| Was empfiehlt das Ministerium für Industrie und Handel, um die Auswirkungen der Situation in der Region des Roten Meeres zu begrenzen? Optimale Lösungen für die digitale Transformation von Logistik und Lieferkettenmanagement |
Fahrpreis plötzlich drastisch erhöht
Die jüngste Unsicherheit in der Region des Roten Meeres aufgrund der zunehmenden Angriffe der Houthi-Kräfte im Jemen auf westliche Frachtschiffe in der Region als Reaktion auf den Angriff Israels auf den Gazastreifen hat direkte Auswirkungen auf die Frachtraten.
Aus diesem Grund haben kürzlich mehrere große Reedereien wie Maersk, Hapag-Lloyd, CH Robinson Worldwide und CMA CGM angekündigt, dass sie zusätzliche Zuschläge erheben werden, weil sie die Schifffahrtsrouten zwischen Asien und Europa ändern müssen, um den Suezkanal und das Rote Meer zu meiden.
Insbesondere hat die weltweit führende Reederei CMA CGM einen zusätzlichen Zuschlag von 325 – 500 USD/20-Fuß-Container auf Routen von Nordeuropa nach Asien und von Asien in den Mittelmeerraum angekündigt.
CMA CGM hat nicht nur eine Erhöhung der Frachtraten angekündigt, sondern erwartet auch eine deutliche Verlängerung der Transitzeit für Güter zwischen Asien und Europa. Grund dafür ist, dass das Unternehmen die Fahrten durch den Suezkanal im Roten Meer vorübergehend einstellen muss – genauer gesagt, um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung herum.
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| Exportunternehmen befürchten, von steigenden Versandkosten betroffen zu sein (Illustrationsfoto) |
Welchen Einfluss haben die Exporte vietnamesischer Unternehmen auf diese Route?
Die gestiegenen Frachtraten der Reedereien haben direkte Auswirkungen auf Unternehmen, die Waren über das Rote Meer exportieren. Laut Nguyen Huy Tien, Leiter der Import-Export-Abteilung der Thao Nguyen Company Limited, fallen für Exportaufträge des Unternehmens in den Nahen Osten derzeit zusätzliche Gebühren von 300 USD pro 20-Fuß-Container an, für 40-Fuß-Container sogar von 600 USD.
Herr Tran Quoc Manh, Vizepräsident der Handicraft Export Association und Vorstandsvorsitzender der Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco), sagte gegenüber Reportern der Industry and Trade Newspaper: „Da das Unternehmen zahlreiche Aufträge hat, die über das Rote Meer transportiert werden müssen, hat es kürzlich von mehreren Reedereien Mitteilungen über erhöhte Frachtraten erhalten. Die Erhöhung beträgt 200 bis 500 USD pro 40-Fuß-Container und gilt ab dem 1. Januar 2024.“
Was den Unternehmen jedoch Sorgen bereitet, sind laut Herrn Manh nicht die Frachtkosten auf dieser Route, sondern die Möglichkeit, dass aufgrund der anhaltenden Überlastung auch die Preise auf anderen Routen steigen könnten.
„Die gestiegenen Versandkosten werden den Unternehmen in diesem Zeitraum Schwierigkeiten bereiten, da sich die Bestellungen aus der Holzindustrie nur um etwa 20 % erholt haben. Darüber hinaus sind auch viele andere Kosten gestiegen, was die Lage für die Unternehmen zusätzlich erschwert“, befürchtet Herr Tran Quoc Manh.
Herr Phan Van Co, Marketingdirektor der Vrice Company Limited, äußerte die gleiche Besorgnis und erklärte, dass die Frachtrate seit dem 15. Dezember 2023 um etwa 500 USD pro 40-Fuß-Container gestiegen sei. Es wird prognostiziert, dass die Frachtrate weiter steigen könnte, wenn sich die Sicherheitslage im Roten Meer verschlechtert. „Die Schiffe müssen umfahren, was zu längeren Reisezeiten führt. Exporteure im asiatischen Raum werden davon am stärksten betroffen sein“, sagte Herr Co.
Laut Unternehmensangaben ist der Suezkanal derzeit die kürzeste Wasserstraße zwischen Asien und Europa. Rund 15 % des weltweiten Schiffsverkehrs passieren ihn. Der Kanal ist einer von sieben wichtigen Engpässen für den weltweiten Gütertransport, insbesondere für Energieprodukte. Sollte die Unsicherheit in diesem Bereich anhalten, wird dies erhebliche Auswirkungen auf die Exportaktivitäten der Unternehmen haben.
Angesichts der oben genannten Situation hat die Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) Industrie- und Logistikverbände aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren, um Informationen zu erhalten, mit denen sie die Produktion sowie den Import und Export von Waren proaktiv planen und so Staus und andere negative Auswirkungen vermeiden können.
Die Import-Export-Abteilung forderte Import-Export-Unternehmen außerdem auf, die Situation genau zu beobachten, proaktiv entsprechende Pläne zu entwickeln und mit Partnern zu diskutieren, um gegebenenfalls die Zeit für Verpackung und Wareneingang zu verlängern. Insbesondere sollten Verbände und Unternehmen auftretende Probleme umgehend mit dem Ministerium für Industrie und Handel sowie den zuständigen Ministerien und Zweigstellen besprechen und gemeinsam bearbeiten.
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