Presseberichten zufolge sagte der stellvertretende Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses , Nguyen Minh Son, bei der Anregung einer Diskussion, dass Erfahrungen aus Ländern auf der ganzen Welt zeigten, dass Eisenbahnprojekte der Wirtschaft insgesamt zu mehr Effizienz verhelfen, die meisten Hochgeschwindigkeitsstrecken, die mit Geschwindigkeiten von 320 bis 350 km/km betrieben werden, jedoch Verluste einfahren.
Einige Delegierte sagten, es sei absolut unmöglich, mit diesem Projekt Gewinn zu erzielen. Andere meinten, das Projekt werde größtenteils aus dem Staatshaushalt finanziert, und der Haushalt werde für viele andere wichtige nationale Projekte ausgeglichen. Daher müsse es einen Notfallplan geben, um eine „gründliche“ Projektdurchführung sicherzustellen.
Der Presse zufolge erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, in seinem Schlusswort, dass die Meinungen der Sitzung hinsichtlich der Notwendigkeit von Investitionen, der Geschwindigkeit und des Umfangs einhellig gewesen seien. Das Projekt benötige enormes Kapital und forderte Klärung hinsichtlich der Deckung des Kapitalbedarfs und der Sicherheit der Staatsverschuldung.
Die Finanzierung dieses Projekts ist nach wie vor die größte Sorge der XV-Delegierten, ebenso wie die X-Delegierten vor 14 Jahren, als sie über dieses Projekt nachdachten. Foto: Hoang Ha
Auf dem Treffen herrschte Einigkeit darüber, dass Investitionen in das Projekt notwendig seien, es gab jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich des Namens, der Trassenführung und insbesondere der Gesamtquelle des Investitionskapitals.
Die Diskussionen im Wirtschaftsausschuss fanden statt, bevor der Ständige Ausschussder Nationalversammlung am Abend des 6. November seine Stellungnahme zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt abgeben und diese der Nationalversammlung vorlegen wird.
Die Finanzierungsquelle für dieses Projekt ist daher noch immer die größte Sorge der XV-Delegierten, ebenso wie die Sorge der X-Delegierten, als sie dieses Projekt vor 14 Jahren in Erwägung zogen.
Am Nachmittag des 19. Juni 2010 stimmte die Nationalversammlung über den von der Regierung vorgeschlagenen Bau eines Hochgeschwindigkeitszuges im Wert von 56 Milliarden US-Dollar ab. Das Ergebnis war eine Zustimmung von 37 % der Delegierten, 41 % lehnten den Bau ab.
Damals beliefen sich die Gesamtinvestitionen des Projekts auf rund 56 Milliarden US-Dollar, während das BIP unseres Landes lediglich bei etwa 105 Milliarden US-Dollar lag. Diese Abstimmung in unserer Nationalversammlung war nach langen Debatten beispiellos.
Nach den Erinnerungen von Herrn Nguyen Van Phuc, dem ehemaligen stellvertretenden Vorsitzenden des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, waren die Delegierten der Nationalversammlung vor allem besorgt darüber, ob die Wirtschaft über genügend Ressourcen verfügte, um in Hochgeschwindigkeitszüge zu investieren – die Gesamtinvestition von 56 Milliarden US-Dollar, die damals größte Investition aller Zeiten –, ob diese Investition effektiv wäre oder nicht und wer von derart hohen Fahrpreisen profitieren würde.
Während des Überprüfungs- und Diskussionsprozesses haben der Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Phu Trong, die Parteidelegation der Nationalversammlung und der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung die geäußerten Meinungen stets respektiert und aufmerksam angehört, die Meinung der Abgeordneten der Nationalversammlung dreimal eingeholt und sich die Meinungen von Menschen aus allen Gesellschaftsschichten sowie von Experten und Wissenschaftlern angehört.
Herr Phuc erinnerte daran, dass die Mehrheit der Abgeordneten der Nationalversammlung damals gegen die Investitionspolitik dieses Projekts gestimmt hatte und die Regierung aufgefordert hatte, die Untersuchungen fortzusetzen und ausreichend überzeugende Argumente vorzulegen. Die Öffentlichkeit stimmte damals der Entscheidung der Nationalversammlung zu und würdigte die demokratische und umsichtige Führung und Leitung der Parteidelegation der Nationalversammlung, des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung und insbesondere des Vorsitzenden der Nationalversammlung.
In einem Gespräch mit dem Autor dieses Artikels äußerten einige damalige Regierungsmitglieder kürzlich ihr Bedauern darüber, dass die damalige Regierung der Nationalversammlung kleinere Projekte wie Hanoi-Nghe An oder Ho-Chi-Minh-Stadt-Nha Trang vorgelegt hatte, damit die Nationalversammlung sie problemlos genehmigen konnte, anstatt das gesamte Nord-Süd-Routenprojekt zu realisieren. Hätte man damals mit den Arbeiten an den Routen begonnen, hätte Vietnam die gesamte Route inzwischen fertigstellen können.
Nachdem das Projekt abgelehnt wurde, ließ das Land zur Lösung des Problems vier neue Nord-Süd-Autobahnen bauen bzw. fertigstellen. Dabei handelt es sich um das über 3.000 km lange Küstenstraßennetz von Mong Cai (Quang Ninh) nach Ha Tien (Kien Giang), den Ausbau der 2.482 km langen Nationalstraße 1A, die durch Vietnam führt, das über 2.000 km lange Nord-Süd-Autobahnnetz durch das Land und die über 3.000 km lange Ho-Chi-Minh-Straße.
Wie viele Ressourcen wurden für den Bau dieser Straßen aufgewendet?
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das der Nationalversammlung heute vorgelegt wurde, unterscheidet sich stark vom letzten Mal, da die Entschlossenheit und der politische Konsens sehr stark sind.
Hier ein Auszug aus der Schlussfolgerung des Politbüros zur Investitionspolitik des Projekts: Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist ein symbolisches Projekt mit strategischer Bedeutung, insbesondere im Hinblick auf Wirtschaft, Politik, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration.
Das Politbüro einigte sich auf die Politik, in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Der Investitionsplan für die gesamte Strecke sieht öffentliche Investitionen vor. Die geplante Geschwindigkeit soll 350 km/h betragen, Passagiere befördern, die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren können.
Mit dieser Politik verspricht das Projekt Erfolg zu haben, wenn es der Nationalversammlung zur Prüfung vorgelegt wird, denn wenn es nicht an internationale Routen angeschlossen wird, könnte Vietnam aus dem regionalen und globalen Spiel ausgeschlossen werden.
Natürlich müssen viele Fragen beantwortet werden: Welche Technologie? Woher soll das Geld kommen, um das Projekt mit einem jährlichen Volumen von etwa 5,6 Milliarden US-Dollar zu finanzieren?
Wie können inländische Privatinvestitionen angezogen werden, wenn es sich bei diesem Projekt zu 100 % um ein öffentliches Investitionsprojekt handelt?
Woher soll das Geld für den Betrieb und die Instandhaltung des Projekts kommen, wenn es in Betrieb genommen wird und im Gegensatz zur überwiegenden Mehrheit der derzeitigen Hochgeschwindigkeitsstrecken keinen Gewinn abwerfen kann?
Im Geiste des „Machens, nicht Zurückweichens“ werden wir sicherlich nicht zurückweichen, aber wir müssen angesichts der historischen Verantwortung und der Zukunft der Nation unbedingt darüber diskutieren, „wie wir es machen sollen“.
Vietnamnet.vn
Quelle: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html
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