Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln.
Báo điện tử VOV•23/10/2024
VOV.VN – Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h ausgestattet. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt die Schienenverkehrskapazität erhöhen, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes verbinden und deren Entwicklung fördern und einen allgemeinen Ausstrahlungseffekt auf die Wirtschaft haben.
Herr Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der 14. Nationalversammlung und Mitglied der Expertengruppe des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts zur Investition in Hochgeschwindigkeitszüge, nannte als Beispiel die Provinz Ha Tinh mit der Wirtschaftszone Vung Ang: Obwohl dies ein wichtiger Punkt sei, brauche ein Experte/Investor aus Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit sehr lange, um hierher zu kommen.
Wegen der großen Entfernung müssen wir nach Vinh oder Quang Binh fliegen und dann mit dem Auto nach Ha Tinh weiterreisen. Mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wäre die Reise von den beiden Wirtschaftszentren des Landes (Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt) in die Wirtschaftszone Vung Ang schnell und bequem. Dann würde die Wirtschaftszone Vung Ang zu einer wichtigen nationalen Wirtschaftszone werden.
Laut Nguyen Van Phuc ist der Ausstrahlungseffekt auf die sozioökonomische Entwicklung die wichtigste Investition in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, wenn günstige Bedingungen für die Verbindung wichtiger Wirtschaftsregionen des Landes geschaffen werden: „Wichtig ist der Ausstrahlungseffekt dieses Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung. Er eröffnet Entwicklungsspielräume nicht nur für die 20 Orte, durch die das Projekt verläuft, sondern wirkt sich auch auf andere Orte aus. Der Ausstrahlungseffekt ist oft nicht so präsent wie die direkten Auswirkungen, aber er ist oft wichtiger als die direkten Auswirkungen des Projekts und trägt zur allgemeinen wirtschaftlichen Effizienz bei. Wie im Bericht der Zentralregierung betont, eröffnet die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn neuen Entwicklungsspielraum.“
Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln. (Illustrationsfoto) Die für die Projektumsetzung gewählte Geschwindigkeit von 350 km/h wird das Entfernungsproblem bei Projektinvestitionen und -bau lösen. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, das Verkehrsministerium habe die Herausforderungen bei der Umsetzung des Projekts klar erkannt. Internationalen Erfahrungen zufolge sind Hochgeschwindigkeitsstrecken, wie etwa in Deutschland, auf der 99 km langen Strecke Stuttgart–Mannheim mit einer geplanten Geschwindigkeit von 300 km/h befahren, auf denen Güterzüge 120–160 km/h fahren (Personenzüge verkehren tagsüber, Güterzüge nachts). Eisenbahnen unterscheiden sich von Straßen dadurch, dass es einen Fahrplan gibt und nicht jeder Bahnhof hält. Für jeden Bahnhof gibt es eine Prognose des Fahrgastaufkommens, die sich je nach Tageszeit und Jahreszeit ändert. Der Fahrplan wird auf dieser Grundlage erstellt und kann auch abseits des Bahnhofs verkehren. Betrachten wir die aktuelle Realität direkt: Die Luftfahrt hat Mühe, Flüge von weniger als 500 km aufrechtzuerhalten (was in der Regel unrentabel ist). Die Fluggesellschaften verwenden die Gewinne aus Langstreckenflügen, um die Verluste auf Kurzstreckenflügen auszugleichen. Oder die Situation, dass auf der Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt noch immer durchgehend Busse für den Personentransport über die Straße verkehren. Mit anderen Worten: Flugzeuge und Straßen müssen den Personentransport über Entfernungen übernehmen, bei denen sie keine Vorteile haben, während die Schiene weiterhin Vorteile bietet. Deshalb wurden im Planungsprozess des Verkehrssektors die Potenziale und Vorteile aller Methoden berücksichtigt, um ein Entwicklungsszenario zu erstellen. Demnach wird beim Personentransport auf kurzen Strecken (unter 150 km) die Straße dominiert; auf mittleren Strecken (150–800 km) ist Hochgeschwindigkeitszüge völlig dominant; auf langen Strecken (über 800 km) gehört der Marktanteil hauptsächlich dem Flugzeug und zu einem Teil dem Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr. Um die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel zu nutzen und die wirtschaftliche Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten, betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei der Anbindung mittelgroßer Wirtschaftsgebiete: „Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke erfüllt im Wesentlichen die Hauptfunktion des Personen- und Gütertransports. Wichtig ist dabei die Verbindung zur wirtschaftlichen Entwicklung. Wir berücksichtigen auch die Verknüpfung der wirtschaftlichen Entwicklung mit der Landesverteidigung und -sicherheit. Daher ist die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke so geplant. Über die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke entscheiden das Politbüro und das Zentralkomitee.“ Weltweit erfahrungsgemäß sind Hochgeschwindigkeitsstrecken die Hauptachsen mit großen Streckenlängen. Aus Effizienzgründen wird eine Geschwindigkeit von mindestens 350 km/h gewählt. Internationale Erfahrungen, die Kapazität des bestehenden Infrastruktursystems und die Ergebnisse der Verkehrsnachfrageprognosen legen die Verkehrsfunktion der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wie folgt fest: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke befördert Personen, erfüllt die Anforderungen der Landesverteidigung und -sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Investitionen in den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke werden somit erheblich dazu beitragen, den Marktanteil des Personenverkehrs nachhaltig zu verändern. Gleichzeitig werden viele wichtige Wirtschaftsregionen unseres Landes miteinander verbunden, wodurch die Grundlage für die Nutzung der regionalen Vorteile zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung geschaffen wird. Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, erklärte: „Die Eisenbahn ist im Personenverkehr auf Entfernungen von etwa 150 bis 800 km im Vorteil. Für Hochgeschwindigkeitsstrecken ist Zeit ein wichtiges Kriterium, und Hochgeschwindigkeitsstrecken werden die Reisezeit der Menschen verkürzen. Die Verkürzung der Entfernungen zwischen den Regionen wird die Bevölkerung im Zentrum reduzieren, die Reise erleichtern und die Entwicklung des Tourismus fördern. Internationale Erfahrungen wie Japan und Korea zeigen, dass das BIP der Orte, die von Hochgeschwindigkeitsstrecken durchquert werden, stark wachsen wird.“ Der Umfang des Projekts und der damit verbundene, sehr anstrengende Ablauf werden sicherlich zahlreiche Herausforderungen mit sich bringen. Um diese zu lösen, wird die ausführende Behörde Planungs- und Bauaufsichtsberater sowie in- und ausländische Auftragnehmer mit ausreichender Kapazität hinzuziehen. Dieses Projekt zeugt von der großen politischen Entschlossenheit der Partei und ist eine treibende Kraft, die die Priorisierung der Investitionsmittel erfordert. Das Verkehrsministerium arbeitet weiterhin mit den Behörden zusammen, um die Probleme genauer zu identifizieren und die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen. Das Wichtigste ist, die Auswirkungen zu klären, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes miteinander zu verbinden und die Stärken der Verkehrsträger zu nutzen, um gemeinsam die Ziele des Wirtschaftswachstums und der Entwicklung unseres Landes zu erreichen.
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