Der Bauunternehmer für die Strecke Lo Te – Rach Soi hatte in letzter Zeit gute Zeiten, da die Verkehrsumleitungsabschnitte für den Bau länger als zum Zeitpunkt des Beginns der Modernisierung dieser Strecke verlängert wurden.
Fahrspurlänge verlängern
Nach Recherchen von Reportern der Zeitung Giao Thong hat das Investitionsprojekt zur Modernisierung der Straßenoberfläche der Strecke Lo Te – Rach Soi eine Gesamtlänge von 51,5 km. Bei dem Bauunternehmen handelt es sich um ein Joint Venture der Hai Dang Joint Stock Company und der Saigon Traffic Construction Company.
Erweiterung des Umleitungsstreifens, um dem Auftragnehmer die Modernisierung der Strecke Lo Te – Rach Soi zu erleichtern.
Davon ist die Hai Dang Joint Stock Company für 80 % verantwortlich. Für die restliche Länge ist die Saigon Traffic Construction Company zuständig.
Der Auftragnehmer führt hauptsächlich Arbeiten im Zusammenhang mit Ausgleichsarbeiten, Betonpflasterungen zur Verstärkung der Fahrbahn, Erweiterungen bestehender Nothaltestellen und dem Hinzufügen neuer Nothaltestellen durch.
Der Vertreter des Auftragnehmers erklärte, dass das Projekt ausgenutzt werde und in der Mitte einen Mittelstreifen habe. Um die zugewiesenen Arbeiten abzuschließen, müsse der Auftragnehmer daher den Verkehrsfluss auf der einen Seite organisieren und die andere Seite für die Bauarbeiten nutzen.
Bisher hatte diese Verkehrsumleitung laut Vorschriften eine maximale Länge von 300 m. Nach Erhalt der Genehmigung durch den Straßenmanagementbereich IV wird nun vom Auftragnehmer ein Pilotbauabschnitt mit einer Länge von 1 km ausgeführt.
Die verlängerte Fahrspurlänge erleichtert den Bauunternehmern die Arbeit, da sie Zeit beim Verschieben des Mittelstreifens und beim Aufstellen mehrerer Signalsysteme zwischen den Arbeiten spart.
Auf der Baustelle sind Arbeiter fleißig damit beschäftigt, den Projektfortschritt zu beschleunigen.
Gleichzeitig wird mit der aktuellen Bauorganisation die Modernisierung der Strecke Lo Te – Rach Soi kontinuierlich durchgeführt und der Auftragnehmer muss den Verkehr auf der recycelten Abkratzschicht nicht vorübergehend freigeben, sodass die Qualität gewährleistet ist, wenn das Projekt abgeschlossen ist und den Vorschriften entsprechend in Betrieb genommen wird.
„Das Baugebiet des Projekts befindet sich auf dem Höhepunkt der Regenzeit, die Baueinheiten haben jeden Tag mit günstigem Wetter zum Bauen ausgenutzt“, teilte das My Thuan Project Management Board (Investor) mit.
13 Baustellen im Dauerbetrieb
Nach Angaben des My Thuan Project Management Board wurde mit dem Bau der Strecke Lo Te – Rach Soi am 13. Juni 2024 begonnen, und die Strecke sollte voraussichtlich am 30. September 2025 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Die Auftragnehmer haben sich gegenüber dem Investor jedoch verpflichtet, das Projekt drei Monate früher abzuschließen, sodass es am 30. Juni 2025 in Betrieb genommen werden kann.
Der Auftragnehmer nutzte alle Bedingungen, um den Bau der Strecke Lo Te – Rach Soi zu organisieren.
Um den geplanten Baufortschritt zu gewährleisten, hat der Auftragnehmer Personal, Ausrüstung und Maschinen aufgestockt. Derzeit sind 125 Personen auf der Baustelle beschäftigt, darunter 18 technische Mitarbeiter, 47 Fahrer, Maschinenbediener und 60 Arbeiter.
Gleichzeitig stellte der Auftragnehmer 13 kontinuierliche Bauteams zusammen. Konkret organisierten die Baueinheiten drei Teams für Abbruch und Recycling, zwei Teams für den Asphaltbetonbau, drei Teams für den Bau von Betonpfählen (mit zwei Pilotbohrern), drei Teams für den Bau von Standspuren und zwei Teams für die Verstärkung der Durchlassübergangsplatte.
Die Strecke Lo Te – Rach Soi wird voraussichtlich drei Monate früher als geplant fertiggestellt.
„Die kumulierte Bauleistung des gesamten Projekts hat bisher etwa 34 Milliarden VND erreicht, was 6 % entspricht.
„Es wird erwartet, dass die Baueinheiten bis Ende November weitere Bauteams einstellen und den Fortschritt beschleunigen werden, um sicherzustellen, dass das Projekt vor dem 30. Juni 2025 abgeschlossen ist, also drei Monate vor dem unterzeichneten Vertrag“, fügte der Projektvorstand von My Thuan hinzu.
Die erste Phase der Strecke Lo Te – Rach Soi wurde Anfang 2021 mit einer Länge von 51,5 km, vier Fahrspuren, einem 17 m breiten Gleisbett und einer 15,5 m breiten Straßenoberfläche in Betrieb genommen. In der abgeschlossenen Phase wird die Strecke sechsspurig sein und eine geplante Geschwindigkeit von 100 km/h aufweisen.
Dieses Projekt sieht in Phase 1 eine Gesamtinvestition von 6.355 Milliarden VND vor, wobei ein Darlehen von 200 Millionen USD vom Korea Economic Development Cooperation Fund und Gegenkapital aus Vietnam in Höhe von über 94 Millionen USD verwendet werden.
Nach der Freigabe für den Verkehr wird die Strecke Lo Te – Rach Soi ein bis zwei Jahre lang auf Bodensenkungen überwacht, bevor Asphaltbeton hinzugefügt wird. Wenn eine entsprechende Richtlinie vorliegt, werden zusätzliche Elemente modernisiert, um den Schnellstraßenstandards zu entsprechen.
Der Planung zufolge sind die Strecken Lo Te – Rach Soi, Cao Lanh – Lo Te, My An – Cao Lanh, N2 und Chon Thanh – Duc Hoa Teil der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen.
Im Oktober 2022 genehmigte das Verkehrsministerium Investitionen in das Projekt zur Modernisierung der Straßenoberfläche der Strecke Lo Te – Rach Soi mit einer Gesamtinvestition von 750 Milliarden VND.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-cap-tuyen-lo-te-rach-soi-hien-thi-cong-ra-sao-192241104152721108.htm
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