Wird der Hochgeschwindigkeitszug den Luftverkehr voranbringen?

Laut Statistik beträgt die gesamte Passagierbeförderung im Inland im Jahr 2023 72,8 Millionen, wovon die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2023 9 Millionen Passagiere erreichen wird, was 22 % der Zahl der beförderten Passagiere und 17,5 % der Zahl der Inlandsflüge entspricht.

Daten zur durchschnittlichen täglichen Reisenachfrage im Jahr 2019 zeigen, dass die Eisenbahn unter den bestehenden Infrastrukturbedingungen bei Entfernungen zwischen 200 und 1.800 Kilometern kaum mit dem Flugverkehr konkurrieren kann. Bei Entfernungen über 500 Kilometern ist der Inlandsflugverkehr deutlich im Vorteil.

Tabelle 1: Analyse der durchschnittlichen Personenverkehrsnachfrage pro Tag im Jahr 2019 (Quelle: Institute of Transport Strategy and Development, Mai 2024)

Den Prognoseergebnissen zur Nachfrage nach Personenbeförderung in fünf Verkehrssektoren zufolge wird der Luftverkehr bis 2030, nachdem Investitionen in 5.000 km Schnellstraßen sowie Projekte zur Modernisierung der bestehenden Eisenbahninfrastruktur abgeschlossen sind, bei Entfernungen von 500 km und mehr immer noch die Position der Eisenbahn einnehmen, und bei Entfernungen von etwa 800 km und mehr wird der Luftverkehr immer noch die höchste Marktposition innehaben.

Bis 2050, wenn die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke stabil in Betrieb ist, zeigen Daten, dass die Eisenbahn bei Entfernungen bis zu 500 km attraktiver ist als der Luftverkehr. Bei Entfernungen zwischen 500 und 800 km ist die Nachfrage nach Bahn- und Luftverkehr gleich hoch. Bei Entfernungen über 800 km ist der Luftverkehr jedoch immer noch die attraktivste Option unter den Personenbeförderungsarten.

Prognosedaten zeigen außerdem, dass sich bei Entfernungen zwischen 500 und 1.200 km die Reisenachfrage deutlich von der Straße auf den Hochgeschwindigkeitsschienen- und Luftverkehr verlagert, während bei Entfernungen zwischen 1.200 und 1.800 km der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr seinen Marktanteil klar behaupten kann.

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Prognose der Personenverkehrsnachfrage nach durchschnittlicher Entfernung/Tag

Sehen wir uns einige Beispiele an, um die Rolle dieser beiden Arten der Personenbeförderung in zwei unterschiedlichen Kontexten zu veranschaulichen: Personenbeförderung über (i) kurze bis mittlere Entfernungen und (ii) lange Entfernungen. Im Fall der Strecke Hanoi-Vinh (Kurzstrecke) von etwa 300 km kostet die Nutzung des Hochgeschwindigkeitszugs etwa 1,4 Millionen VND pro Fahrt und dauert etwa 2 Stunden für die gesamte Strecke (1 Stunde und 30 Minuten für den Hochgeschwindigkeitszugtransport mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h, 30 Minuten für die Fahrt von zu Hause zum Bahnhof).

Für dieselbe Strecke müssen Passagiere bei der Nutzung des Flugzeugs etwa 2,1 Millionen VND pro Strecke und 2 Stunden und 20 Minuten einplanen (einschließlich 1 Stunde und 20 Minuten Flugzeit, 40 Minuten, um vor Abflug zum Check-in da zu sein, und etwa 40 Minuten für die Fahrt vom Zentrum Hanois zum Flughafen).

Für Kurzstreckenfahrten wie in diesem Beispiel ist die Hochgeschwindigkeitsbahn eindeutig im Vorteil gegenüber dem Luftverkehr und zudem eine attraktive Option.

Und natürlich wird der Personenverkehr per Auto kaum mit dem Hochgeschwindigkeitsverkehr vergleichbar sein. In diesem Zusammenhang hat der Hochgeschwindigkeitsverkehr das Potenzial, den Verkehrsmarkt grundlegend zu verändern.

In einem anderen Kontext, beispielsweise auf der Strecke Hanoi – Da Nang (ca. 760 km), kann die Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug 4 Stunden und 30 Minuten dauern und 3,6 Millionen VND pro Strecke (1. Klasse) kosten, während die Fluggesellschaft diese Strecke in nur 2 Stunden und 40 Minuten und 2,1 Millionen VND pro Strecke zurücklegt. In dieser Situation ist es offensichtlich, dass der Hochgeschwindigkeitszug, wenn man nur die beiden Faktoren Reisezeit und Kosten berücksichtigt, gegenüber dem Inlandsflugverkehr schwächer abschneidet.

Das Auftauchen eines neuen Marktteilnehmers könnte dazu führen, dass einige Kundensegmente auf Hochgeschwindigkeitszüge umsteigen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Hochgeschwindigkeitszüge dem inländischen Luftverkehr Konkurrenz machen. Die folgenden zwei Beispiele zeigen, wie Hochgeschwindigkeitszüge gemeinsam mit der Luftfahrt den Transportmarkt voranbringen können.

Im ersten Fall bedient der Hochgeschwindigkeitszug Touristen , die gerne malerische Orte im ganzen Land erkunden. Sie erleben und genießen die kulturellen Werte jedes Ortes, den sie durchqueren.

Nur die Eisenbahn kann diese Anforderungen erfüllen. Diese Kundensegmente werden den Luftverkehr sicherlich nur selten nutzen. In diesem Fall kann die Hochgeschwindigkeitsbahn als neues Verkehrsmittel betrachtet werden, das nicht in Konkurrenz zum Luftverkehr steht.

Im zweiten Fall müssen Passagiere aus Provinzen wie Thanh Hoa und Nam Dinh nach Ho-Chi-Minh-Stadt reisen. Eine geeignete Option hierfür ist die Nutzung des Inlandsflugverkehrs. In diesem Fall spielt der Hochgeschwindigkeitszug eine besonders wichtige Rolle, um dieser Passagiergruppe die Erreichbarkeit von Flughäfen zu erleichtern. In dieser Situation trägt der Hochgeschwindigkeitszug dazu bei, die Passagiernachfrage nach Inlandsflügen zu steigern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Einführung des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs positive Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft haben und eine Dynamik auslösen könnte, die den Verkehrsmarkt neu gestaltet. In einigen Fällen (z. B. im Kurzstreckenverkehr) könnte der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr zu einer Konkurrenz für den Inlandsflugverkehr werden. Im Fernverkehr könnte der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr jedoch eine Ergänzung zum Flugverkehr darstellen.

Darüber hinaus kann der Hochgeschwindigkeitsverkehr zusammen mit dem Flugverkehr und anderen Verkehrsmitteln die Entwicklung des Tourismus fördern. Wie Hochgeschwindigkeitszüge, der Inlandsflugverkehr (und andere zwischenprovinzielle Verkehrsmittel) gemeinsam den Markt aufteilen und die Entwicklung der Verkehrsbranche fördern können, ist ein weiteres Thema, das diskutiert werden muss.