Unternehmen schlagen Regelungen vor, um die Erhebung von Mautgebühren auf beschädigten Autobahnabschnitten vorübergehend einzustellen
In einem Kommentar zum Verordnungsentwurf zur Regelung der Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren schlug VCCI vor, statt nur die Gebührenerhebung zu regeln, eine Bestimmung zur Aussetzung hinzuzufügen.
Der vietnamesische Handels- und Industrieverband (VCCI) erklärte, dieser Vorschlag sei von Unternehmen erarbeitet worden, die Kommentare zum Entwurf eines Dekrets zur Regelung der Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren abgegeben hätten, das derzeit vom Verkehrsministerium ausgearbeitet wird.
Zur Erläuterung dieses Vorschlags sagte VCCI, dass die Unternehmen besonders besorgt seien über die Verschlechterung der Straßenqualität, die sich auf den Fahrzeugverkehr auswirke, aber dennoch Gebühren zahlen müssten.
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| Die Strecke Hanoi -Thai Nguyen gehört zu den sieben Autobahnen, die den Sicherheitsnormen für Autobahnen nicht genügen . |
Beispielsweise berichteten Unternehmen von 11 Schnellstraßen, auf denen voraussichtlich Mautgebühren erhoben werden (darunter Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho ), dass die Strecke Hanoi – Thai Nguyen zu den 7 Schnellstraßen gehört, bei denen Warnungen vor einer Nichteinhaltung der Sicherheitsstandards für Schnellstraßen ausgesprochen wurden. Zwischen 2022 und Oktober 2023 kam es dort zu 15 Verkehrsunfällen aufgrund beschädigter Straßenoberflächen, die dazu führten, dass Fahrer die Kontrolle über ihr Fahrzeug verloren.
Langfristig kann sich die Qualität der Straßen verschlechtern, wenn sie nicht regelmäßig instand gehalten werden. Dies gilt insbesondere für BOT-Straßen, die nach Ablauf ihrer Verträge an den Staat übergeben werden und weiterhin Mautgebühren erheben.
Der aktuelle Entwurf sieht keine Regelungen zur Aussetzung der Mauterhebung in Fällen vor, in denen die Servicequalität nicht gewährleistet ist, etwa bei Staus an Mautstationen (Mautstationen müssen geräumt werden), bei schlechter Straßenqualität, bei nicht gewährleisteter Verkehrsgeschwindigkeit oder bei hoher Verkehrsunfallrate.
Die Bestimmungen zu den Bedingungen und Verfahren der Gebührenerhebung (in den Artikeln 3 und 4) sind nur für den Fall geeignet, dass mit der Gebührenerhebung begonnen wird, und können nicht auf Fälle ausgedehnt werden, in denen die Gebührenerhebung ausgesetzt oder wieder aufgenommen wird.
„Daher empfehlen wir der Redaktionsbehörde, Regelungen für Fälle einer vorübergehenden Aussetzung der Mauterhebung hinzuzufügen, einschließlich Fällen aufgrund einer verschlechterten Straßenqualität, die Geschwindigkeit und Sicherheit der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge nicht gewährleistet“, empfahl VCCI dem Redaktionsausschuss.
Gleichzeitig schlug die Organisation, die die Geschäftswelt vertritt, zusätzliche Vorschriften vor, die es Fahrzeugbesitzern, insbesondere den Verbänden der Transportwirtschaft, ermöglichen, die Straßenqualität zu überwachen und der Verwaltungsbehörde (Verkehrsministerium oder Volkskomitee der Provinz) Empfehlungen zu unterbreiten, die Erhebung von Gebühren einzustellen, wenn sich die Straßenqualität verschlechtert.
„Es wird empfohlen, Vorschriften für einen unabhängigen Mechanismus zur Überprüfung der Straßenqualität hinzuzufügen und zu entscheiden, ob die Gebührenerhebung eingestellt oder fortgesetzt wird, wenn sich der Wirtschaftsverband und die Straßenverwaltungsbehörde nicht einigen können“, schlug VCCI vor.
Darüber hinaus schlug VCCI der Redaktion vor, die Mauthöhe detaillierter nach der Qualität der Strecke zu klassifizieren, beispielsweise nach der Anzahl der Fahrspuren und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Dies würde dazu beitragen, den Wert der Dienstleistungen und Vorteile jeder Autobahn präziser darzustellen und die entsprechenden Mauthöhen festzulegen.
Derzeit enthält der Verordnungsentwurf Bestimmungen zu Mautgebühren, die nach Fahrzeugtyp und Streckenqualität unterteilt sind. Dementsprechend wird die Streckenqualität in zwei Stufen unterteilt: Strecken, die den im Straßengesetz 2024 festgelegten Standards und Autobahnstandards entsprechen, und Strecken, die diese Anforderung nicht erfüllen (früher gebaut).
Viele Unternehmen sind jedoch der Ansicht, dass diese Einteilung der Straßenqualität noch nicht ausreicht. Tatsächlich kann die Qualität von Autobahnen hinsichtlich der Anzahl der Fahrspuren (4, 6 und mehr) und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h usw.) sehr unterschiedlich sein, und in Zukunft wird es Autobahnen von höherer Qualität geben.
Beispielsweise wird durch die Planung von Schnellstraßen die Fahrspuranzahl der Strecken Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong auf 8 Fahrspuren erweitert, My Thuan – Can Tho, Nationalstraße 45 – Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet auf 6 Fahrspuren und Mai Son – Nationalstraße 45, Cam Lo – La Son – Hoa Lien auf 4 komplette Fahrspuren …
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