In seiner Rede auf dem Seminar brachte MRB-Leiter Nguyen Cao Minh zum Ausdruck, dass (TOD) nicht nur eine moderne Planungslösung, sondern auch eine Schlüsselstrategie zur Förderung einer dynamischen und nachhaltigen Stadtentwicklung sei.
TOD hat sich weltweit als solide Brücke zwischen öffentlichen Verkehrssystemen und städtischen Gebieten bewährt und bietet herausragende wirtschaftliche , kulturelle und ökologische Vorteile. Es handelt sich um ein fortschrittliches Stadtplanungsmodell, das die bestehenden und zukünftigen öffentlichen Verkehrssysteme sowie eine große Anzahl von Nutzern optimal nutzt.
Herr Nguyen Cao Minh, Leiter des MRB, sprach auf dem Seminar.
Laut Herrn Minh steht Hanoi als Hauptstadt und wirtschaftliches und kulturelles Zentrum des Landes vor der historischen Chance, TOD in seine langfristige Stadtentwicklungsstrategie zu integrieren. Diese Politik trägt nicht nur zur Optimierung der Landnutzung bei, sondern reduziert auch Verkehrsstaus, senkt Emissionen und verbessert die Qualität öffentlicher Räume.
„Die TOD-Politik ist auch der Schlüssel zur Nutzung verborgener Wirtschaftspotenziale, zur Steigerung des Grundstückswerts und zur Förderung der Entwicklung neuer Wirtschaftszentren. TOD hilft der Stadt nicht nur, große Investitionen in die öffentliche Verkehrsinfrastruktur wie Stadtbahnen und regionale Schnellbahnsysteme effektiv zu nutzen, sondern verbessert auch das bestehende Wohnungsangebot und entwickelt gleichzeitig neue Wohn- und Wirtschaftszentren rund um strategische Verkehrsknotenpunkte. Dadurch eröffnen sich Möglichkeiten, den Grundstückswert optimal zu nutzen“, betonte Herr Minh.
Laut Herrn Minh werden das Bodengesetz und das Hauptstadtgesetz von 2024 mit ihren bahnbrechenden Reformen einen günstigen Rechtskorridor schaffen und Hanoi dabei helfen, bei der Entwicklung verkehrsorientierter Stadtprojekte eine Führungsrolle zu übernehmen.
Die Stadtbahnlinie Nhon–Hanoi Bahnhof wurde kürzlich in Betrieb genommen und erfüllt nun die Reisebedürfnisse der Fahrgäste. Illustratives Foto.
Dementsprechend widmet das Hauptstadtgesetz von 2024 einen eigenen Artikel (Artikel 31) der Regelung der Mechanismen und Instrumente zur Entwicklung von TOD-Projekten in Hanoi, einschließlich der folgenden Inhalte: Definition des TOD-Gebiets; Planung des städtischen Eisenbahnsystems und des TOD-Gebiets; Investitionen in die Entwicklung der städtischen Eisenbahn unter Anwendung des TOD-Modells; einige Mechanismen zur Erhebung von LVC-Gebühren (Land Surplus Value) im TOD-Gebiet; Verwaltung, Betrieb und Nutzung der städtischen Eisenbahn und des TOD-Gebiets.
In Bezug auf die Werte und besonderen Mechanismen des Kapitalgesetzes 2024 wies Rechtsanwalt Le Net (Kanzlei LNT & Partners) darauf hin, dass in Fällen, in denen es zwischen dem Kapitalgesetz und anderen Rechtsnormen zu demselben Thema unterschiedliche Bestimmungen gibt, die Bestimmungen des Kapitalgesetzes gelten. Dies bedeutet, dass sich die zuständigen Behörden nicht mehr um Überschneidungen und Konflikte zwischen Rechtsdokumenten kümmern müssen und sich voll und ganz auf die Erforschung und Umsetzung des Kapitalgesetzes konzentrieren können.
In einigen Diskussionen hieß es, dass neben dem Hauptstadtgesetz (geändert) auch das Bodengesetz von 2024 mit spezifischen Investitionsanreizen wie Befreiung und Ermäßigung von Landnutzungsgebühren für Logistik und Infrastruktur für Stadtbahnprojekte, Entschädigungsmechanismen, Baufeldräumung und gleichzeitiger Rückgewinnung von Projekten mit Landflächen um und entlang von Stadtbahnlinien und -stationen für den Staat zur Verwaltung, Ausschreibung, Versteigerung und Entwicklung der Infrastruktur dieser Grundstücke, um einen Teil des Geldes zurückzugewinnen und so in die nächste städtische Transportroute zu investieren, voraussichtlich eine neue, viel stärkere Triebkraft für die Hauptstadt schaffen wird, um ihren ehrgeizigen Plan, in Zukunft 600 km Stadtbahn zu errichten, zu verwirklichen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm
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