Hafenunternehmen haben die Möglichkeit, ihre

Ein positives Geschäftsjahr 2024 und viele weitere unterstützende Faktoren sorgen dafür, dass die Aussichten der Unternehmen der Seehafenindustrie im Jahr 2025 besser sind.

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2024 ist günstig

Die Danang Port Joint Stock Company (CDN) hat ihren Finanzbericht für das vierte Quartal 2024 veröffentlicht. Sowohl der Nettoumsatz als auch der Gewinn nach Steuern stiegen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Für das Gesamtjahr 2024 erreichte der Nettoumsatz von CDN 1,452 Milliarden VND, ein Anstieg von 17 % gegenüber 2023. Der Gewinn nach Steuern erreichte 301,3 Milliarden VND, ein Plus von 9 %.

In der regulären Sitzung im vierten Quartal 2024 erklärte CDN, dass das Unternehmen im Jahr 2024 die Ziele erreicht habe. Die Produktion habe 107 % des Plans erreicht und sei im Vergleich zu 2023 um 15 % gestiegen. Containergüter hätten 107 % des Plans erreicht und seien im Vergleich zu 2023 um 13 % gestiegen. Der Umsatz habe 108 % des Plans erreicht und sei im Vergleich zu 2023 um 15 % gestiegen. Der Gewinn habe 103 % des Plans erreicht und sei im Vergleich zu 2023 um 9 % gestiegen.

Auf dieser Grundlage schlug Nguyen Dinh Chung, Vorstandsvorsitzender von CDN, einen Plan für 2025 vor, der eine Steigerung der Produktions- und Geschäftsziele um 4–6 % gegenüber 2024 vorsieht. Der gesamte Frachtumschlag im Hafen beträgt 14,9 Millionen Tonnen (davon voraussichtlich 799.000 TEU), der Gesamtumsatz wird auf 1.670 Milliarden VND und der Vorsteuergewinn auf 420 Milliarden VND geschätzt. Der Gewinnplan von 420 Milliarden VND für 2025 entspricht einer Steigerung von 12 % gegenüber 2024.

KB Securities Vietnam (KBSV) prognostiziert für die Gemadept Corporation (GMD), dass die Geschäftsergebnisse der Hafendienstleistungen von GMD bis Ende 2025 weiterhin positiv wachsen werden. Das Frachtaufkommen im gesamten GMD-Hafensystem wird voraussichtlich 2024 um über 40 % steigen. 2025 könnte sich der Rückgang verlangsamen, bleibt aber weiterhin positiv. Stabiles Preiswachstum sichert GMD angesichts des eingeschränkten Spielraums für Produktionswachstum im nächsten Jahr ein Umsatzwachstum.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Gesamtvolumen der Güter, die die vietnamesischen Seehäfen passieren, im Jahr 2024 voraussichtlich 864,4 Millionen Tonnen erreichen, ein Anstieg von 14 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Das Wachstum der Seehafenfracht ist auf die Verbesserung der allgemeinen Import- und Exportsituation Vietnams zurückzuführen.

Laut dem General Statistics Office wird der gesamte Exportumsatz Vietnams im Jahr 2024 weiterhin positiv wachsen. Der vorläufige Exportumsatz wird 405,53 Milliarden US-Dollar erreichen, ein Plus von 14,3 % gegenüber dem Vorjahr. Davon erreichte der inländische Wirtschaftssektor 114,59 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 19,8 %, was 28,3 % des gesamten Exportumsatzes entspricht. Der Sektor mit ausländischen Investitionen (einschließlich Rohöl) erreichte 290,94 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 12,3 %, was 71,7 % entspricht.

Darüber hinaus profitiert die Hafenindustrie auch vom Trend zur Verlagerung der Lieferketten, vor allem im Bereich Computer und elektronischer Komponenten. Diese Schlüsselprodukte tragen zum Produktionswachstum sowohl im Export als auch im Import bei.

Erwartung einer Beschleunigung

Angesichts positiver Ergebnisse im Jahr 2024 und vieler anderer langfristig unterstützender Faktoren wird erwartet, dass das Warenaufkommen, das landesweit über Seehäfen abgewickelt wird, auch im Jahr 2025 seine positive Wachstumsdynamik beibehält . Das Ministerium für Industrie und Handel prognostiziert, dass Vietnams Exporte in diesem Jahr weiterhin um 12 % wachsen werden, was das Wachstum des Hafenfrachtaufkommens unterstützen wird.

Laut KBSV dürfte der Import-Export-Umsatz weiter wachsen, da sich die ausländischen Investitionsströme stabilisieren. Vietnam profitiert direkt vom China+1-Trend und ist an vielen Handelsabkommen beteiligt sowie hat bilaterale Kooperationsdokumente mit Südkorea, den USA und China unterzeichnet.

Der Welthandel wird kurzfristig ein hohes Wachstum verzeichnen, bevor die Zolländerungen nach dem Amtsantritt von Präsident Donald Trump offiziell genehmigt werden. Die Preise für Seehafendienstleistungen steigen je nach Dienstleistungsart und Hafen stetig um 3 bis 10 % pro Jahr. Dabei ist der Anstieg in den südlichen Häfen höher als in den nördlichen, was auch langfristig ein stabiler Wachstumsmotor für Unternehmen ist.

Kürzlich, am 16. Januar 2025, unterzeichnete Vizepremierminister Tran Hong Ha den Beschluss 140/QD-TTg zur Genehmigung der Detailplanung von Seehäfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Dementsprechend beträgt der Kapitalbedarf für Investitionen in das Seehafensystem bis 2030 rund 351.500 Milliarden VND, davon entfallen rund 72.800 Milliarden VND auf die maritime Infrastruktur und rund 278.700 Milliarden VND auf Häfen (einschließlich Häfen mit Frachtumschlag). Dies zeigt, dass öffentliche Investitionen in das verbindende Verkehrssystem und die Seehafeninfrastruktur zunehmend fokussiert werden.

Im Jahr 2025 könnte der globale Hafenmarkt aufgrund der Umstrukturierung der Reedereiallianzen ab Februar 2025 sehr volatil sein. Neue Allianzen dürften vor allem in der Anfangsphase für mehr Wettbewerb sorgen, während die Spot-Frachtraten kurzfristig leicht sinken dürften, da die Reedereien um Partner konkurrieren.

Für vietnamesische Häfen eröffnet die veränderte Struktur der Reedereiallianzen jedoch Chancen, internationale Transitpassagiere anzuziehen, insbesondere für Tiefwasserhäfen zur Frachtabfertigung, was sich erheblich auf den Frachtumschlag und die Hafeneffizienz auswirkt. Laut An Binh Securities Joint Stock Company (ABS) verfügt die Region Cai Mep-Thi Vai über gute Wettbewerbsvorteile und wird von der Präsenz vieler weltweit führender Reedereien profitieren.

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Quelle: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html