Unternehmen zögern, Elektroautos zu bauen, weil sie auf politische Maßnahmen warten.

Hersteller von Elektrofahrzeugen warten auf politische Maßnahmen

Vor drei Jahren brachte die Son Ha Group ein Elektromotorradmodell „Made in Vietnam“ auf den Markt und verlagerte damit ihre Produktionsausrichtung schrittweise auf umweltfreundliche Produkte und saubere Energie. Damals plante das Unternehmen die Produktion eines weiteren, hochwertigeren Elektromotorrads, konnte dies jedoch aufgrund von politischen Vorgaben nicht realisieren.

Im Gespräch mit Lao Dong sagte Herr Hoang Manh Tan, stellvertretender Generaldirektor der Son Ha Group, dass die industrielle Entwicklung des Landes vor über 20 Jahren gering gewesen sei. Damals bevorzugten die Vietnamesen Benzinmotorräder aus Japan und Europa.

Japanische Unternehmen haben diese Chance erkannt und sind nach Vietnam eingestiegen, um den Markt zu erschließen. Dadurch ist Vietnam zu einem extrem großen Markt für Benzinmotorräder geworden (mehr als 50 Millionen der im Umlauf befindlichen Benzinmotorräder werden ausschließlich von ausländischen Herstellern produziert).

Hyundai-Elektroautos werden im Hyundai Thanh Cong-Werk in der Provinz Ninh Binh montiert. Foto: TC Motor

Laut Herrn Tan werden Benzinautos weder jetzt noch in Zukunft beliebt sein. In Vietnam gibt es jedoch noch keine starken Fördermaßnahmen für Elektroautos.

„Ich persönlich glaube, dass wir praktisch keine Richtlinien für Elektrofahrzeuge haben, sondern nur Zulassungsgebühren und eine spezielle Verbrauchssteuer auf Elektroautos unterstützen.

Andere Länder verfolgen inzwischen zahlreiche Vorzugspolitiken und achten dabei auf alle drei Bereiche: Hersteller, die Anwendung öffentlicher Investitionspolitiken zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, den Aufbau von Infrastruktur, Ladestationen und die Unterstützung von Kunden und Verbrauchern.

„In Europa beispielsweise gibt es in jedem Land unterschiedliche Anreizregelungen für Kunden, aber irgendwo werden Käufer von Elektroautos mit 5.000 bis 15.000 Euro gefördert.

In Korea erhält jeder Käufer eines Elektroautos eine Förderung von rund 8.000 US-Dollar. Die Förderpolitik der Regierung zeigt, dass Umweltschutz jetzt dringend erforderlich ist und günstige Bedingungen geschaffen werden müssen. Warum haben wir das noch nicht getan?, fragte Herr Tan.

Der Verkehrssektor strebt außerdem an, die Produktion, Montage und Einfuhr von Autos und Motorrädern, die fossile Brennstoffe verwenden, bis 2040 schrittweise zu begrenzen und schließlich ganz einzustellen. Bis 2050 sollen 100 % der Straßenkraftfahrzeuge und Baumotorräder auf Strom und Ökostrom umsteigen.

Elektrofahrzeuge gelten derzeit als die Zukunft des Transports, da Menschen in Großstädten diesen Fahrzeugtyp zunehmend bevorzugen. Laut Statistiken des Verkehrsministeriums waren im Jahr 2023 landesweit mehr als 20.000 Elektroautos im Einsatz.

Wir brauchen ausreichend starke Anreizpolitiken

Frau Nguyen Thi Phuong Hien – stellvertretende Direktorin des Instituts für Verkehrsstrategie im Verkehrsministerium – sagte, dass sich die Bemühungen der Regierung um politische Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf die Unterstützung des Baus von Ladestationen konzentrieren sollten.

„Neben politischen Maßnahmen zur Förderung der Hersteller von Elektrofahrzeugen, insbesondere von inländischen Fahrzeugen, muss die Regierung bald einen Plan zur Beendigung der Produktion und Verbreitung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen vorlegen. Dann müssen die Menschen auch die Vorteile von Elektrofahrzeugen erkennen und sich für die Zukunft entscheiden“, sagte Frau Phuong Hien.

Um die Produktion und Nutzung von Elektroautos zu fördern, hat Herr Pham Tuan Anh, stellvertretender Direktor der Industrieabteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, die Entwicklung von Präferenzpolitiken und herausragender Investitionsförderung vorgeschlagen, mit dem Ziel, Investitionen in Projekte mit ausländischen Direktinvestitionen (FDI) im Bereich der Produktion und Montage von Elektroautos anzuziehen. Der Schwerpunkt soll auf Automodellen liegen, die in den Ländern der Region noch nicht produziert werden, und auf den Exportmarkt abzielen.

Gleichzeitig gibt es eine Politik der direkten Unterstützung aus dem Staatshaushalt, um die Investitionskosten – insbesondere die Kosten für Forschung und Entwicklung sowie den Kauf und Transfer von Technologie – für Großprojekte zur Produktion und Montage von Elektroautos zu senken.

Quelle: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo