industrieparks mit einer Gesamtfläche von rund 4.508 Hektar. Derzeit hat Hai Duong 17 etablierte Industrieparks. Davon wurden 12 Industrieparks in Bau- und Geschäftsausbeutung mit einem Gesamtplanungsbereich von 1.650 Hektar investiert. Hai Duong räumt derzeit aktiv das Land und baut bald die Infrastruktur für 5 neue Industrieparks auf. Neue Industriecluster suchen auch dringend nach Infrastrukturinvestoren.

Darüber hinaus erhöht Hai Duong dem Aufbau eines transparenten und fairen Investitionsumfelds Bedeutung und verhindert Korruption und Negativität bei der Umsetzung von Investitionsverfahren, indem die Anleger dazu ermutigt werden, die Form einer Online -Verwaltungsverfahrensabrechnung zu wählen. Gleichzeitig wählen Sie kompetente und professionelle Beamte und Beamte aus, um die Investoren im Lernprozess zu unterstützen und zu begleiten und Investitionsschritte umzusetzen. Alle Anstrengungen, Versuche und Entschlossenheit der Provinz zielen darauf ab, prestigeträchtige und erfahrene Unternehmen und Unternehmen und Qualitätsinvestitionskapital, insbesondere für DDI -Anleger, anzuziehen.

Das Abschluss der DDI -Attraktion im Jahr 2024 in nur 9 Monaten ist ein willkommenes Ergebnis für Hai Duong, um mehr Motivation zu haben, um in der kommenden Zeit einen Durchbruch zu erzielen, insbesondere wenn die Provinz ein spezielles Projekt für Wirtschaftszonen baut.

Die Sonderwirtschaftszone befindet sich im Westen der Provinz Hai Duong, südlich der Autobahn Hanoi - Hai Phong, mit einer Gesamtfläche von etwa 5.300 Hektar in den beiden Bezirken von Binh Giang und Thanh Mien. Die Sonderwirtschaftszone der Provinz Hai Duong wird 7 funktionale Unterzonen haben.

Davon werden 13 Industrieparks und 3 neue Industriecluster mit einer Gesamtfläche von über 3.150 Hektar gebildet. Der kommerzielle Service und der Logistikbereich sind 75 Hektar in der Nähe des Hanoi -Hai Phong Highway. Das Innovationszentrum wird etwa 60 Hektar breit sein, was der Kern der High-Tech-Industrieentwicklung der Provinz ist. Das Entwicklungsbereich für öffentliche Infrastruktur wird 60 Hektar betragen und Bildungs-, Medizin- und Parkeinrichtungen bauen.

Das städtische und Wohngebiet hat ein Gebiet von etwa 530 Hektar, die in Zusammenarbeit mit Industrieparks geplant sind und sich an der grünen und intelligenten Stadtentwicklung ausgerichtet haben. Der derzeitige Wohnbereich von 1.574 Hektar ist so synchron mit der regionalen technischen Infrastruktur verbunden. Das Gebiet für landwirtschaftliche Entwicklungen wird auf die High-Tech-Landwirtschaft und die organische Landwirtschaft ausgerichtet sein.

Bisher hat Hai Duong 1.761 DDI -Projekte mit einem Gesamtkapital von 112.683 Milliarden VNDs, darunter 85 Projekte in Industrieparks mit einem Gesamtkapital von 14.773 Milliarden VND, den verbleibenden 1.676 Projekten außerhalb von Industrieparks mit einer Gesamtinvestition von 97.910 Milliarden VND.

Einreichen zur Genehmigung der Investitionspolitik für Can GIO International Transit Port Project 2024

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha unterzeichnete das Dokument Nr. 746/TTG-CN für das Projekt zum Studium und Bauen von Can Gio Transit Port.

Das Projekt wurde vom Ho Chi Minh City People's Committee gründlich und systematisch erforscht, um den Hafen von Can Gio International Transit in die Planung hinzuzufügen und einen Studienbericht für das Projekt vorzubereiten. Bisher hat der Premierminister den Can Gio International Transit Hafen zum Entwicklungsplan der Vietnam Seaport System für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision von 2050 hinzugefügt.

Perspektive von Can Gio International Transit Port.

Um die Investition und den Bau des Hafens von Can Gio International Transit bald zu organisieren, stimmte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha dem Vorschlag des Verkehrsministeriums zu den Aufgaben von Ministerien und Orten zu, die in Dokument Nr. 9008/BC-BGTVT vom 20. August 2024 angegeben waren.

Insbesondere vervollständigt das Volkskomitee von Ho -Chi Minh City People die Planung von Ho Chi Minh City für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 und organisiert die Vorbereitung des Masterplans für den Bau von 2040 und eine Vision bis 2060 für die Einreichung bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung. Balances Ressourcen, einschließlich Mobilisierung anderer Wirtschaftssektoren zur Fertigstellung der technischen Infrastrukturarbeiten, die das Projekt verbinden; Vorsitzende und koordiniert mit relevanten Agenturen die Auswahl der Anleger gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 vom 24. Juni 2023 der Nationalversammlung und organisiert die Umsetzung des Baus gemäß den Vorschriften; Entwickelt eine Roadmap und einen Plan für Investitionen in die Verbindung zwischen Verkehrsinfrastruktur; Entwickelt einen Plan für die Stromversorgung von Strom, Wasser und Telekommunikation gemäß dem Fortschritt der Hafenkonstruktionsinvestitionen; Entwickelt einen Plan für Investitionen in Hilfswerke, die Hafenbeutungsaktivitäten bedienen; Entwickeln Sie einen Plan für Investitionen in die Post-Port-Service-Infrastruktur gemäß der Investment Roadmap für die Hafeninformation und die Transportinfrastruktur; Koordinierung mit dem Ministerium für nationale Verteidigung, um Inhalte im Zusammenhang mit nationalen Verteidigungsaufgaben in der Region umzusetzen; Vorsitzender der Bestimmung des Standorts zum Dumping -Baggermaterial; Koordinieren Sie mit den relevanten Agenturen, um Vorschriften zur Koordinierung bei der Nutzung von Häfen in CAI -MEP zu entwickeln, und können Sie in Gebieten die Effizienz der Investition bei der Nutzung von Seehäfen in der Region verbessern.

Das Verkehrsministerium hat den Vorsitz der Organisation der Vorbereitung und Einreichung an den Premierminister zur Genehmigung der detaillierten Planung der Seaport -Gruppe. Vorsitz über die Vorbereitung und Genehmigung unter seiner Autorität der detaillierten Planung der Land- und Wassergebiete der Seehäfen von Ho Chi Minh City; und geben Sie während des Prozesses zum Abgeben von Meinungen zum Projektinvestitionsantragsvorschlag Meinungen zum Ladungs- und Entladen von Technologie.

Das Ministerium für Planung und Investition hat den Vorsitz der Einschätzung und legt dem Premierminister die Genehmigung der Projektinvestitionspolitik vor. Koordinate mit dem Hoch -Stadtkomitee von Ho Chi Minh, um die Auswahl der Projektinvestoren gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 vom 24. Juni 2023 der Nationalversammlung zu organisieren; Vorsitzen der Bewertung und unterwerfen Sie sich dem Premierminister, die Ho -Chi -Minh -Stadtplanung für den Zeitraum 2021 - 2030, mit einer Vision bis 2050.

Das Bauministerium leitet und koordiniert das Volkskomitee von Ho Chi Minh City, um dem Premierminister die Anpassung des Masterplans für den Bau der Stadt an 2040 mit einer Vision von 2060 zu unterwerfen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat das Volksausschuss der Stadt in Ho Chi Minh, um den Premierminister für die Genehmigung des 5 -jährigen Landnutzungsplans 2021 - 2025 in der Stadt zu übertreffen und sich dem Premierminister zu unterwerfen. Vorsitzender über Leitfaden, Inspektieren und Genehmigung von Landzuweisung, Verkehrsumteilung von Landnutzung, Umweltschutz, Schutz des Naturkulturerbes; Pläne und Standorte zum Dumpeln von Baggermaterialien.

Das Ministerium für nationale Verteidigungsministerium koordiniert das Volksausschuss des Ho -Chi -Minh -Stadt, das Ministerium für Verkehr sowie die relevanten Ministerien und Filialen zur Beurteilung des Standorts der Verteidigung und Sicherheitsprojekte.

Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung leitet und koordiniert mit relevanten Agenturen, um das Volksausschuss des Ho -Chi -Minh -Stadt und die Anleger zu dem Prozess und den Verfahren zur Umwandlung von Waldlandnutzungszwecken in andere Projektzwecke gemäß den Bestimmungen des Artikels 20 des Forstgesetzes (geändert in Clause 5, Artikel 248 des Landgesetzes von 2024) zu leiten.

Das Ministerium für Industrie- und Handelsministerium koordiniert mit dem HO Chi Minh City People's Committee, um den Betrieb des Projekts zu verbinden und zu liefern.

Das Finanzministerium hat das Ministerium für Industrie und Handel vor und koordiniert, um das Volksausschuss der Stadt in Ho Chi Minh bei der Investition in die Ausbeutung von zollfreien Zonen zu leiten.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte relevante Ministerien, Filialen und Orte auf, sich auf ihre Funktionen, Aufgaben und Befugnisse zu stützen, um Probleme im Rahmen ihrer Behörde in Bezug auf verwandte Inhalte bei der Organisation von Forschungen und Investitionen in den Bau von Can GIO International Transit Hafen umzusetzen und zu berücksichtigen.

Der Fortschritts- und Implementierungsplan von Aufgaben lokaler Ministerien und Niederlassungen sind wie folgt:

Vervollständigen Sie im vierten Quartal 2024 die Genehmigung der detaillierten Planung von Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050; Gleichzeitig genehmigen Sie die detaillierte Planung für die Entwicklung von Land- und Wasserregionen von Ho Chi Minh Citys Seehäfen für den Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision von 2050; Genehmigung der Anpassung des allgemeinen Bauplans von Ho Chi Minh City an 2040 und einer Vision auf 2060; Genehmigen Sie den 5-Jahres-Landnutzungsplan für 2021-2025 in Ho Chi Minh City.

Beachten Sie im Jahr 2024 die Investitionspolitik von Can Gio International Transit Port Project.

Im Jahr 2025 kann die Auswahl eines Investors zum Aufbau von International Transit Port ...

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha beauftragte dem Volkskomitee von Ho Chi Minh und relevanten Ministerien und Agenturen die Anweisung des stellvertretenden Premierministers in Bekanntmachung Nr. 418/TB-VPCP vom 13. September 2024 des Regierungsbüros, einschließlich des maximalen Einsatzes von Informations- und Daten zum Aufbau des Internationalen Transitports. Vollständige damit verbundene Planung, um die Synchronisation und Konsistenz bei der Investition der Investition und Ausbeutung des internationalen Transithafens von Can zu gewährleisten.

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums von Ho Chi Minh City legt das Projekt zur Forschung und dem Bau von Can Gio International Transit Hafen das Ziel des Bauens des Aufbaus des Internationalen Transits in ein internationales Transitzentrum von Ho Chi Minh City und der Region fest. Dadurch zieht es inländische und ausländische Schifffahrtslinien, Transportunternehmen, Frachtbesitzer und Logistikdienstunternehmen an, um an der globalen Transportversorgungskette teilzunehmen.

In Bezug auf den Ort wird erwartet, dass Can Gio International Transit Hafen sich in Con Cho Islet, Thanh an Commune, befindet, Can Gio District. Die insgesamt geschätzte Investition von Can Gio International Transit Port beträgt etwa 129.000 Milliarden VND. Die Gesamtlänge des Hauptkai wird voraussichtlich etwa 7 km betragen und der Kahnkai wird voraussichtlich etwa 2 km betragen.

Die Gesamtfläche wird auf etwa 571 Hektar geschätzt. Einschließlich Khohes, Lagerhäusern, interner Verkehr, Bürobereichen, Wohnraum für Mitarbeiter, die den Hafen betreiben, und die technische Infrastruktur ... ca. 469,5 Hektar und der Hafenbetriebswasserbereich beträgt etwa 101,5 Hektar.

Es wird geschätzt, dass der Frachtdurchsatz des ersten Jahres über den Hafen etwa 2,1 Millionen TEUs erreichen wird (1 TEU entspricht 1 20-Fuß-Behälter). Nach 7 Investitionsphasen könnte das Volumen der Fracht durch den Hafen von Can Gio International Transit 16,9 Millionen bis 2047 erreichen. Der Hafen wird voraussichtlich 34.000 - 40.000 Milliarden VND zum Budget pro Jahr bei voller Kapazität beitragen. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts wird voraussichtlich fast 129.000 Milliarden VND (5,5 Milliarden USD) betragen.

Vergeben eines Vertrags im Wert von 1.105 Milliarden VND zum Bau des HOA Binh - Moc Chau Expressway

Das Verwaltungsrat für Investment und Bau von Verkehrsarbeiten in der Provinz HOA Binh und das Joint Venture der von der DEO CA Group geleiteten Auftragnehmer haben gerade den Vertrag für das Paket XL02 des HOA Binh -MOC ChaU Expressway -Projekts unterzeichnet.

Zuvor, am 1. Oktober, gab der Vorstand des Projekts für Investitionen und Bau von Verkehrsarbeiten der Provinz HOA Binh die Entscheidung Nr. 1618/QD-BQL aus, um die Ergebnisse der Auswahl von Auftragnehmern für das Paket XL-02 zu genehmigen: Bau und Installation (einschließlich Umfrage, Entwurf von Bauzeichnungen) von 2 Tunnel-Arbeiten und Stiftung, der Straßenoberflächen, die Arbeiten, die Arbeiten des Abschnitts der Abteilung KM34+990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990 bis 990-KM37+87,87. KM37+798.400 - KM38+911.544 des HOA Binh - Moc Chau Expressway -Projekts (Abschnitt von KM19+000 - km53+000 in der Provinz HOA Binh).

Dementsprechend ist der Gewinner das Joint Venture der gemeinsamen Aktiengesellschaft der Deo CA Group - Son Hai Group LLC - Song DA 10 Joint Stock Company mit einem Gewinnspreis von über 1.105 Milliarden VND. Dieses Gebotspaket wird vom zentralen Budget und des lokalen Budgets mit einem Umsetzungsperiode von über 34 Monaten implementiert.

„Wir haben Erfahrung in der Umsetzung vieler wichtiger Mountaintunnelprojekte im ganzen Land wie Deo Ca Tunnel, HAI Van 2-Tunnel, großen Tunnelprojekten auf dem Nord-Süd-Expressway… Deo CA Group, als führender Auftragnehmer, verpflichtet sich, das Konsortium für die Umsetzung des Baus des Pakets zu leiten, um Qualität, Fortschritt und Sicherheit zu gewährleisten“, bekräftigte ein Vertreter von DEO CA.

Herr Bui Ngoc Tam, Direktor des Projektverwaltungsausschusses für Investitionen und Bau von Verkehrsarbeiten der Provinz HOA Binh, schätzte den Geist der Teilnahme des Joint Venture der Auftragnehmer sehr.

„Dies ist das erste Mal, dass das Projekt Management Board des HOA Binh Provincial Traffic Construction Investment Investment Investment Investment Investment Investment Investment Project mit großen Bauunternehmen zusammengearbeitet hat. Ich schätze die Erfahrung und den proaktiven Arbeitsgeist der Auftragnehmer. Ich hoffe, dass die Auftragnehmer besser koordinieren und das Projekt in die Qualität und den Fortschritt der Ziellinie bringen und gleichzeitig die Sicherheit im Baubereich sicherstellen können“, betonte der Bau der Konstruktion in der Konstruktion.

Das HOA Binh - Moc Chau Expressway -Projekt (Abschnitt von 19+000 - km 53+000 in der Provinz HOA Binh) hat eine Gesamtinvestition von 9.997 Milliarden VND. Dies ist der erste Expressway, der in der Provinz HOA Binh gebaut wurde. In Package XL02 gibt es 2 Tunnel durch den Berg, 490 m und 627 m lang.

Dieses Projekt spielt eine Rolle bei der Verbindung des HOA Binh - Moc Chau Expressway (Son La Province) und schafft eine Prämisse für den synchronen Abschluss des gesamten HOA Binh - Sohn La - Dien Bien Expressway, der Teil der Planung des Straßenverkehrs für den Zeitraum 2021 - 2030 ist, mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister zugelassen wurde.

Die Schnellstraße trägt auch zur Bildung interregionaler Verkehrswege zwischen Sohn La, den nordwestlichen Provinzen - Hanoi, Hoa Binh, Phu Tho und den nördlichen Bergprovinzen.

Startete den 525 -Tage -Sprint, um den Dong Dang - Tra Linh Expressway zu öffnen

Am 3. Oktober hielt Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (Projektunternehmen) eine Einführungsperson für die Emulationsbewegung von 525 Tagen und Nächten ab, um das Dong Dang -Tra -Linh -Expressway -PPP -Projekt zu eröffnen, um den 525 -jährigen Jahrestag des Cao Bang Province zu feiern.

An der Startzeremonie nahmen der Sekretär der Provinz -Partei, Tran Hong Minh, und Vertreter von Agenturen, Abteilungen und Zweigstellen in der Provinz teil.

Der Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) Expressway ist ein nationales Schlüsselprojekt, das während ihrer Umsetzung von Partei, Nationalversammlung, Regierung, Ministerien, Abteilungen und lokalen Zweigstellen große Aufmerksamkeit und Richtung erhält.

Laut Sekretär Tran Hong Minh ist das Dong Linh Expressway PPP -Projekt ein Schlüsselprojekt, das von besonderer Bedeutung in Bezug auf Politik, Wirtschaft, Kultur, Gesellschaft, nationale Verteidigung - Sicherheit und auswärtige Angelegenheiten ist, und ist ein Projekt, das Cao Bang hilft, „in der Lage zu sein, weit zu erreichen“.

"Nach Abschluss des Dong Dang - Tra Linh Expressway wird eine Modellroute sein, die von der kulturellen Identität des Nordostens durchdrungen ist und nicht nur die wirtschaftliche Entwicklung fördert, sondern auch dazu beiträgt, lokale kulturelle Werte zu erhalten", sagte Sekretär Tran Hong Minh.

Zum 525. Jahrestag des Establishments der Provinz Cao Bang, mit dem Ziel, einen Wettbewerbsgeist zu schaffen, um alle Schwierigkeiten zu überwinden und die Anweisung des Premierministers zu befolgen, "die Sonne zu überwinden, um den Regen zu überwinden", Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company und Auftragnehmer haben gezeigt, dass sie ihre Entschlossenheit eröffnen, das Projekt innerhalb von 525 Tagen und Nächten zu eröffnen.

Laut Nguyen Quang Vinh, Vorsitzender des Board of Directors von Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company, ist ab sofort bis Mai 2025 der Hauptzeitpunkt, um den Bauschritt zu beschleunigen, um das Projekt vorangebracht zu machen.

Der Vertreter des Projektunternehmens bestätigte, dass es erforderlich ist, dass die örtliche Behörden und die Unterstützung von Personen von Cao Bang und Lang Son Provinces vor Ort, um die erwartete Ziellinie zu erreichen, um die erwartete Ziellinie zu erreichen, um die lokalen Behörden zu beteiligen, die Anlagen der Provinzen von Cao Bang und Lang Son an den Bereichen vor Ort zu räumen, neu zu resultieren und zu Umsiedlungen technischer Infrastrukturarbeiten.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html