„Die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hai Phong ist der zweitgrößte Verkehrskorridor des Landes.“

Die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong verläuft nach der Nord-Süd-Schnellstraße auf dem zweitgrößten Wirtschaftskorridor des Landes. (Foto: PV/Vietnam+)

Laut Herrn Nguyen Khanh Tung, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board ( Bauministerium ), wird das Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai-Hanoi-Hai Phong nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransport im Land sein.

Mehr als 2.400 Arbeiter für das Projekt benötigt

Um die personellen Ressourcen für Betrieb und Nutzung nach Abschluss des Projekts sicherzustellen, hat der Berater laut Herrn Tung während des Forschungsprozesses zur Vorbereitung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts ein Schulungsprogramm für Humanressourcen vorgeschlagen, das drei Schulungsarten (Inlandsschulung, Auslandsschulung, kombinierte Inlands- und Auslandsschulung) mit vier Qualifikationsstufen (technische Arbeiter, Ingenieure, Meister, Ärzte) für fünf Einheiten (staatliche Verwaltungsbehörden, Projektmanagementeinheiten, Betriebs- und Nutzungseinheiten, Schulungseinrichtungen, Forschungseinrichtungen) umfasst.

Darüber hinaus sieht die Machbarkeitsstudie vor, im Rahmen des Projektbudgets rund 2.431 Mitarbeiter für das Projekt auszubilden und weiterzuentwickeln. Im nächsten Schritt wird der Vorstand des Eisenbahnprojekts die genaue Anzahl der benötigten Mitarbeiter, die Kosten, die Pläne und die Schulungsformen prüfen und festlegen, um den Personalbedarf für Betrieb und Nutzung zu decken.

Darüber hinaus betonte Herr Tung, dass es im Verfahren zur Auswahl internationaler Auftragnehmer in den Ausschreibungs- und Anforderungsunterlagen Regelungen geben werde, wonach die Auftragnehmer vorrangig Produkte, Waren und Dienstleistungen verwenden sollen, die im Inland hergestellt und bereitgestellt werden können. Außerdem werde es Bedingungen für den Auftragnehmer geben, sich zum Technologietransfer und zur Schulung von Personal zu verpflichten, damit die vietnamesischen Partner die Verwaltungs-, Betriebs-, Nutzungs- und Wartungsarbeiten meistern und sich die Technologie schrittweise aneignen können.

Der stellvertretende Direktor des Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrats sagte, dass das Projekt mit einem separaten Räumungsteil bewertet wird und dass einige Kommunen für die Umsetzung auf Provinz- und Gemeindebudgets zurückgreifen werden. Er sagte, dass die Dezentralisierung und die Übertragung von Autorität und Verantwortung an die Kommunen diesen Initiative im Vorbereitungsprozess verleihen und die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten bald parallel zum Projektgenehmigungsprozess durchführen können. Dies sichert die Rechtsgrundlage, beseitigt Schwierigkeiten für Kommunen bei der Umsetzung von Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten und beschleunigt den Fortschritt der Räumung des Projekts.

In Bezug auf die Frage des Streckenbaus, der Standorte von Bahnhöfen, Industriegebieten und Gütern, um die Synchronisierung zu gewährleisten und die Effizienz der Netzwerknutzung zu fördern, sagte Herr Tung, dass das Bauministerium während der Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai- Hanoi -Hai Phong den Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat und die Berater angewiesen habe, sich mit den Orten, durch die das Projekt verläuft, auf die Route und die Standorte von Bahnhöfen zu einigen, und dass die Orte dies schriftlich vereinbart hätten; außerdem habe man die Planung von Industriegebieten und Logistikzentren untersucht und aktualisiert, um die Synchronisierung und Effizienz der Netzwerknutzung zu gewährleisten.

Das Eisenbahnprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong erfordert umfangreiche Personalressourcen für Betrieb, Wartung und Instandhaltung. (Foto: PV/Vietnam+)

„Während der Erstellung des Vormachbarkeitsberichts für das Projekt untersuchte der Berater die Vorschriften und vorgeschlagenen Richtlinien im Zusammenhang mit der Planung. In der Resolution 187/QH15/2025 der Nationalversammlung wurde festgelegt, dass bei inhaltlichen Abweichungen von der relevanten Planung bei Projektvorbereitung, -bewertung und -genehmigung das Projekt ohne Planungsanpassung genehmigt wird. Nach der Projektgenehmigung muss die relevante Planung umgehend überprüft, angepasst, aktualisiert und bekannt gegeben werden“, fügte Herr Tung hinzu.

Verbindung von Seehafengütern, internationaler Transport

In Bezug auf den Verkehrskorridor entlang der Strecke erklärte das Railway Project Management Board, dass sich das Land gemäß der nationalen Raumentwicklungsorientierung an 13 Wirtschaftskorridoren orientiere, von denen der Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransport im Land sei.

„Daher soll der Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong in erster Linie den Bedarf an inländischem Personen- und Gütertransport auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong decken und gleichzeitig den Bedarf an Personentransport, Import-Export-Gütern und Transitgütern decken, wodurch die Investitionseffizienz des Projekts maximiert wird“, sagte Herr Tung.

Basierend auf der Prognose der Transportnachfrage wird die gesamte Strecke voraussichtlich 18 Stationen umfassen (3 Bahnhöfe, 15 gemischte Stationen). Darüber hinaus werden voraussichtlich 13 technische Betriebsstationen für den technischen Betrieb des Zugbetriebs eingerichtet.

„Während des Betriebs, wenn die Transportnachfrage steigt, werden wir einige technische Stationen untersuchen und zu Mischstationen ausbauen und bei Bedarf in zusätzliche Stationen investieren. Die Festlegung von Standort, Größe und Projektroute basiert daher vollständig auf der zukünftigen Nachfrage und den Prognosen für den Güterverkehr“, erklärte Herr Tung.

Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong neu gebaut, um eine Verbindung zum internationalen Seehafen Hai Phong herzustellen und eine Verbindung zu China herzustellen. Ziel ist die Umsetzung der Initiative „Belt and Road“ und des Connectivity Cooperation Plan im Rahmen von „Zwei Korridore, ein Gürtel“. So soll der Bedarf an qualitativ hochwertigem, schnellem, bequemem und sicherem Transport gedeckt und gleichzeitig die Emissionen reduziert werden.

Derzeit erstellt der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat eine Machbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Es wird erwartet, dass die Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025 genehmigt wird. Der technische Entwurf wird abgeschlossen sein, ein Auftragnehmer für ein Baupaket wird ausgewählt, und der Baubeginn ist Ende 2025.

Die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wurde neu gebaut, um den internationalen Seehafen Hai Phong und China zu verbinden. (Foto: PV/Vietnam+)

Das vorgeschlagene Investitionsprojekt für die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong hat eine Gesamtlänge von mehr als 403 km und führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.

Der Ausgangspunkt befindet sich am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bac (China) in der Stadt Lao Cai. Der Endpunkt ist am Kai von Lach Huyen in der Stadt Hai Phong.

Vorläufige Berechnungen zeigen, dass das Projekt eine Gesamtinvestition von etwa 194.929 Milliarden VND (entspricht mehr als 8 Milliarden USD) umfasst.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp